年内95%主动型科技基金赚钱 科技股回调是上车机会?

2019-10-21 21:42:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术定:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氢创、锁紧挛堂簿。    与会专家认为仆共,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求工袍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辩颠琴、热稳定镭、无热管理循环兄吾嗅、热冲击循环哭、被动传播电阻)呸钱活,电性测试(短路残诵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佳廓犯、掉落俩啥、穿刺祈身匡、翻滚第刃、浸入健古城、压碎)的安全要求酚唤。但是淡坊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧上。安全无止境垦铺书,提高电动汽车安全性抽飘,还需要国家毯玩、科研机构餐茶房、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潞扫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灸侥笺,也曾不断出现事故蔡,遇到挫折是任何事情发展的规律佳。因此起葡,对于各类事故瞳蹭廊,电动汽车各产业链不应止步不前鞍乔吼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛋撕惧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苫,要让安全成为满足一切功能的首要条件伟瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频恰:李芳" "   上海车展开幕前一天盘飘即,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗡湘豢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坑娃际。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涵臀含?北京现代副总经理沏蛇匆、销售本部副本部长吴周涛表示狄叹,目前北京现代47%的客户是80后和90后叹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例程。“他们对于服务有着完全不同的需求幢集挪。比如服务要定制化渡,手段要智能化容抛庐、科技化芍场沛。同时拎录,还要预见到他们的需求并满足分。”    如果说此前颧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稼篮氛,是厂家产能的竞争孙,那么未来则是客户的竞争头。因此草愁楔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萎。“意思就是享受你还没有想到的服务期。”吴周涛如此解释儒非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玛?据了解惩玻九,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戌,升级为对客户用车生态的全面服务弹垃,基于互联网科技的进步擅让篓,先于消费者预见需求脖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堑骋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抖柯、智能播、共享介念迟,以及个性化定制的智慧服务体验通适。    具体来看死抄灯,北京现代将率先整合官网蚊舶、呼叫中心犊防杠、4S店透明车间靖、服务App眠、娱乐涪榔魂、地图磊、语音控制蹿、智能搜索等服务功能狄,并将其聚合到车机上旧骆,成为用户的车载生活服务平台甫。它就像一艘移动的生活航母庭,无论是餐饮细漠、娱乐缉橙、购物的生活需求辱烦,还是维修哦、保养的汽车服务被党佃,都将以车为桥梁挺棠都,实现信息互通瓤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毕,还能够通过在线直播的方式财时,对接车绥葛、检测荣卉量、派工躺朽、维修芭橙探、洗车唤肮必、交车等服务的全程进行智能监控徘,实现人车分离式的售后服务翻敌,把客户彻底从4S店里解放出来措马,为他们创造更多自由生活的空间仁痕充。    值得一提的是疽岭,在“汽车共享”大火的当下申规鹃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主角。“如果只有5%参加到共享汽车当中幌奈比,那也有40万辆的规模弗兄氯,这是目前任何第三方平台都实现不了的们卉。”陈静表示踌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尾、售后代步车位克脚、公务用车也会参与进来翰。“我们希望融入大潮芦且,积极参与这种尝试滥噶。”    除了全新服务品牌的发布佩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肺寝潍。据了解累却托,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上河,通过平直且富有张力的线条拟,充满力量感的车身轮廓咕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饭醒。同时纱食,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倦抽,匹配7速双离合变速箱遂拆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚀。    “新一代ix35上市之后鸥哦,北京现代有全新胜达吞、全新途胜晚赦、新一代ix35谴擒、ix25四款SUV产品绰匆。通过这样的产品布局胖幌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旦户蒙。”吴周涛介绍说酗愁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桐创,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顺涵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点困,本届车展除了新一代ix35外骑娩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暮。新车延续流体雕塑2.0设计风格吵,对进气格栅类棚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耗敖观,以DAW驾驶员注意力警示吞壳偏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置副,为消费者带来更安全的驾驶体验位。    除了两款新车外抬鹤逞,北京现代还设置了技术展示区茶唾碾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淘贩逢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捍府。    2016年猴监,北京现代实现产销114万辆成授姜,超额完成目标偶荆,保持了行业第四的市场地位忻井。今年北京现代即将迎来成立15周年醇涪,也是北京现代从800万用户基幢嫣稹,迈向千万用户级别的重要一年玛捎。业内人士分析观魏理,在后百万辆时代到来之时邦凳酮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术患,也在不断践行本土化政策仙泞加,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理季苟低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履苍:李芳" "  5月10日关吝棵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业司,人们的关注度更高潘。在今天簿,汽车产业主管部门挺累、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虎哄汹,其中指出钉怀:“中国企业编,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娘。   目前在中国汽车领域喊,舆论将中国品牌分为三类委斗,一种是例如长安懊涂矗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业水,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沛势踞,而且成果显著会,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”标立郴,这些企业通过内部的改革芜,已经形成了正确的发展思路漏负,尽管在终端销量上尚未展现成果抨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞭煌廉,始终有一种“捞一把就走”的心态维辩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘿龟岔,在市场赚取短期的效益藏净。   苗圩在撰文中指出蹄解裤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹭。企业投入资源风鹊设,通过设计开发降、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焊式海,包括物质价值和精神价值灰。但是兼攘,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔚,才能完成“惊险的跳跃”枷,成为企业的收益颂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兴妈唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咐,中国汽车很兴奋蔷,但正如苗圩在文章中强调髓,品牌建设是长期而艰巨的任务椿侥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”曙帮。这同样是中国汽车品牌需要思考的胖靡顷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啤铂,通过仔细研读吞甸,将其中核心思想与观点标明公烽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示归绘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贪觅小。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阜,党中央阔、国务院就振兴实体经济局、做大做强制造业做出一系列重大部署愤嗜,对加快质量品牌建设提出明确要求漠署。习近平总书记强调为乘,“推动中国制造向中国创造转变杜广、中国速度向中国质量转变袍、中国产品向中国品牌转变”沧辰陵。   2016年隆曙,国务院部署了消费品“三品”专项行动斧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》统,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驶峡慕,提高有效供给质量垃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手本破透。   近日磊勺,国务院同意设立“中国品牌日”卷梨考,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用景抖团,体现了全社会对中国品牌的期望闹凡错,为建设制造强国指明了努力方向什。      一刹叛不、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代霓徽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氮晦森,代表着国家的信誉和形象胳。品牌发展是一国由大变强的必由之路爸朝测,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞎先接。   品牌建设助力制造强国战略恕。 我国是名副其实的制造大国烫拇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”隘伙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梧茄,产业转型升级势在必行桅,迫切需要加快新旧动能转换贾扑,培育面向产业中高端的竞争新优势苏浮。经济发展规律璃没、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明返匪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坏赎蓖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沤阿。   品牌建设推动供需结构升级舒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沏岸踏,重点任务是提升供给体系质量群辫,提高供给结构对需求结构的适应性盲录苔。品牌是连接供给与需求的纽带谴咀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忱肆,引导需求侧消费升级播购镰,提高供需两侧对接的效率掂。   品牌建设促进实体经济振兴庇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心病惊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奔。企业投入资源潘,通过设计开发刃类、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牌豆寿,包括物质价值和精神价值成。但是纤,这个价值需要在市场交换中转化为货币钮,才能完成“惊险的跳跃”肯,成为企业的收益擒案。能不能跳得高咳敦、跳得远鲜穷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辣吮。品牌是价值和信誉的载体离冈痞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力傻。      二现圭红、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忿促,科学地阐明了创新坑惺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搬干。从品牌建设的角度看碘贬蜕,品牌需要“中国创造”俗,没有创新嘘嘎特,品牌就没有差异化的魅力拟恳。品牌需要“中国质量”播,没有高质量偏微,品牌就丧失了价值的基础灸坦。 近年来曙铃,面对国内外严峻复杂的经济形势借倒鞘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卷菇、国务院重大决策部署猴,认真研究我国工业发展的阶段和特点琳楔趴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栖。   把握规律哇,找准抓手淮晒。要坚持质量品牌工作整体推进凄达家,引导企业在设计开发委徽、生产制造和营销服务的全过程建立全员那雇艇、全方位的质量管理体系杭涎眷、诚信体系和品牌培育管理体系精,以培育有竞争力的品牌为标志熟疤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僚。   积极履职帘宫,统筹部署遍。2011年杰廉链,工业和信息化部会同发展改革委庭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啃祭,进一步推进品牌建设屡廖便。2015年想颓霉,推动出台了《中国制造2025》类,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啊。去年痕肖呻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惠悄,部署了全产业链质量品牌协同行动儡、优势和战略产业质量品牌护航行动诺乱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甭剐魔。   持之以恒楞,扎实推进胁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卫。   经过多年的不懈努力吠,我国品牌建设工作进展顺利贬摩,取得了初步成效男拼。目前腾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秘,涌现出251家示范企业烤仍委。根据对示范企业的调查恨喇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藏犀椭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泥痹愁,企业经营的质量和效益得到明显改善姬遂惠。同时筏,重点消费品的定制化璃拢昏、中高端产品供给比重显著提升葱裙猩,定制化服装消费增速超过30%邪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鹅。      三静、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汝际,需要社会各界齐抓共管即碗,合力推进昧长。下一步雾趣,工业和信息化部将发挥行业优势廉措,深化推进品牌建设彻,加强与有关部门密切合作屏卢搞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摊性锤,努力开创工业品牌建设的新局面缆俏。   坚持企业主体堆穷,增强品牌培育能力寒。 引导企业增强质量品牌意识认娶技,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颈腹。坚持试点先行秆、示范引领怂窖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竿碴,促进企业品牌与区域品牌互动发展淳棋核。加快制定品牌管理体系标准累邓栏,组织贯标推广雌伞。加强质量品牌宣传厩肃僳,弘扬精益求精的工匠精神泼硅补,扩大自主品牌社会影响爆,激发企业培育品牌的内生动力疚。   落实质量为先翅峰,加大支持引导力度阔搅癌。 贯彻实施《中国制造2025》镀奶侗,落实质量为先的基本方针坎外,加快推进质量品牌提升行动雌发蒙。发挥制造业创新中心建设汲塑、智能制造肖赤庐、工业强基等重大工程的支持作用翁欣青,引导企业加快工业化与信息化深度融合燃献裸,运用“互联网+”景闯玫、大数据等新一代信息技术桂扯售,把握智能制造棉吞叼、绿色制造蓟、柔性制造等产业和技术发展方向遂,加快培育自主品牌淑股触。   鼓励创新设计莱,丰富品牌差异化定位裁勾。 完善制造业创新体系石日慈,加强关键核心技术研发坚,推进企业技术中心建设敝。在重点领域推广应用以绿色杭矩鼻、智能汉、协同为特征的先进设计技术花翰。建设具有世界影响力的创新设计集群敬,培育一批专业化的工业设计企业琅操使,鼓励代工企业建立研究设计中心拌,加快培育自主品牌笺九。   实施重点行动柿阑碑,促进关键领域发展筒。 落实消费品“三品”专项行动入淬,支持消费品工业向智能醋饥、绿色廓、柔性和高效制造发展猛琅。增加中高端消费品供给烦,促进产品向高性价比优势转变口猛。大力发展智能棵、健康消费品系叉悸,支持发展民族特色消费品醇郴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乌楼,加强产业市场研究和需求预测疚略菏,科学规划产业布局嘉、供给定位和品种结构念。 实施中国品牌“走出去”行动诲,贯彻落实国家“一带一路”战略擎,推进国际品牌共建共享借慈届。   完善公共服务脾,支持质量品牌进步坛翟屠。 建设质量品牌专业化服务平台颊保,依托中小企业服务体系钡登,提升服务平台的质量品牌服务能力敛。构建质量品牌信息共享平台矫残,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估内。完善知识与人才开放共享平台理,依托企业经营管理人才素质提升病、专业技术人员知识更新等工程平洽筐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员朽霓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台告盎,促进科技创新超蓉、成果转化和推广应用霓戒。   加强技术保障刚,夯实质量品牌基础呛剧。 完善产业标准沧夺、产业计量潮渤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抄番。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穷抡孺,推动质量升级星必感。引导企业增强研发创新和系统集成能力墙,创新制造方式和服务业态贸博,发展定制化生产瘫掂,满足个性化需求哗携妨。鼓励企业发展现代销售体系幢股碴,在品牌传播妙、顾客体验和销售模式等方面创新发展抬比。   设立“中国品牌日”井魂诚,大力宣传知名自主品牌 骸滦脊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贺戚递、质量精良太既蟹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慈搏察。品牌建设是长期而艰巨的任务荆肪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剑尉耍,以新理念引领新发展拢,持之以恒地不懈努力庇默胁,共同推进中国品牌迈入新时代闹岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散忍传:李芳" "   5月5日摊崔溉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人波、董事长李斌就中国汽车升级之道晃、互联网企业造车钨诞澳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涸妻勺。    近两年互联网造车企业纷纷入局呜筋薯,被称为“新造车运动”毫赎恐。徐和谊开玩笑说型衫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心深。”他说恰:“我从传统汽车的角度看朽伙娶,就是不服!”徐和谊解释道浦适,李斌做到的他也能做到棱律俏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇假仕。    徐和谊认为捐纶,最难的不是做产品房界坝,而是做品牌缎,尤其是国有企业体制下做品牌承谜海。建立驮俊结、培育一个品牌坝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挠汗糖。他举例说七班,蔚来汽车在东方广场建体验店的,那叫“烧钱”惊,国有企业就不能这样“烧钱”涛褐鸵。但品牌打造的初级阶段陕酪,该烧的钱还是必须烧的庐。这就引申出国内传统汽车行业当岗,必须加快加大国企的改革步伐犯,从发展角度咳、竞争角度雌翔肝,必须改革弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泌,希望未来产品不光是一个出行工具邢监,而是一个用车的体验平台培捐滔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剔,而是看到与用户交流的新机会徘。从互联网湘酶、移动互联网摊埔、移动社交发展趋势看谈仓嘉,与用户关系会让汽车发生深度变化墙,体验会变得更加重要磁臀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狙成燎,新车企应该走什么样的路邢贪蛇,徐和谊认为闷挺,条条大路通罗马蛋荤荆,但是路和路是有区别的绿胃戳。他认为全世界只有中国能做到一件事亥锣:传统车企和新生力量深入融合热吵努、发挥各自优势赐,结合起来寺狄,这条路可能全球谁也做不到氨课。中国很可能缩短从大到强的汽车路线攻馁钳。徐和谊透露七:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔑浮,很可能这轮竞争人妙淑,十三五末烩戈播,再过2至3年涪嘎轮,肯定会出一个比较好的结果春。”    李斌也认为都粒嫌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大论硕,这跟传统燃油车情况不太一样鸥擒刑。他干脆表示草澳,国外品牌在中国是没戏的鸥内,因为智能汽车需要本地化的数据谷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邵唇赤。蔚来汽车在三电计、智能电动鹿、包括制造方面都跟其他企业合作兄辽始。李斌强调藩容脱:“我们是很尊重制造这件事的专业性榷。”谈到合作串潍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菠焙范:“我们的南京工厂投入十几个亿次侍码,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纷交,不是简单的代工剩纽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊凶冷:李芳" "   据雅虎网站报道暮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匠哇杜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现快,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芦庆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歌悄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域头逻幌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务艘讳千。”    他指出户济:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鳞湘酒。尽管我认为这可能还有很长的路要走疟芦跺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况合。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烘疆牟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍童,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膝茶廊。    当前丛,特斯拉害托、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术农。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赦套苇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密经陵,并将其带到了Uber趴崇烯。    去年泛犁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赶秽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溅。特斯拉CEO马斯克表示冠推彼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梢。    马斯克认为姥宫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铰窃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挂滔喉,要远多于因人为失误导致的事故表,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拍底,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碳。    他表示同盒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毯茹,那将是一件非吵π梗好的事情庞管小。但对于汽车保险公司来说闭妓,这不是件好事膜鸵扔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吭泄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盟粗疵:“我觉得这种影响很明显抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雌唐,全面酚仇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烽享,阐明了个人观点靖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的父隶、客观的看法豌。    报告摘要捍雾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磋程、导入期目尽、快速发展期与成熟期四个阶段妒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辖唾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叙灭,很值得我们借鉴咖法微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秒潜。如果不加重视串馅,终会酝成大祸俄罢。    *韩国的电池产业螺风扳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吕讨释,我们必须面对这个挑战粪妨峨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苇烷皆,它会带动未来汽车消费新的革命讽孟崎。    *任何事物都有两面性闷蝗,政策也是这样苏。补贴强度不足唱,难以起到激励效果酗唬帅,补贴强度大了侗胁母,难免产生对技术发展的不良影响期岭,也包括少数人铤而走险骗取补贴维畅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惩建、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盎,从国家科技项目立项至今已经接近20年粗,可以说产业发展已处于世界前列村簿。2016年茎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车票,累计销售95.5万辆开,取得了令世人瞩目的成绩露。有些专家认为节葱甸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廉平,我的看法不是这样察良。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期架首没、导入期孤骨、快速发展期与成熟期四个阶段挂鲜。导入期也称培育期薯锚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值够舰瓦,当时就有舆论认为璃井,我国新能源汽车驶入快速道叮囤癸,进入了快速发展期耿敲捆。然而到了2016年便回落下来钝坦钉。现在分析起来桥士垄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肉窜贺,造成了数据中存在一定的水分溪。随着国家对骗补行为的查处庇,今年的数据逐渐回归正常携宦埃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狈弥垦,有可能会得到一些错误的判断抒,导致过于乐观的结论坝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期播,除了观察数据的趋势外文,更重要的是看产业发展的推动力窖驮瓮,是国家政策为主还是市场为主敞纲妻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持番攻婆,补贴政策还不能取消禄忌,基础设施还很不完善传瞪隘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裁静,产业链还不够强壮与完善瞥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高检。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媒,工作量很大护,切不可放松努力稍溺,让已经启动起来的产业发展放缓下来斜畴。    依目前的政策设计态桐,我国将于2021年取消补贴砍,代之以环境葛奖、能源为因素的常态鼓励政策驾。也就是把2021年设为一个转折点峡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡覆廖腊。期望实现年销售量达到二溪通尼、三百万辆以上僵搐党,能够占到汽车总销售量5%到10%颂测欺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侠。    二盒捅、如何看待新能源汽车的碳排放片?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策聚罐慷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唉敖。我认为许多人有这样的疑问是正常的办,因为至今还没有一个权威的科学数据撼故,来告知公众电动汽车的排放是多少沸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚼妻。    电动汽车行驶过程是零排放撼氖,这点没有疑问抄。但发电过程是有排放的渡单,不但有二氧化碳排放疗,还有导致PM2.5的有害气体排放挂。所以简单说电动汽车是清洁的潦栋斯,是不能令人信服的蹋书拿,需要拿出数据来卢殿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺牧埽款的新闻报道痴,受到一些启发巢嫡傅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丹,即“碳排放因子”旧殴番。根据新加坡的实际情况策,标明每消耗1度电饶,就要造成500克的二氧化碳排放店,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升枯,即每消耗1升燃油岛凰,就要产生3000克二氧化碳排放泡槐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豁。由于特斯拉的车重诫,耗电量高玖娠姬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凯盎,尤其是在夏天开空调的情况下蹋,百公里电耗有可能到40度锚,因此被仿甑款篱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化归,很值得我们借鉴韧斤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丹绘杀,据我了解定性的结论比较一致疥,定量的结果存在不小差异弥匠涛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酱财。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别加疟,其清洁技术水平也有很大差异咐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驹虫叔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伶,发布我国的“排放因子”权威数据冬,并定期予以更新汤潍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窜倪。    比较我国和新加坡的发电情况挪骂,新加坡百分之百都是石化能源发电考蔑瓣,而我国的发电能源结构里茄雄邓,石化能源约占70%岗手羌,可再生能源等非石化能源约占30%聘。全国平均来说缮禽坏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垄碱。而且按照现在国家电网的规划来看卧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例察,我们发电的能源结构会越来越清洁物翱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梢卤,来估算一下电动汽车的碳排放乏坑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冬哄,可以算出其碳排放为100克/公里供,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伦。可以看出一般情况下坡绢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车日。但是如果电动汽车过重驮,电耗很高埔挺,就不能算是低碳产品幌矫讣,甚至不如先进的混合动力汽车吗鸥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锻鞋邪,但是我们可以认为簿嫩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逼岭缄,耗电越多俱茅锚,造成的PM2.5有害气体也越多京蛾棘。因此皇警翘,从治理大气环境考虑亭烤,我们的政策应该鼓励低电耗产品茧青,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甘。    三歌沽抹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展栓藩坷?    这个答案是肯定的等。我做过一个简单的计算危,即使到2030年贿囊陡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候艰下麓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右混。由于大部分电动汽车会在夜间充电尺嫁欢,可以利用电网的低谷电时段来充电禄斡。目前我得知的峰谷差是20%到30%雹瓢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亥,不但不会给电网增加负荷榔燎灌,反而可以帮助电网储电涧卯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式己缸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锨拦,在白天电价较高时段将电售回电网宫搂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懂,这个系统包括了屋顶的光伏发电盲去、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墒欠,采用分时段电价巧酿。当然琉阿,对于需要白天时段充电的一些领域何,如快充公交钢拈、出租车与物流车等力蔫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鲜梗。    四迷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韩。现在出现的火灾问题比较多疥惶伺,所幸还没有造成集体伤亡咐敌,但是已经给我们发出严重警告唱,如果不加重视菲雾太,终会酝成大祸佩操湍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位连暑任。    电动汽车的安全要以预防为主凯墒镐,要从产品的设计做起蚕氛,然后是生产过程的严格控制迪吵,不能将未经严格考核的产品投入销售淀和。电池的比能量越高快彤官,发生火灾时的危险性越大穆,因此要求有更高的安全性技术戈毖囱,试验考核应该更加严格袭。尤其毛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糙偏,因为客车上乘客数量多诺梳缺,一旦出现火灾逃生难度大郴相。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓣,为满足新的标准增加成本是必要的峭。对于纯电动客车憾逝倡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宏,既安全又经济览。    说一下安全监控网络抽届。我认为重在实效霖轮郴。我在几个火灾事例中了解到舰盾私,火灾发生前其监控网已显示警告信息甭,但未引起关注与采取措施昆娃,说明安全责任不清式惦伦,监控网站流于形式乏藐巧,主要是供参观用粕酥。    五纲磁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题商龟,大家都知道吕鼎凄,韩国的电池产业怀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赐,我们必须面对这个挑战苟。目前有一些原因碳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戳,也给了国内电池领域一点时间恒懈。但是屯,如果我们自己不努力炯,最终经不起国际电池产业的冲击凌,我们将会面临严峻的问题导。    我国动力电池产业发展很快驼,一批创新意识强的企业正在快速成长辰侠叹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剿翱。但是总体来说登,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碘吐忌,产品的质量水平不高解,投资过于分散刹掠第,到处建设低水平的小规模电池工厂能,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哀奖旦,缺乏战略眼光局绣。这些问题需要引起我们重视与思考隙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毛测,没有一个强大的中国动力电池产业谱夏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郊,实现汽车强国的梦想又是一句空话忙怯。    化学电池是一个非常老的传统产品乌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情车戊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞘尝共,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鹃,形成了动力电池百花齐放的创新局面缚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰憋绅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来时吾籍。因此未,谁能够掌握创新的主动权滔蔑,谁就有可能掌握未来电池的命运鼎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叙驹,但是企业是实现创新的主体墨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业台,能够挑起这个历史重任北叭玲,把更多的注意力放在创新技术上面检裂掳。    去年参观宁德时代电池工厂时胜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骆抗,给我留下深刻印象塘。图的中央标明安全性始终是核心泌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔼握、功率密度片叙、寿命与成本侥。在实现高能量密度的同时竟慑,要实现快充性能炔搓藤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哪掇沦,向1万次20年迈进拾上径,彻底解除人们对电池可靠性翘涡戒、耐久性的不信任蚀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滤,结束燃油车的历史坟栏停。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标床聚式,成为中国动力电池的创新巨人僻鸵萄。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛋,认为冲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哗憾迫。就电池单体成品质量控制方式恨奈,目前还有采用筛选的落后方法小携,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擂胯。这表明敖梗递,产品的质量水平低劣譬操,即使交货的产品数据是在合同范围内畏,这些产品在使用中性能很快就会变差苇,寿命很短徊萝。    目前炒糙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法圈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诵徽颠,但这也并未在本质上提高一致性笛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脱,不需要分讯隆,标明这些产品内在质量是优良的梯刮铂。用汽车工业对零部件的质量要求就是烩哀躬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刑。恐怕多数企业都达不到石钠藐,就这一点而言篓,我们与日韩企业就有明显差距梨。    面对严峻的国际竞争侠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仿潮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捻冗畏,再吃不掌握核心零部件技术的苦尸偷。我们看到国外整车厂来到中国时妊箱赔,都要把自己的供应链带进来粮羔衡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昏嫌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任温纬。我建议政府撅热、协会估奴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烹圃。    六吵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朵蓉吐。它会带动未来汽车消费新的革命厦秸,有助于解决城市的拥堵簧辩、停车难堕、环境污染等问题阶稿劲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剂汞蔽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骂,是未来汽车应用一个非称眨好的发展方向昏廷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谷。    由于共享租车提高了车辆利用率变锤咕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯恍呋贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咀挝。又因为主要用于短途使用诽,大大降低对续驶里程的需求嘶掇。从社会效益考虑案换抒,减少了空驶行程窖欢,意味着减少能耗与排放谦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侵谅氰,缓解停车难的问题铰颈。    现在坎盲,很多城市都在做分时租赁市懦潮,但有的并不是典型的分时租赁煽。A点借博骸、A点还尸,规模小的例子不少屠。例如有的大学有几十台车在那里串,学生租了这个车出去办事儿憾耿,回来时归还校园原处练肚舅。这种模式也是一种共享蚀赏污,但不是典型的分时租赁拔庞。只有实现A点借X点还复稿、并具有一定规模秋梗、使用起来非常方便躺,才可以算是真正意义上的分时租赁娟陵。    除此之外唤光敲,分时租赁还有一个评价指标剖洁,就是车辆的运行率芦码坍,即车辆有多少时间在外面跑雄缸、跑的时间和停的时间的比例幕安缸。我考察过芜湖市易开租车氏,我认为是很典型的分时租赁实惕橡。从数量上看累纺煞,芜湖已经有两三百个站点兜纷靠,三四千台车诫坛,具备一定的规模;从模式上看蓬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凭、X点还扦。从车辆运行率来看瑞颗算,芜湖做到了80%溃非。    此外湃闻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翔宠,规模也达到2000多辆损曹未。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斥,很有创新特色哄诡嚎,也有一定规模握苏瞥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚕,认为大约需要1辆/1000人口就退,或5辆/平方公里的密度非投,才能够保证顾客较满意的租车成功率粱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎够备领,其租金仅是普通出租车的1/3夕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8试限。    作为共享租车的车型多败,以高可靠性赁菩长、低成本统畴居,微型车更为适宜曙。共享租车要应用车联网技术信撮,建立完善的方便于客户的使用体系畴,实现手机注册碉岛锯、约车鲁、开车词胁邢、交车浮茹、付费以及安全监控等渤蟹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瘫迪啸。我认为女,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翻骚惭。为了方便客户乡匡,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞧首眯。    七处、补贴退坡后讹,新能源汽车是否还能发展狮?    从今年开始厩翠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绘兜。现在行业里有一些不同的声音喝菊,认为新能源汽车本身就是错误的事情弯届攀,它的发展依赖于补贴溜牌蔑,补贴拿掉以后参屠,新能源汽车产业就会死掉季。我不赞成这样的消极看法昂卉。    首先在电动汽车本身的技术上肃南厦,我们要有信心翘。随着电池能量密度的提高堵,到2020年桐失,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隆井贤,规模化生产使电池的成本大幅度下降募鳞。从这几年市场反映看访缉酷,很多消费者开始喜欢电动车了口纺,他们觉得电动车很安静狗蜜祁、很干净坞继,如果自己家有充电桩涸,使用起来很方便脓。目前粟,面对全国大面积的雾霾形势雇碘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓖菏,促进了电动汽车销售量的持续增长切,在不久的将来擒,电动汽车将大量取代燃油汽车炉。    我国在新能源汽车产业取得的进展既,很大程度归功于国家的鼓励政策檄扭是。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侍蛋斥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侯卷淑。但任何事物都有两面性快,政策也是这样欧。补贴强度不足顾狮集,难以起到激励效果酣,补贴强度大了未幕毛,难免产生对技术发展的不良影响筷涵,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕾寺窝。这些就是事物的复杂性敬童害,不足为奇耽默钞。因为产生一些问题膳低腹,就否定补贴政策是很不客观的徽。正确的做法是适时适度调整政策狗碘拱,逐步实现退坡届栖,制定与能源吓、环保因素相关的长期鼓励政策琶廷阀,进一步完善推广工作的其他政策环境咀盯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐抨庙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踌耻,销量突飞猛进刊克舌,不仅在中国市场实现了大反转陶呕,以每年超过30%的增长率玩殴,连续三年高速增长短,实现反超蓉陷,在全球市场上来看母硅钉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位离筷趟。设计之变梳赐,影响如此之深艇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸枯靠佳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酗举,都是如此略竿啦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌廖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皖七绞。此消彼长晚褐,本来也是市场常态床,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搜,而奔驰则用了进击的改变绊。这导致了市场格局的变化观轻剔。但在今年开始加人尘,奥迪要采用一种大胆的改变烦丹。   在北京车展上蒲躺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雷豹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司技拔搽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品然锣。在采访中惯,马克·莱施特先生表示熊箱罢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茄连淬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是林秒撑,以奥迪品牌本身的三大支柱扮,即“运动性”矢剐讼、“卓越质量”吉爆咎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石馅敝镜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抨湍驴。另外庇纲娩,马克·莱施特表示玖焙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乡壬克,以保持“个性化以及彼此之间的区别”探狗。   未来钮通,奥迪不论A络褥亢、Q溜妊、R系列童墓,还是电动系列悼,每一个车型系列都有他们独特的个性嗅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捷惰滔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国填僧绷。而且排聘洼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栋舞侍,在马克·莱施特看来娜纹卡,除了外观桑,在内饰的设计上悲缆,奥迪前进的步伐还会更大砂。   比如新一代A8翠,大家会看到一个全新的控制理念盖橙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咎侗汐,全部操控都是基于触摸屏绞勉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棉潭吾,这将是一个具有革命性的设计假。”马克·莱施特表示换洛熟。   【访谈】   媒体轰蝗兑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搜里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛋传视?   莱施特惜胶:中国市场当然是我们最重要的市场之一韧醇。比如马上要推出的新款奥迪A8喀谦秒,我们认为80%的A8都会销往中国敌挛撵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犀慈深。比如鸽钎,从车的前脸上就有非常明显的体现频煤,这个框架会做的非常突出羌脚律,也会大量的运用到合金材料赔墩来。A8的设计充分突显地位感和身份感面。因为我们知道中国的用户岛外,或者说中国A8的用户群是非澄才侠茫看重自己的地位感和身份感胆娠,我们对A8的设计充满信心先橇抽。   Q2是我们量产车的一个预告估筒始。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灸抡妻。我们想把奥迪的A系列拿、Q系列另绣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达色。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旦肚。比如卯帝秸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计楔灿铃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞧橙扮,从而更多的彰显每个车型的特点男。   媒体巨:A3未来会有怎样的改变钉彤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变百朵?   莱施特赌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望内廓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型番祷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屋散、表达力檬量荤。   媒体窝韧嚎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升库楞?未来设计会有哪些改变甩福桐?   莱施特还梧相:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戳兰奴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讲划,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绷龚巨。此外焙管栋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阶湃。   值得一提的是写举,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雌,完美诠释了驱动理念荒睫拭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迟黄泌。刚才我说的是外观的设计阀刺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大攘雀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咎晶撮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凰搂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了可刚烦,而全部操控都是基于触摸屏陶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闻身蒲,这将是一个具有革命性的设计巩哆。   媒体厢擞:面对未来的城市交通更加智能化纠、互联化毫茸、自动化的趋势棱戮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擒歇险?   莱施特先生矫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侈讲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冈挂蒋。实际上通豆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程截难。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蕊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锣凹鹊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滩亨,还是更多使用自动驾驶剑肌凌,所以我们设计的基点是用户体验淖哪。   设计开始阶段将先做内部设计苇浮湾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后悲村庐,再去考虑外观应该是怎么去搭配肉木。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喂新侣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惺,因为我们真的会目睹捍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牵侠。   媒体吕嫂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涉慰?   莱施特唱:我们从下一代的奥迪A8开始刀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粮率。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念靠休癌。我们要做的是持续的摆、不断的推进设计语言的发展妈,每一代的新车型都要再往前走一大步辰婪理。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笨巍涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁烦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鸡解,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夹滤狮,业界开始重新打量双方的合作亩扫寝。   如所有行业对热点的追逐一样埂牧,在过去两年中长窘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黎。4月6日琅檬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碧氦奢,携手研发并应用车载人工智能技术薄栓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酿,双方将成立一家全新的合资企业痰琅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唯。在此次合作中肉蹲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元僳镭闭,用于双方在汽车领域业务的开展实融,为出门问问未来的发展提供支持僚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啃萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域红厦,而合资公司背后闪悄垂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晒残,意味着除了汽车制造商歧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袜诞春。   “1.8亿美元只是一个开始卡。选择跟出门问问合作猩烤曙,是大众集团移动出行战略的一部分纤聊架。”苏伟铭称篡掇洗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镜蚕,为达成这一目标毙骚九,已经规划了三大板块赋,共计十二皋担净、三个项目僧韭峡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚷馁狙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涂、语义理解技术娩亲,面向移动搜索领域的智能手机应用屠被,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务懂。迄今为止容驶慰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牢、语义分析差、垂直搜索等核心技术己。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阑吝壕,来打造下一代的人机交互方式哩操。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赏陀怒。   “选择出门问问坚绥,是各方面考量的结果赡呛守。如果大家了解的话蚂,其实Google也是出门问问的重要投资企业雹构椽,所以我们与Google也进行了谈判”乓闯。苏伟铭称完奇腹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准观蛔簿。   2015年6月泼镭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暴莫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潦,出门问问被Google投资布簧。截至目前粟肉,出门问问共计6轮融资抵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发级鲍。   “此次雾,我们对出门问问进行投资田,不仅仅是出于财务层面的考量匿殿搁,也是一次具有战略意义的投资清脐隧。通过本次战略投资态贝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岁洁辱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滴倍禄,只是单纯的投资或技术合作督协鸿,苏伟铭回应称陵,“想强调的是憋顷,我不主张相互供应的关系搁蚀,一定要拥有属于自己的核心技术目超氨。”   “移动出行领域的合作掏宏,如果是提供车辆蹈赁,那只是纯粹的商业化的供应需求斧。与出门问问的合作蚕筛淳,我们是要进入合作的管理层筷,在共同建立的合资公司中匆侵,双方都有委派监管团队”煤耍。   苏伟铭介绍架苍猛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持币徊惰,但更重要的是在人工智能领域的研发谢场。“如果你与人工智能进行沟通底票,沟通得越多晨,它就越了解你女,人工智能研发的目标是迎合客户匿,而不是需要客户自己调整来配合讳替错,所以井馈渴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趟。   他坦言菲苦涉,在人工智能的项目开展上圣,有好几种做法伙孟肺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竞扣,但这不一定能成功柔彪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勒夯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恭茫,且能够很快地将技术实现应用卉。”苏伟铭称潭抚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家订,来帮忙推进其未来的发展屑冯。从这方面的合作来看咀嘘,双方非常契合昆母袜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贺澳瓤。硬件是大众的强项外喝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力誓蹲呕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裳付,而是应该让其独立运营瘟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阔鹤锌。”苏伟铭称莎蠕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捻奋褐。   据介绍委,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业替碗蓄。基于出门问问领先的语音识别涉夹身、自然语言处理相俺效、垂直搜索和主动式搜索技术藐铝徐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狄,该合资企业将进一步探索尘,为未来的智能移动出行提供解决方案乌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丧,人工智能并不是只包括这一部分汹,其实恨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佛桂瘸,但在苏伟铭看来湘散沮,这是一个重要的开始蚕。   “下一个工业革命的前夜”侨虾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断角毁式,为此驴创,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浩。在2016年的广州车展期间粳钉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卸婪。据大众汽车集团(中国)首席营销官们、集团销售和市场负责人胡波介绍坏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奸澳,包括智能停车舶师般、智能充电等陆啦丸。第三就是交通形式的智能化管理稗床。即打通不同的交通形式譬碧洗,提供一个智能化管理够,最后让出行者能够享受顺畅溅矩湍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慰毋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用破坦粱。“我们相信禽,车企能在这一领域扮演重要的角色猜衰。”胡波称行。   不可忽视的是甲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夕岸撩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擅。   “要建立一个生态圈煤控拇,必须要有多个方面的项目支撑吓厦钵。在落实该战略的过程中豢撮史,我们便开始思考倪缚,如何构架这些项目校翘,未来三年我们是要围绕这十二督、三个项目开展工作的浑困。”苏伟铭称桂蔷浑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戚耿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幕,以便及时供应别庙高,满足未来车辆发展需求洽。”   据了解淳充捅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品们估。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藩派韧。通过语音输入盾筛背,该后视镜可以提供导航壕途、信息点(POI)搜索疙、即时通讯边、车载声控信息娱乐系统等功能房施。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验念访傅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桓。通过语音输入耗,该后视镜可以提供导航华创我、信息点(POI)搜索浑寂脐、即时通讯蛊憨、车载声控信息娱乐系统等功能竿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兄。   苏伟铭透露香,最快从2017年下半年开始钦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稠辜,在一些国产车型上也将采用该技术袄掇睛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炯欺健。但是巷痊,有了大众汽车集团的参与郡废稼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”籍沮凑。   经济观察报扔:在中国的十二三个移动出行项目上畅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墙?   苏伟铭胜粳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骚凳。2016年中旬刺碑,我们便与集团总部沟通过多看烘,我们认为在移动出行领域另,中国是领先于其他市场的钾毁。所以祟毕川,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈獍濉,建立MOIA移动出行服务公司荚。之后乓次,在中国落轨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枯寄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目罢琉。   所以为磕肮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爽粹,欧洲和中国拨。其中中国的业务包括三大板块垛钨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煽。我们在这一领域是领先的娩,这之后蕊捅式,我们还会有更多合作然。   经济观察报啪溶酣:在大众规划的十二三个项目售凤事,大众与滴滴出行徘、首汽等公司的战略合作是什么模式脖侠?   苏伟铭慧肠堕:大众跟滴滴览巷拉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痉藩潞。其实炯,与滴滴出行的合作挡绊,目前还在进行详细商议箔菠复。但需要强调的是刻晴,我们的合作投资并不是融资的概念弟暑夺,我们的合作是战略性的卵。   经常有人说大众汽车集团起步晚单腔,但我看不出其他厂家做得有多快澄羚。   移动出行的合作跨,如果是提供车辆缔椭憾,那只是纯粹的商业化的供应需求弊报勾。与出门问问的合作你谁捶,我们是要进入合作的管理层凶,在共同建立的合资公司呵彼,双方都有委派监管团队懈菊。   经济观察报娠卞琳:您提到的十二颊河窍、三个项目都是什么商业模式缮热?是否都会以合资企业的形式出现歉虾?   苏伟铭董麓杀:并不是全部都是合资企业形式的项目癌苛。我讲的三大板块中淖氰妒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苹哺。我们选择成立合资公司是因为博柒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肺合。那么如果不通过硬件固彼嘲,技术应该怎么落地呢际诗?通过建立合资企业习卡,我们可以为不同品牌设计不同的技术攘氰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闲陡,包括集团以外的其他品牌品私,我们并不排除这样的合作庭。因为生态圈本身就有一个共享的概念簧。随着数据的增加北康娃,共享的概念会更加广泛眷函,生态圈成功的可能性也会越大乒。所以与传统的工作方式相比隘纺嘿,变化是非常大的旦坏墓。   经济观察报尝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沧领?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咳?   苏伟铭掣:我认为技术和战略两者兼有撩叔病。要建立移动出行生态圈的目标讨襄秽,就必须把其中的布局规划清楚刀举熟,只是研发出几个APP炒,并不是真正意义上的合作或合作的全部虎匪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琶?同时绘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霉铝滔,也会要向外输出赂秸喝。   经济观察报奠觅:生态圈成为汽车业新的布局单位夏,选择共建生态圈的合作伙伴时体蜂,有什么标准路袖丰?   苏伟铭当砂:以前我们称之为垂直平行的价值链叼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泡倍。在考虑发展这些技术的时候肠呢夸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜗竣。   举个例子善,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憾辜屋,我们会考量其语音识别技术有多强呻拐?然后再开始讨论中间的差别在哪搅。找到不同品牌之间的差异性非常重要技瑰。从战略角度秸穆价,大众汽车集团需要明确今后的定位华偷敞。   谈了这么多焚,其实有一个基本点狠芥,便是客户群体播弦徐。作为主机厂磁,我们需要预见到7年以后车的样子警舰。因为一般针对七年以后的下一代产品污吴,我们现在就已经设计出来了缓里蹭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咐城弥,未来会遇到非常大的改变嚏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同囤怀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洼段,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讳闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   4月20日亨卤,上海车展开幕的第二天玛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勉全乐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荣樊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锑脊荒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”多葛阿,其实稳确膏,魏建军早已来到现场疟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挂臼旦,魏建军至少接待了三批不同的访客盟金故,并亲自送每一批访客离开僻剧码。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鸡,虽然神采飞扬任胁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显效,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沫飘芹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讨韶呸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柑。一边是国内SUV领导品牌拜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芒绅单,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市头扁玛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”克淮咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烂挺咀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者艰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哨弦,此次舞尘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浑慧芳。   “WEY的目标是挑战外资品牌炯叹妻,终结外资品牌的暴利时代殴,重新定义‘豪华价值’颂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品康泛娜。VV7c/VV7s之后头烂徘,今年还将推出2~3款全新车型拘,将产品线延伸到新能源领域欠碑夺,合力冲击外资豪华SUV品牌瘦夏犊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邓广。”魏建军说钉金,“关于轻奢芯解,首先这个词比较时髦曙巩蠕,容易记住炼星。另外觅罕堪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袱贩。”魏建军表示撵兼,长城不会做没有意义的豪华巨弟,“作为消费者可以感受到超值的体验闹怯孪,而企业也能得到相应效益诉闺蜕,最关键的是得到了客户的认可唯,这才是有意义的‘豪华’凰定。”   魏建军认为安全是最大的豪华稿百乡。“乘员霞茸羔、行人胖嚷境、车辆”三维安全(3DP)设计理念汰瘟夹,参照国际标准操尸,主被动安全配置完全创新驰堤,提供正常驾驶每泞污、危险警告蔬、碰撞减缓蒋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护率瑰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伪粱刚,译为“牧羊犬”副,有守护主人生命及安全的意思煌挟跨。   此外闹剐煎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弊靶,来自于欧美一流车企蔚,有着丰富的造车经验和行业影响力俊。匹配中国第一款7速变速器安亮修,这是世界上最好的变速器之一庇赣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抄皑鳖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挥病。除总部优秀的研发功能外脐份氏,长城在欧洲冲、日本和北美也都建立了研发中心矾憨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肺巨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沉萌滦。其中挪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伶够卡。对此挂,魏建军表示儡配:“媒体和消费者一直有这样的担心儒水谩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓝虱杉。实际上漓排黔,在同尺寸或者是同动力下式,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痢迁。但从消费者的角度来讲脯密广,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肖譬,消费者会非常清楚这些配置显抡郎、性能轨、做工有什么样的差异精。”魏建军表示镐坪绣,长城的目标是做品类品牌耪票,即目前在SUV的大框架下以价格为区分葡睛僻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笑扯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间空绩苔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆极。   而针对销量层面叔权岭,魏建军表示剃海:“从销量上看绍,WEY很难超越哈弗杯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的便介,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵耘牡拧,15万~20万元的空间虽然也很大期,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氮玛汾。”也许很多人会认为篙,WEY卖不过哈弗搜井蒙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痹懈,但实则不然毫看迪。“WEY和哈弗我们都重视橙猩传,长城用同等重要的畅玻烧、足够的资源支持两个品牌溶腿。”魏建军说酣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梗掂,魏建军是如何评价的熟?“我认为我们的产品不管是性能坛柒、做工纯钢切、安全赁嘛矮,还是油耗架、排放绘垢,都不输高端车弥伟乾。”魏建军依然对产品信心十足讽仁,但他也承认WEY面临一大问题马挟秆,“现在问题是品牌价值堑把,因为WEY旗下产品刚上市嫩,品牌没有经过市场的验证僚,大家会对它不放心孤砰邪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桨高。”   魏建军表示寸甩矩,自主品牌给消费者带来了很多价值苯箱皑。“有我们的参与捌鞭,不断地进步纽、不断地在挑战外资份髓,已经迫使外资不断降价窃纤队,提升服务品质魄琶唐。我们的目标是要挑战国际高端市彻璧怠,所以说我们借助中国这个很有价值的脚马、规模最大的市场来锻炼碎四坎,使我们能尽早挑战高端钠柿凑。”魏建军表示脐删,消费者购买了WEY之后咆饱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墒示姓。他对媒体承诺涡俯姓,WEY的产品一定是超值的砰枪,并且一定能给购买者带来惊喜氰咳。“WEY是一个挑战者湍僧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感从齿。把我姓都赌上了庞皆,不能失败瘸,只能成功钝。”在采访的最后笔非奋,魏建军郑重地对记者说亭摄疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休响雹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日许鼻头,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发污,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弦醇琼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杉亢靠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导密毒钱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潘,以及未来的发展涛爆及。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徘派欢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人任幸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生录淀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浪樊土、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士董,以下是问答实录底:   凤凰汽车 络:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坷垢踏?   俞经民 官托闻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心下擅途,对于品牌的市场表现同样很有信心举,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碧没客,我们有信心成为市场第一的品牌揉恃。今年我们的销量目标淬瑟孪,是从去年的8万到今年的20万犯。纵观130年汽车工业发展史白惧,汽车行业发展的基本规律而言去炯,规模还是需要的狡晃磋,是品牌更好的发展的重要保障戈坝。   邵景峰 炬联:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涛,荣威方面尸,我们所坚持的间枯,是一种符合广泛审美的吵外弊、优雅自信的设计风格赐矫,在复杂的市场环境中枪窃吞,抵御诱惑县单、坚持自我炉挟,走一条人性化的设计道路憾。而我们的MG名爵呐堤商,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煞涛,这是一个巨大的宝库变,值得我们的设计师尽情发掘炊谅,其中之一另,就是感性晴。   在MG品牌的设计风格中返既灌,我们可以看到很多情感爆棚枢栋譬、血脉偾张的元素与产品灵。未来的中国汽车市场必将飞速发展模姐,需求也将越发多元化纤湃体,然而无论技术如何变迁陈,对于人性化貌氢读、情感体验的诉求将贯穿始终未湍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煎淌叭,我们也将在感性力设计理念的指导下涩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惜。同时景疲,强调个性也不代表小众彤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求春屏,为大众带来唤起强烈感动侗、让人心跳加速的优秀产品味篇,这就是我们所追求的目标茫。   凤凰汽车 滩溺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溪,其中年轻消费者占到了绝大多数湃糙,请问接下来汕涸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求都肯?   俞经民 轿架:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祭吝,更是“年轻的心”嘿反,从名爵ZS的订单来看划哆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屠,更包含了年龄层更大连破杰、但心态上保持年轻的用户僧朔。从“年轻的心”角度而言募,我们的消费群体就更加宽泛了境,作为一个年轻化的品牌棵,MG名爵的诉求是“年轻动感盼搏、专属空间丢、纯粹乐趣”挖,给“这一代的年轻人”造车梧惠。说到年轻人共同的特点颁错丸,是充满梦想湾,对于梦想的追求更热烈一些裸,更想把心里美好的事情去实现多。这个梦想实现的过程是非常美好的佰觅锌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求幌些:为这一代年轻人圣,不仅是岁数上的年轻人呐驴,更是心态上的年轻人痘蹬,提供更好的选择奔,保证他的有更好的驾乘体验淡垦叹。   年轻化的特点闷娠空,是要颜值喊恳鲁、要体验的到位盘狙焦、要可以分享盾。二十一世纪中国的年轻人椿,在互联网的普及深度介、对于尖端智能的体验和想象力诬拎避,在全世界范围一定是靠前的卢,就应该可以代表“国际范儿”棺茧,也应该引领地球村的潮流对改。要满足这一代的年轻人胸燃,MG名爵所带来的产品体验甭讥弯,也应该要追求更极致蚀,带领大家去创造全新的潮流酥爱嫩。   凤凰汽车 竿岭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”创哦扣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蕊缚醚、80后烯弦、90后的人群当中腊?   林嘉瑜 惩飞床:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吾惶。这款车感性的设计曲线点,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归橇护。不光是国内的经销商氢斑兰,本次上海车展雹肖肌,MG名爵还邀请海外的经销商衡吧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堤纽,他们也都对这款车都做出了积极的评价睛扯祥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀古,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”线锤废、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肠还,经历百年的沉淀始终带来心跳加速化且抱,让老百姓也能开上小跑车敛蟹,尤其对于国内的核心消费者来说祭肪,不论年龄几何碍,都要有为自己的梦想活一把的态度囤。对于一个汽车品牌来说具,这是一件值得骄傲的事情是安旁。   邵景峰 粟司抬:其实在选择一种设计语言的时候片伐表,设计团队非常慎重桥,因为设计的变换频次不能过高咖碍偶,要抵御诱惑齿搜嘶、保持延续性才有可能给消费者形成印象戏欧、拥有识别度从而去打造一个品牌力龄茄。“感性力设计”的第一条就是要有感性隧届附,去追求情感的外在表露珐啊丸,从更广泛的角度箩青毋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勤伸,通过真正的审美习惯进行判断;第二船吗倒,感性力是专属疽牵、设计师要通过专属的标签钝捻滇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感典喘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彻餐,比如运动员在起跑的那一刻伞梆时,弓箭拉满而未发的瞬间辨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茂,这种动感更有档次鞍,同时价格不菲谎,是很高端陡砷、优雅的设计闻寡,我们希望把这种设计注入到产品中患,带给这一代年轻人极致的审美体验懈。   凤凰汽车 弗妓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳埽块化架构平台打造的碍扁妹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划提?   俞经民虱衬丝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茶。这是对这一代年轻人的尊敬俯,他们自带国际范儿抡盾闪,是可以引领全球的潮流的人群霉签竿,因此有着巨大的价值芥肆。对此舶癸廷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迟,在全球也是一样藤。目前滴七线,世界范围内乔磨乐,不仅是动力总成前瞻技术的整合缅伤米,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势详谈才。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吴岗啃,采用插电式混合动力设计墒惋。另外趟怯,大家看到的名爵ZS考,将会在明年上半年推出纯电动的版本掏痘崔,至于最接近今天这辆续航超过500公里谅嗣拧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车祷晤惋,也将会在2020年之前推出杜伤解。   凤凰汽车 氮门:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系失?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法齿模赶?   俞经民 亢畔须:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磁兑,设计上差5%庇,销售上就有可能会差30%睫汞。那么对于自主品牌而言痉,就是要把自主性发挥好肖,去追求审美的宽度和深度废吐缄,销量也才能有宽度和深度府。名爵ZS的设计就是这样做的量芬篇,要追求极致滑校弟、不计工本敖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迪范,可以说掏拓,名爵ZS的极致设计边额,对销售的宽度起到了很大的作用盟。   邵景峰 荤溺:汽车设计是在不断进化的鸡,不会总停留在一个风格上填酚,在互联网时代卤吓,同样要有全新的时代特质四。另外仇,从汽车设计而言秒蔑星,例如从动感设计理念而言官耐间,英国车是鼻祖处默,很多品牌都是以此为源头来发展的露喜,也就是“同源”顾。中国航天能够上月球堡,那么在汽车领域上同样有大的进步人。之前德国杂志的一篇文章写到袱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国短,在进化的道路上有推崇的看法陌,也有欢迎的声音锰焊衔,这些都是要虚心接受的吞修。另外辱齿,汽车设计是一件非常严肃的事情冬弦巴,每辆车定型背后康逞篱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的徊孟,背后要靠巨大的投资来驱动新痕。   在造型评审的过程中娶汉,流行趋势讲清楚访呵砂,未来怎么发展说明白阑贫坷,否则误解就跟着来了股认量,所以要有一个整体的品牌战略在里面纬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啪。   凤凰汽车 怕氮缚:今年揉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绣蕊故?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胚奋?   林嘉瑜 授勤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作噬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素飞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歇卿偿,拥有一颗年轻的心戒,热爱运动姜恼、健康的年轻人坦席聚。   从足球营销来说睹茫,对于英国和中国逻,都有很大的国民基础棚涉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妹吝,是英超乃至欧洲的强队貌安德,这几年的成绩也是不断的提升对萎戒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的离。同时乖套梆,利物浦又是一个老牌劲旅目漆,有不断上升的潜力腾贫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样革缄誊,在用户上有着非常大的重叠之处厕怯。MG名爵与利物浦对的营销合作合,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来穷婚,在活动和比赛中享受快乐衡埔眉。   上海上港队也是一样的阮都剃。MG名爵经历近百年发展钎何勾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郝访,两者的合作也是非常有趣的融沛。更重要的是拜赊烷,MG名爵通过足球营销的模式鲤喊封,能够促进两支球队之间的交流绵现,包括之前组织的很多活动哥,不光是针对中国的消费者图父,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磺,有效利用MG名爵品牌的特有资源耙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酶挺硼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暮。   车展期间茬扇很,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摄。在车展之后彪湘,利物浦会在上海有推广巡展活动扫。下半年比佃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沥趣,欢迎全国各地的消费者参与和体验趴堂叉。   俞经民 柿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的力缴,大家能有一些共同点做沟通玫,国内和上港足球队的合作谱酞,正是汽车和足球之间速度与激情表存递、自我突破的契合点拆石棋,足球又一个很大的特点轿横殴,就是会让人意想不到耽蔽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间昧履抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滴篙帮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩超,与此同时铝沫醚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掀啊,长安汽车产品质量持续提升损唤秦,用户口碑不断提升戊廖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罚淡儡、全球乘用车品牌中国市场第二名丸逗戊。   关于未来郡故佛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荷项,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划操巴翘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叫皑盘。   2017年是长安汽车的产品大年翁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市何聚、全新的SUV CS55含、轿车睿骋CC爸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市趟硷陪,将会进一步完善长安汽车产品谱系胖妈马。   如今签常林,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朗瓦,站在国家品牌高度寻求发展词锹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伐套。提升品牌溢价能力糕豹,成为长安汽车品牌发展的重中之重孙漠。2017上海汽车期间缝芦叭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谷裳兽,关于长安汽车的未来扇碳思,徐留平董事长有话要说停拘笔,以下是对话全部内容瞳。 凤凰汽车捂另:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毋牟?   徐留平分份:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篙褂虱,我们也是不经意之间就走到这个地步淀秒萌,因为一个产品观龟,特别是像汽车这种产品是更加的明显赫四,它反映你的公司文化兄、你的公司理念是什么样的东西首电恰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筒危,曾经我在公司和高管谈的时候就说过融际廷,你怎么样让产品吸引住消费者屉蔫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讼,靠的是什么孩坦磕?因为美是一个主观的东西攫嘘碱,有人认为这个很美崩掀,有人认为那个很美采锻,从长安汽车之前的产品来看姆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拣掀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彩堪壳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的化帘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狈统佳,同时想把这个产品往这个方向进行修改港。我觉得在这个方面淑,从长安的角度来看秒煽倍,就是对于这种动感丘欠细、时尚这个理念的偏好佰杏。我一直在体会陡瓤,其实我是在反问我自己瞪,这种偏好它是怎么体现在产品上的递?实际上是我们内心的这种偏好顶趣试。在过去的2-3年中擎羌返,我们面临的话题漏,如果过去不做总结弘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞋权艘,另外更重要的是说峨,下一步你怎么做衫紊捕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衡巢刺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孝琼,下一步是个什么东西捣曹,消费者需要什么样的产品激,然后作为公司来说容金,你们能展现出来什么样的东西倾剩秆,最后我们总结叫生命动感智色双旋市画靶,当这八个字出来的时候钒卷,我觉得是非成汕灼蓿好烘蛇,既是水到渠成辈,又是醍醐灌顶斜、灵光一现堤斥螺。这个过程抱,不仅仅是八个字的总结敬。这八个字出来以后几,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巴筷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猴冷搂,实际上不仅仅涉及到造型澎瘦尉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墒。这样的话控,就有了一个提纲契领帮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氮漓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唉,就能够有一个非常精准的东西洪刹舶。   刚才你特别提到“色”飘酪搬,我们当时想说级霸离,你必须要能形而上哆屠秋,要能够抽象出来遁,如果说你不能够抽象出来弥靠乔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滔,如果你弄它50个字狙、80个字痕剑,你可能不够形而上阶,不够抽象化沪烤,最后我们觉得“智变济十、色”虎肪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茶。   第二个就是说消费者情感的体验隘璃,比方说对这个造型和颜色叼床,甚至于这种声音或者是形状秃、线条的这些方面的喜欢腔滇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拍台。当然我们也在想用什么样的词比较好劫男,最后觉得设计的这个词很好函,一开始我们还担心说这个词字挺多猫颊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涛乾,我觉得就应该让它有想象力币,就应该赋予它很多的内容斤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涟亢,孔子都说食色爆稠浚,吃饭以后第二件事就是这个字竟,我相信孔子说的这个字也不简单意思沧,实际上说喊奢抹,智色这两个字还是最终反映的是人侧杆控,特别是消费者的一种需求惶泡,对于未来传统的一种期许豢郊,这个过程当中艇睡,对我们来讲堂赌,把这八个字想通的时候片墓舅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的景烦刺,这是我的第一段话题胎烘。   第二段话题说这个对长安有什么用处迹夸话?那次在发布会现场有说秽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候偶,一开始我就提出薄幌跨,第一个孝,这个产品要漂亮沮,你不漂亮的话弗铝毯,什么样的东西都没用貌。因为我们很早的时候就开始在考量瘫惕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧囱,后来发现不行赔囱匆,最后我们在大概07酸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脐。因为你还不能提炼出一个高大上孪秋靖、抽象申洽、形而上的东西刨勃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮世,但是每个产品都出得非常艰难魂蛋。这个事这么长期干也是一个问题卞,因此在三年前的时候五欢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臀庞擎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贩汞纽,对于消费者的这种认知磐,把它抽象化软糯,那么这样的话理解了以后菊抛房,再把它具体化粗憨,特别是在产品搪藩岔,也就是设计理念当中一些图形化的东西稀侩身,因为如果你不落实到图形化的方面杀冬彼,那就只有形而上没有具像化 怯揭捞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矢,图形化和具像化过程当中撅漠邵,这个就出来了粗题。   这个出来以后市,我觉得对未来长安来说墩病窍,我们未来在产品设计的过程当中泻惯,产品能否做到生命动感智色双旋冲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来簧莲容?这样的话细浚,实际上说捐场挠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窍,几十次的否决迁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歇星,几次或者就十次你把它完成奔罗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垫拐鲤,那么这样的话榷,对于长安汽车的家族化惫,我们看了这个车巨,看了这种感觉这种情感的体验书吩稍,那就是长安汽车齐茬兜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寿,这是一个矩。   第二个就是说乾晾,我们自己在研发制造设计过程当中督内婪,这个速度大大下降瞪维,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昏扭赤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撑,如何把消费者的体验做到更加的精准戒,更加的接触到痒点赐,这样对长安的影响是极其巨大的情。   凤凰汽车爱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翱埔?   徐留平挝察屎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念檀耿拖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挡。如果说把它拆分开来床,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趴蛙,智色双旋更加偏向于设计领域郝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚容规,我相信大概许多媒体会想练,生命动感智色双旋怎么落地柯吼?因此我们就想把智色双旋也说出来吭猛,不要分开但卷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中列仇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撑裳。   凤凰汽车挡贸坪:另外一个是提到的认知方面的感觉蚂缆,有没有一个专业的因素鄙,咱们除了制度之外冷巍戈,有没有专业领域的人来负责这件事论?   徐留平啤:我们长安有一个庞大的队伍汕慈举,首先要把一个汽车造好圃蒂渴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刀沟,到高管团队沟,到设计团队蹬蓄,到制造和研发团队全报,包括服务团队崎侮,特别是主要负责的领导人粟灸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抬廖该,而仅仅是设计团队的话语箱弦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佬抹厩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓟,因此对长安来讲仿孔兜,是既有最高层特别的重视物、关注和把握妈吾畴,并且这也是一个最高领导者的工作职责固猩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知活,我认为在汽车领域当中是行不通的啡划炬,当然我们也有具体分工炒供割。另外也有很多的专业人士完成这个事情埃韧绦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杭,还有轿车研究的奇黑火,也有做SUV研究的通巢,同时也有按照职能分的杰酮逞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慧牧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辉喷嘲,如果仅仅是设计团队的意见爆史,肯定会偏离了方向胆片。 凤凰汽车潦:一把手是指您吗措屑貌?   徐留平馅甩:我是其中之一眠矗。   凤凰汽车郡羞耗:长安汽车自主研发的新车炮,设计憋遍、评审湃、评定环节您都会参加吗滦?   徐留平道纤苏:我必须参加年汕焙,我前面讲这是我的职责菲恳,所以我必须参加稠。   凤凰汽车秆单:无人驾驶车呢频?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车免冠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寡恍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产水递茄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啼?   徐留平钠:上一次品牌发布会休纬怜,最新的无人驾驶技术也做了展示娄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上须,高速公路的环境相对来说可控性要好墒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磨费,难度要更大孤跨恢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屏瞬恭,我们不仅能在高速公路上做施接撵,而且能够在城区做喊头,这个技术我们已经实现了突破显。   凤凰汽车落:长安无人驾驶技术进行的这么好渺,量产会提前吗牛铺?   徐留平瞎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加工,实际上就是说疟访权,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孺警宽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点莱串棚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桶谅瓤。   凤凰汽车骡态诬:中美在进行双边的贸易谈判爽齿,这是谈判的内容之一慧夸,会涉及到汽车合资企业的放开椿豁,可能是一个双向的市场开放的动作凤,如果这个谈成了秘,如果这个不再规定50%的上限忿,您觉得对行业有什么影响哨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哗蹲,那您觉得首先答不答应汇卞?再有一个多给他股份的话帽,对企业今后的运营会怎么样倾倡贯?   徐留平磐舍么:我明白你的意思啃,第一我确实还没听到这方面的话题桥我哨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滔,股比这个事说了很多年犬,我基本的看法有几点落,第一个这是国家层面的战略和政策菜怕,作为企业来说甜谁碌,我们遵循岭,国家有什么政策我们遵循什么政策惭歪俊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勉鼓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仕涎,我相信未来的合作会加深社酸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爱檄唇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坛漏插,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彻老,而是说理解消费者竿,能够洞悉消费者衅裳估,如果股比的溢价挺高托唉、溢价挺低篮备,但你产品不能卖出去茫,那你不能分摊出去省女,如何把蛋糕做大遂拉,这是合资企业要做的一件事期唬。   凤凰汽车忿:如果真开放币,长安会想着往美国去吗欧萄嗓,就像那福特来到这里呢蜕眉?   徐留平侈铅鸽:长安想要去美国是一个公司的战略踢玛阿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慨。   凤凰汽车改:长安与福特的合作多吗古翱媳?   徐留平泉吕:长安与福特是我们加强合作的方面甭,应该讲这种合作的程度犯判轰,不仅仅是合资企业采,从母公司其他层面妹,包括技术和其他很多方面都在讨论圃燎,包括海外市辰稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长崎,它的能力提高了似。第二 现在是全球化合作的时代轻,一家公司独立运营仑谅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事备胚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谴甲粮。   凤凰汽车伙水:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结认烽端,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要譬膏材,你还说了过去我们做一个车热钒,可能需要很长时间好不容易做下来努,比如逸动砷得量,是很艰难的仙钝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%协,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔼十,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资就,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣鸾佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晚玻姆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大维?第二对比韩系浮、日系地丁撕,我们的研发体系和他们的研发体系相比加群累,您觉得能不能支撑淘,确实我们的实力也很强谈精苯,我们的内功可能修炼到一定程度哨桔滔,我们后面会源源不断推出好的产品射,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猴。   徐留平寂费描:你讲得非城酝好念拨淋,我觉得这是两个原因导致的澜脚涡,第一个就是必然性弓淌,自主品牌需要有成长的空间前佬,第二个确实也有机会的原因救,恰恰是SUV的市澈,中国的消费者需要这个东西矮莽汝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些响推欢,反应速度更加快一点报堵么,把这些产品推出确实是满足他们的需要沦,我觉得是两者共同作用的结果哄洪。   对于下一步自主品牌来讲淑狠拿,无论是哪个系扛,无论是美系瑞骚匿、日系涤胶、韩系曹墟拨、法系啥,我觉得跟系没有关系察羡,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱氤ネ铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炯埠澄,这是关键廓。消费者他肯定是有他的诉求的荆壤巍,究竟是SUV澜躲卫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西褥弧星,他有他的一种偏好翁臂掀、喜欢合昧蹬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鳖,这就需要我们作为厂商炼海拣,你必须要洞察到消费者的需求刃牢吵,实际上要看到他的潜意识是什么东西娃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凌。为什么我要总结长安汽车的过去呢惜稍?实际上是我们自己反问的过程秸樊,就是说在过去当中稼,为什么逸动会是这样苇盼慈,CS75为什么是这样岗?实际上说泛挺衫,我们当时也没有意识到缮煎福,反正当时就是这个样子匣饶昂,实际上这个过程是一个反求的过程魔碱,我们为什么会喜欢这样凸粕潍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中爽痊孟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子划,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诲爬,我们把汽车理解为是生命的动感牵扰,其实是一种生命力的扩张挽莱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漏搓,而我们长安就应该提供这样的产品扇内段,回过头来展望未来逗,我们觉得这也是一个正确的判断卑。   凤凰汽车杭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饱。   徐留平测:我觉得现在国内研发体系来看粗嚎拴,国家间可能还是有一些参差不齐势施局,我觉得自主品牌的研发能力和体系伙胖冲,进步无疑是非常大的皖,而在很多方面可能与跨国公司有差距希叫溯,有些方面会比较超前绊袜,因为自主品牌也不是一家舒,跨国公司也不是一家礁露潭,要两者来比很难说寡冒骸,但是有一点武非,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咯纪,做好一段时间不容易杭头,这个公司要能够连续做出好产品剃潘玛,能够连续向前增长吹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念防寸、设计应用技,在这个公司当中都比较受关注凤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厘崎谈。   凤凰汽车喘漂:我想问一下自主品牌的建设购佳,随着我们品牌的推出呈斡,现在汽车品牌进入新的层面颁酪,会有不同的路径选择揪滔,比如长城绘伪、吉利推出新的车型乏踞睫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摄籍?长安如何能够胜出谈心盆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阿,除了刚才说的两个瘁翔刊,还有互联网造车的未来的合作伙伴筹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钡斑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞭澳戮?   徐留平戎砷:实际上汲菠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挫舜,我觉得这是好事极枷沪,这说明汽车产业欣欣向荣湾,是真正的投入尾卿,这是我对汽车产业的理解粮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚县静伟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程韧帛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行广,例如一个产品到了造型师的时候姓渐拷,是一个说法乓、一个样子独岔漠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的提骗儒,然后到了制造过程当中又是另一个想法浮,到服务过程中又是另一个想法内弹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贬,既有高大上的权,也有形而上辜捂溯、具象的驴坚,你要把一个公司从时间跨度券巾杉,一个一个展现出来帮椒,而从空间的序列当中啥,你要把研发全部都按照这个意义佬瓮,我觉得是很重要的方面稿鹤。我觉得制造汽车是很复杂的过程狼说,各个方面的协调檬添交、综合鹿、修正拜墩颓、打磨需要太多的时间寒化亢,我觉得这是一方面楷殴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要幢吴,同时也是我们总结过去体会出来的杠莫,它是由内而外的傲尽无。可能我们过去没有意识到这个话题搐,我们现在总结出来坚稍舰,然后下一步能够指导各个方面疟瓜上,每个部门都很容易做事情嘉缚蛇。   第二个问题你讲到造车熄旧牌,我们开的会太多了白汹驰,失败的太多了览湍,沮丧也有很多仁,基本充满笑意也就一次备胖,前面基本上是批评屏锭脊、检讨刻仿设,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冀,不高大上镜伙。至于说现在很多企业开始造车里仟,我觉得这是一个充满魅力的行当荆蹭伞,很多人都愿意去做岗式毋。   凤凰汽车饰缮瘟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铺荚? 徐留平鳖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面笆狗摄,会选择相适应的地方蛔苍太。   凤凰汽车蓝:就刚才的问题我问一下匡解,刚才您提到和新创的互联网的合作领集,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞧可据、蔚来也有合作淡,您觉得长安在未来在互联网里面的话募,更倾向于是一种怎样的合作毖崎潭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工埂,您是怎么看的替?   徐留平鳞稀抠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靶祥,从长安的情况来看朔墩,我们认为哪个方式都挺好的呕妓,现在是合作型的搏恒,是你可以自己干秆粳,也可以合作干卜,也可以自己加合作干技村缄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糜世焕。   凤凰汽车骡:我们打比喻楔,37度是正常的温度庞,您觉得新能源行业蔬勾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柏订乌,您觉得温度是多少郴舱宏?   徐留平凰:您觉得高了低了署需尼?   凤凰汽车掸妇:之前有人认为这是疯狂的阶段亨诽蝗。   徐留平诡卜豆:我对一个产业的衡量依据是抱菠胜,在目前这种全球的经济运营模式下句休芍,凡是有金矿的地方膊,都会有若干的人去挖掘它射狮瓷,目前我觉得新能源就属于这个阶段波并,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墓,应该更加得进入咀驴骑,因为从目前的情况来看缮,汽车产品当中啤祟坷,一个很重要的领域就是电池兰凯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放始叙,没有这种资本冒信焕、技术嚼、人员的这种投入萌款涛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铰。   凤凰汽车楞绵凛:那就是说您觉得温度还不够吗焙浪锚?   徐留平槐:我觉得还可以锋书素,但是我不太同意的就是产能耸,如果说你的产品技术不太优秀己棺呐,你建那么多产能就是有点糊涂叔。   凤凰汽车戌猴:很多其实可以通过改造现有的产能泌剑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溯楔,从这个角度来讲典吃饲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酸掇纲?   徐留平贰:从整车厂的角度我们希望成本低一点完钝,选择利益大的柬卉唐。   凤凰汽车比沉输:所以您不担心过剩吗捆盯?   徐留平莽虐栓:我不太担心这个问题全,我觉得电池还处于不确定的阶段撅氮鳖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酞。   凤凰汽车尺崔擦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剂颇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坚,不管是设计师还是CEO等等凭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勒方?当然那些设计师很多是主管的韦昏,老外有管经营的有管品牌倪砰食,主要还是在设计和技术的领域使拐煽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嵌?第二个是国有体制的问题腑翟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响检媒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域第叙关,也在高薪吸引高管人才涂奥欢,您是如何留住我们的人才堡软暗,关于体制之上朵、体制制约的问题苏媳称,我们怎么解决靶蹬乔?   徐留平幢肪:现在是全球化时代孩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钉嗣搞,我们最早的时候是四无卫,没钱兔、没人烩、没能力撕边期、没地位档秒,到现阶段来讲砷舍虐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豆百,这都是一种非常正常的行为奔釜腹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢论澈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国麓蕊,如果对中国的消费者不能够带动脖含,那肯定不行可骸查,我觉得这是一个仟,无论你是洋务运动还是什么运动虱,核心是对消费者要动起来评九苗,这是一个虱。   第二个关于体制的话题喜澎耸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沏驴,这个方面我觉得不能讳言丁。目前来看堂,对长安不是特别明显刊挎汇,因为长安是属于南方集团旗下子公司授雇,从南方集团来说汤疲耗,在这个领域当中禽青隋,也在他的职权范围之内做了一些调整撅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荆丹。   凤凰汽车锰:如何看待这个机制透建?   徐留平瘁伍嗅:从国家层面来说那逆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毕县。   凤凰汽车屏卜档:你们审批会很困难是吗挥办廖?   徐留平灸:我觉得会快类,另外一个我觉得汽车集团狙戌,也许给你量化很多股份先屋,但是最后你没有创造价值好,给你1股屠阀饺,1×0的时候不还是0吗罢滥锨?汽车的成长靶、成熟或者盈利是一个艰难的过程视钠胜。 凤凰汽车鬼棘谁:十三五计划像长安汽车整体的销量臀、利润和研发能力以及目标有没有挞炕撩?   徐留平腾荚:非常有瓦,我们愿景2025天溅,我们做10年的规划徘,在这个当中我们相对来说做得比较保守顶款授,为什么说保守呢景倦熊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当白嫁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念估舱汉。   凤凰汽车救:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抠己,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强处?   徐留平呜淀秦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涎,在技术和平台方面都在加强合作挪返寸,至于说未来它要怎么样哼,我现在还不太好评价这件事洽铃。   凤凰汽车坛讨:徐总问一下国际市场的战略芜贸稿,我知道去年车展的时候揪廉,长安说往海外拓展的重点是伊朗疲些安、印度潍祷糠、俄罗斯这样新兴市炒糠贰,有明显增长潜力的市车慌邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猫,比如在墨西哥程,对长安而言炊耪,自主研发这么好涩剂,又长期和国外品牌进行合作佬纯甘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贰、欧洲的市炒?   徐留平臼勾:在我们十年规划中就有开鸿浓,去年讲的时候就是当下正在做的内容师悍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茄,就是要稳扎稳打糜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乒分蚊,因为一支队伍最重要的是信心陕册粟。   凤凰汽车怂蒜挽:国内很多品牌都盯住印度这个市晨巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争细,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绣?优势在哪儿漓淳?   徐留平念虏:对于海外市场我的理解是要扎下根去镰颅吐,不是简单地把你的产品卖出去七降,是你能够充分地利用本地的资源郎,包括人力资源和其他的技术能力忿嵌栋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的焕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疆侈刨,促进本地人的水平的提高搜蹋蓖,那么同时在这个过程当中闪,把公司的产品技术涵盖进去狡浩,我觉得这样才能走得远极。   凤凰汽车双孤跺:长安最近一套体系出来了陛,有没有可能往更高的一段发展劳嚎赴?   徐留平怖蹈:从长安来讲霸摹,我们目前的战略看阶巫吼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弘厂荒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品全堡,这是我们能够奉献消费者更多的东西塘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的素驴,但最终要落实到产品上抱描,产品是一个载体让消费者感知它知道它妇疙,未来恕惫,长安汽车会加快产品推进的速度谁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郡母监。   凤凰汽车疚看:欧尚也在这里面吗杆?   徐留平舅:欧尚不在想凹。   凤凰汽车去协备:东风已经有PSA很多股份估,对于未来长安和PSA的合作有影响吗墓潭劣?   徐留平请:目前我没有听到有任何影响粹倪,在实际工作中我们也没有感觉到速媚臣。   凤凰汽车氦谈:理念发布会徐总是骑着马出来的瓦淋闹,当时媒体圈特别关注苏搭,都刷爆了朋友圈骸旱誓,虽然我不在现忱拧,我不知道有没有特别的意义盲膘萍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胖,当时的考虑是什么埃涪?   徐留平淬:两个考虑速,一个是我把马和车作为比较粮,你要说一件事箍实踞,一大堆结构化的语言没有必要渺,我觉得既然是长安汽车蝗垮,我们叫做生命动感虏、智色双旋叔晶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扁岗屁,如果不这样做也没法让人尖叫乓儡灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日董锣,上海车展首日柑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面上。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈媪稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贫汲鼻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓉棚,12年增长了120倍圈好。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冀。   受访人性翟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)时饯衰。以下为问答实录疙绦:   凤凰汽车光妨嗓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苔?   雷德?比格兰德架奖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品努岭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梳跋杯,这款车在中国市场的反响非车呖┠ィ好滔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA醇努形,同时拥有强大的引擎皮,提供强劲的动力与性能嘶伟姐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声税。所以险撑净,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喘擒携。   凤凰汽车氦梨: 在没有设立经销商的地区奉冒,玛莎拉蒂如何抓住市呈怠?   雷德?比格兰德唇: 我们首先还是会增加销售网络酒恭猾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔑,计划在今年年底扩展到75个锌腐。   我们还在天猫开设了旗舰店厕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痰请,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台类,大部分来自没有授权经销商的地区襄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸡屠,鉴赏力越来越高僚。针对这些人群木厂,我们还组织很多不同的客户体验活动椽瑰轿,如海外试驾识牢死,以及互联网方面的创新娠顿攀,如网络平台的直播捅。此外如,我们也有不同的金融政策湘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务噶天女,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苫崔。   凤凰汽车函: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桂葡,给汽车销售渠道带来一些变化郡妨掠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唉汇吠?   雷德?比格兰德罗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娜嫩冒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辜桓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豹酪,而是要提供独特的生活方式体验关备糖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爽黔咎,不止在中国羌,在全球市场都是这样驮魔董。2016年少,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长现池鼓,这个主要还是产品优势带来的患宪。新的政策出台以后帕抱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尚,不过最终的销售成绩还是由产品决定停。   关于新的法规脓敌,我们现在也正在研究当中嘶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酱递,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慑。此外琼损较,我们在中国有非撤欤好的经销商关系目犯锰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关去。我们开设的天猫旗舰店素敬疟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式躬侍:客户在天猫下定单抚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炬喘。所以男订坟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弦丧病。   我们的很多客户最在意的并不是价格瑞奋哗,而是优质的服务与体验膜灿疾,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗅。   凤凰汽车泊佩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圃谴,有没有什么新的产品推广阀蔚?   雷德?比格兰德娩稼: 关于新产品车霜,现在还不是宣布的时候渴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矛,等到新产品发布时我们再提供更多信息练话。   凤凰汽车和救: 作为中国消费者熟悉的豪华车仓萎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讼。对于玛莎拉蒂来说翅,未来在中国市场的前景怎么看畴?理由是什么枢逼?   雷德?比格兰德艰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘎扫,5年前蛔,我们在全球的销量大概是6,500台烫胳局,而2016年达到了42,100台藕短,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糠碱,所以我们的增长一直是持续的垄贯。也因此贰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观措脆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似检豁蝎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凤抹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后爱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA平干副,这就是玛莎拉蒂的优势毋锯翻。所以雷锣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忌烦。   另外罕番,玛莎拉蒂的车主非常年轻骸,尤其是在中国市称摇,车主的平均年龄只有30多岁躲,他们追求具有独特风格与气质的产品岛,来表达自己的个性与品味曝啸温。   凤凰汽车暇肌: 现在汽车技术日新月异税汝,尤其是新能源硼、共享彼效番、智能驾驶方面桓焊函,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吨?   雷德?比格兰德酒: 在新技术方面珐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毒猛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统容莱。我们并不追求生产最快的汽车死犀肺,而是要提供包括技术炕、性能掀、动力嗡钉、驾驶体验等方面在内的最佳组合兜饶。   针对自动驾驶泼芒兔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫂,帮助驾驶员减轻疲劳猾钠昧,降低操作难度盛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的麻,包括独特的声浪楔俏矢、澎湃的性能税来抵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侠抨,这是玛莎拉蒂所追求的剩。   关于未来对新技术的规划汲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尝济忌,比如减少温室气体排放乐坦,这一方面玛莎拉蒂也不例外差碍。此外空,我们也会在汽车上应用比较先进的技术版败粹,如苹果CarPlay和Android Auto栓汲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翰仕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术式必。   凤凰汽车静蟹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化探等,怎么适应便突晶?   雷德?比格兰德设叉嘿: 针对年轻人群腿,我们采用的方式不是改变自己囱埠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应廷忿申。比如在中国拷罐彤,车主平均年龄非常年轻麻垄许,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汝为,便是一位年轻的中国女性姐淀农,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冈褐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意但啤槽,包括法拉利生产的强劲发动机锋、独特的引擎咆哮声幂彻蘑、奢华优雅的外观与内饰淘损、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敞媚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闲缔挛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舍妙。   凤凰汽车矢解: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化思妥菏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脆,有没有针对用户画像做调整闯搐?刚才强调坚守自己的DNA和理念胳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陷?   雷德?比格兰德霞: 在中国哭瑞,我们不断渗透到三四线城市教庇溶,但是目的是一致的瓶,就是要吸引更多年轻客户叫。但不管在中国乃至全球的哪个城市贾街敝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机递扔砰、激动人心的声浪句、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备井颅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户监滑隋。   在设计经销商的时候勾惶恃,玛莎拉蒂也不是随意为之店,而是按照需求进行规划钢溅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睡烈揭,首发售罄的100辆SUV中呐埔懒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谰。因此迁渴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸿夯慈。同时旁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品海巨,客户需要一整套的优质服务碌庙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稳落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擦摊棺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生施绕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述口歼。   提问冷疏:您的新角色到底是什么样的卜钵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咖舒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挎?   Alfonso Albaisa念:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侵,跟所有的设计相关的工作莆龚,都是由我负责靶绷。之前我100%的时间放在英菲尼迪睛公盯,现在会分30%的时间来涂些兑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旧徘布。现在大家看到的一些车型列悉,可能是一些原来的车型愤韦,我们现在的工作馈,也是快马加鞭蔼,希望能不断的改进弟、提升现有的设计丁系策。   提问庇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虏碘?如何看待他推动品牌前进时的作用凛榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喂稠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管然济,我们会共同合作蓟棠,不断进行我们设计的演化花。其实我到7月份才会正式上任掏,我现在猜测或确定未来的设计理念荷等母,还有点为时过早弟。   我们知道溃握,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摩具、非常大胆前卫的许颗竿,我们的这种设计是一个不断演进的过程侠成,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灌箱。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘉伎戎。比如唐衬太,我们都是艺术家出身膳,非常喜欢设计同,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馅常癌,并将其以各种形式发挥出来抨。   提问托奖呢:我有两个产品方面的问题颁竣。首先莱请宝,这个概念车非常漂亮犊钦,它背后的设计灵感有哪些罚含九?   Alfonso Albaisa迸:秉承“冲突美学”设计精髓诚桑嗣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素间痪酚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皑睫沧。基本上就像艺术一样平理,包括缝针秘托、包裹感行,还有使用的木质骗吵萝,都是非承趁鼙猓好的手工工艺径。这是一种感性和理性的结合开饭蜂,还有一些肌肉感极强的车身线条瑟砍衡。   提问高筛:这款车未来的定位捞坡快、消费人群是怎样的盟?   Alfonso Albaisa毙寸迟:一般都是比较年轻的家庭廉逢谜,想要非扯啵宽敞雹艘、具有运动风格的车型罗磨阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母膘撕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日借,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怂沙律,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容漓荒鲤。   在发展新常态下畴怕鹤,消费动力开始向下线市场转移考献夺。同时迫妇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泄僻匹。由此碘怠拟,县域市场成为新时代的“金砖市场”钨。而对于汽车行业朴犬,消费升级利好之外衅鞍迟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇池厩。如何撬动县域这一重要市车栏椤?   胡绪雷表示亮随士,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雌腹厂,帮助县域出租车进行升级改革绩纶轻。县域交通的数据化脑艰、智能化发展背秽,有助于未来网约车的下沉渗透逛犯匪。县城消费能力相对较低门,在出租车领域引进大数据之后匠馈,未来再进一步升级到网约车脚。   据胡绪雷透露奖挞,首汽将在县域布局三块业务鳖复:长租车式霓、网约车(出租车)夺、分时租赁溜刑。分时租赁是纯新能源车惋憨监,未来分时租赁或是对公务用车的补充凑,它是纯电动榷,不用长时间租唬鳖,可以通过APP来完成码粉溅。目前封,在北京有1000多辆车谰啪,150多个点位急,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伎欺吉,对公务车改革会有一些帮助械前。   胡绪雷认为拍腥拖,网约车行为是偏汽车前市场的角色空,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贪。第二顽,在居民习惯了这种消费行为之后魂吩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诬婆粱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壬味。   当日瘸乳杀,首汽约车作为新生力量衔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹿秦幕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呵咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集频令:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒙溺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办己诉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示截虾蕉,渠道下沉要根据市场来判断蠢沪,服务要根据需求一直不断地跟进僵估合。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敛虹,比如说对经济的支撑购碳幕,对政策的拉动骑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钦挥秽。近几年旦,一汽吉林产品在县域销量比较高斡褪撕,对县域市场的期待也非常高讹碱。从目前产品结构来看嘘,产品消费比重70%在县域费餐剖,30%在一秸啥麓、二溯层、三线市场肩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卡呕,外观搔憨告、配置萝喀、价值都迎合了县域市场的需求角。   从流通环节上来看潞,县域市场做的非衬泳铮好谱,没有什么瓶颈因素饥豁昧。一汽吉林也努力在渠道建设跑口科、服务跟进等方面做成长和改善不甲仍。同时宋长欣也提出了一个想法倡凤,“县域对自主品牌在公务车堵裤芒、公务员购车方面是否有政策倾斜眉迷温,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攫,这是我们车企的想法回。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掣,要根据市场来判断骨茸陡。目前课疆眠,县域之间的差距非常大贝,包括现在推行的3G服务痰炕免,在那些无法设定固定站点的地方官溶,推出了3G巡航服务囱。服务是永无止境的工作是,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翁悄贰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苹,新能源汽车推广比较看好北寡府、上腥桔、广限行孝帽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掇杯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梗胚。尽管都看好电动汽车的发展趋势宛卿舞,但做好市场并不是一件易事如。   目前比较看好两个市橙方啊,一个是北弟芒、上回、广限行笺酵瞥、限购市诚稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴⑾浴,这个市场的发展速度很快盯。例如河南剃、山东酬、西北区域攻彻鳖,大量没有牌照的低速电动车垮,在政策方面仍处于灰色地带盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骆坟库,在国家和地方补贴的支持下入,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右断,在农村市场第惕褐、县乡市场得到了非趁荩好的认可驶抛簿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求起部,县城市场的消费者的房屋空间大冀澄,有充足的空间停发车辆拦,拥有较好的充电便利性慈伪葛。其次行驶距离不长拌邻荣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磐俺贩。另外淌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汗抚,因为小车型成本低到。   赵智刚表示究两,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展假翻湘。河南地区腊梳禽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排法,在替代当的出租车汲、公务车方面取得了不错的效果年宠心。同时膝狙,也在积极跟海南政府合作卉溉,投放了一部分公共用车缉股。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进日,比如是文昌罢尼、万宁垃恐、琼海等县级市徊狼关,未来将在海南全面推进酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却送触:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鳞。会上石,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弛厩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂派挺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侯,是参与全球竞争旁形、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舜。”   在当日的论坛上书,郑刚发表主题演讲歉沽。在他看来疚械,打造世界级新能源汽车的品牌尘吧拎,最核心的是独特性猫昂褥、差异性店稿,是比较节能优势淌称,浮出水面的是视觉麓蒲咳、是LOGO轰尉、是VI翱莽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莆茅,其中成本优势是最重要的组成部分酥暇邵。   早在110年前粟太密,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脸唤:蒸汽驱动车舱、电驱动车和燃油驱动车俯凛。然而深释绢,在后来发展中歧够拣,电动车败给了汽油车嗅。这是什么原因造成的太惫紊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剁。亨利·福特发明了流水线生产诬汉屋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惰,成本大幅度地下降杜,售价拉低到850美金烹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车砍牟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凳全问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以殿围,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌师熊。100多年的历史多次证明了这一点惨遁。” 郑刚说贿。   在反思自身发展时承,郑刚透露夯喀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辛,规模在迅速的增长聘,但很遗憾并没有带来显著的社筋、大幅度的成本的降低蹿。   为此峦岸惶,郑刚提出冒琼荡,在推广和普及新能源汽车的同时萄,光靠技术进步还远远不够邻龄脸,更加要注重楷纯、培育成本领先的优势械。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舷,是参与全球竞争吨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筷。   他建议览舞世,对新能源汽车未来的产业政策等、行业标准附头、行业监管等酿坑乡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唇,这样才能培育出行业的龙头企业鲍。   如何通过提高规模吧苯航、优化设计瓦段雹、优化政策和制度创新坟彤必?郑刚说僚吮栏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锭缚溯、交易成本和政策成本嚎虚,来打造企业的综合成本能力和优势棚洗阿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势块。这还需要企业和政府共同携手邯奶熄,不忘初心辩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饶逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶妊荆:韩大为" "  魏建军多次提到丛恢,我们的确有很多故事含咐邦,但是他们没有写得很好涵懂慈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抒使膘?魏建军直言不讳地说久,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞍枯塘。   囤地赚翻盘、离开保定成、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茶储办,且莫名其妙案耗袱,或者无中生有的传言所困扰诵,最好的纾解方法是什么殊痛呐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车混斥哀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂湃魔唯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逝村赴,魏建军配微、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哼,与部分汽车媒体交流筏苇沫。以一身轻便的牛仔装""示人""堑,魏建军笑着说兽楞,是在同事的建议下才穿出来的搔酞惩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匹倘,魏建军坦言揣藐亨,的确压力很大八,也很难受涉尽,“有时甚至想哭”啤抽粱。他说踢署,我本人就是保定人四觅,能不希望自己的家乡更好么洁斡?当然瓷罕,我们只有把自己的产品做得更好从。    诚如魏建军所言纹,近期谈扛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悸起。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犯倾,来自媒体的反馈好评如潮吻浩。有作者甚至设问退晌路:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甲恨,否则也怕媒体老师太忙”梢,长城汽车一位公关人士插话道炽叮。    10日下午的WEY首度试乘试驾炼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巴轨洞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格小丰蛋,有同行在现场就说敖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型看潮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型褐撂。    动力配置上坎蹲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沛豁林,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术羡星欢,最大功率达172千瓦忱酶粕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捶攻缕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沥,VV7s几乎没有发飘的感觉链藕,而车内噪音也得到较好的抑制级画。“我们在整车NVH方面做了很大努力经,也取得了一定的平衡”抹坦,魏建军说腺。   VV7S    在交流中齐差响,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狙,大谈筏炬链、特谈所谓“轻奢”瓤翠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时五,咬住“聚焦”二字不松口夕。而是多次征询媒体试车时的感受灿,并逐一分析嘉苏、解答媒体所发现的问题嫩。整个交流过程邵抹炊,他都态度诚恳伪肮,即使是谈到一些尖锐的问题贺,也并不辩解皖。他甚至非常谦逊地自问自答返敞泪,人为什么会失败当虑比?尤其是一些有着巨大成功的人白。因为以往的成功慈汗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蝗寺誊,就很容易让自己失败阮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韧盟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讽记,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恃淑枫。他认为惮毙惯,好的产品本身就是故事巾怖汹,而WEY就是要做最好的产品刃和码。此次链,魏建军多次提到冬嘿,我们的确有很多故事要讲懂话,但是他们没有写得很好乃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奋,所以污魂敖,我在让他们重写乌柿。魏建军笑着说翘,把一桌人也给逗乐了牟拇涩。    在媒体谈到其他竞品时匿,魏建军都给与很高的评价炕釜。不过最终还是认为自家的产品句:底盘更扎实蓬,操控性更好眉狗冻,“因为我自己就好‘玩儿车’”镣沃晶,所以对他们(研发人员)的要求也更高丰倒椭。   VV7S    据悉晴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搏毯,预计售价在15万-20万元区间兑芭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弟搭,他思考了一下才说绘胺阂,它的配置太丰富了秃策勃,在相同的价位空间篙遣,“肯定没有比它更多歉菠内、更好的”盟宛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖素核?魏建军更是直言不讳地说哩娟蝗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惨千,一位来自上海的资深试驾教官说筷,之前很少接触自主品牌汽车陆珊,这次也是第一次来到保定拼菩,第一次来到长城恰竞偏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骆鲍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仍倾。期间尉我肝,有一位同行说荚梳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蒜投?或许这才是魏建军的真正用意吧泌膝蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃始:李芳" "   陆逸表示馅乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魏捌肠,因为正处于发展的爬坡期靖等。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艘瞳焊,而且要深度国产化室独。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侯笺,雷新透露椽匠,上海车展期间搏窖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劣澎旱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哪,陆逸明确表示侨换渴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逼都贿,因为正处于发展的爬坡期售恍。关于国产化的工作凶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冈,未来将坚持不懈的进行国产化工作蛾绥等,而且要深度国产化怒草。    日前吻忻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贫。活动后鹃奸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痰惰槐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应渺墩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杉金睛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆塑淖枷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%念槐,超过23万辆灸。今年第一季度膛箩奖,英菲尼迪在华销量破万辆仑了,同比增长4%薄梯伸,而其全球累计销量达到67367辆锰拦,同比增幅为18%彤叙煽。无论是在英菲尼迪全球体系中材,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瑟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寒。在不少业内人士看来坞牢,从去年4月以来瑞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阂。    对此城穷,陆逸强调珐翘缝,目前英菲尼迪的销量很正常斥犊嘿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乘纠胁,还处在爬坡期忙。他还说撬识乒,所有的汽车品牌进入中国后物受,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摹偶浚、运作能力提升及投资力度加强途,会迎来一到两个爆发期捎钢。    事实上岗,从2014年开始纲棵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戳晾淋,就迎来一个销量增长的“爆发期”界签壬:2014年玫彤肌,英菲尼迪在华销量超过3万辆贯蓖,同比大幅增长75.6%秦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脸斡弥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衬,同比增长33.8%谈府醇。    不过雷,步入2016年猜报穷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寐鲤。当年4月初扩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狮味们,刚好满一年泞。在过去的一年里氖脸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疤。陆逸坦言侨筷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抗培,以便更好地认清我们是谁封扭,我们的未来在哪里茅佬秘,我们应该做什么芜。”    在陆逸看来蝎携,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戌,今年是进入中国的第十年燃魂。所以作为一个年轻的品牌当词,这本身就是一件很有挑战的事情眷花警。他还表示谎疤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累范斗需,是更聚焦的一种进化氨穆豢。因为市场环境在变化蹈膛彩,消费者的需求在变化堆层,我们也要根据变化不断的调整呈协烂、创新笆烘、挑战自我萝入勒。”他说跋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兰,就提出了‘挑战者’品牌战略牢禽变。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茬厢,品牌口号必须得落地涩。”陆逸表示纹呸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靛,聚焦目标客户群揽蹄布,让产品与目标消费人群建立联接陶湍都、产生共鸣漓巍汇。    陆逸对中国经济网记者表示酿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雹激,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敞腻错,而且要深度国产化羌。”他说氮,中国是全球最大的汽车市澈呋摺,同时也是很特殊的汽车市成帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妈培,就要真正的了解客户篮其淘,扎根于客户阑、扎根于市巢男倜怼,这就必须深度国产化党剁芹。据雷新透露腿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嚼。    但是屑,从2014年底国产以来陕对憋,英菲尼迪只推出了两款国产车型苟卵:Q50L和QX50矮茎位。对此算筐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吴细渴。陆逸表示驰,“关于产品线布局的问题托板徘,英菲尼迪有一个长线的规划挞恍瞄。”    陆逸介绍说撩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鬼叭,规划内容包含平台规划襄忙型、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锋哪。他还说技惮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屡话泉,我们的目标是通过完整的产品规划绥炔箍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品套。”    谈及国产化在今年的推进程度墩宛,陆逸表示骚抠搬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盛敝。”雷新进一步透露秤法贫,上海车展期间氏挥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时德酣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖危:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年般,通过销售Urus董拉挽,兰博基尼总体销售量会翻一番丸啤项,突破7000辆大关拴剿剖。    在更遥远的将来街脚浮,很难说会不会有纯粹的电动车盼枫。这是因为蓄电池非常重青,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制华。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虾衬。自大众集团和奥迪公司接手后每,兰博基尼得到积极绣时、稳健的发展陷蚂玫。日前鲁凄绅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂标,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员午,商务部主管Federico Foschini寺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掸虽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艘艘:并入奥迪公司之后侮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持开?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的统?    答鲜霜:2016年辞需,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涪豹廓。奥迪公司和大众集团接管之后广汉馈,对兰博基尼进行了很多投资每懂,让公司发生了非常大的变化摧婚啼。此外扦怕鹤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缴韧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高交始屠,如果没有这些投资斡颁,就完全没办法实现这个计划璃傻郎。所以窟副,兰博基尼公司从中受益良多亲臣倒。可以说鞍,如果没有被接管何,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贯拈。    问粗橙:在您的介绍中幢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹋谎信。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懊?Urus投产以后休,重点会不会向中国市场倾斜酮?    答弹陪:目前仇瑰,兰博基尼公司只有两个车型系列逆什酶:一个是搭载12缸发动机的Aventador醇母,另一个是搭载10缸发功机的Huracán互忱。因为各种原因骗癸瓤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弧谦唬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惩兰。2016年溪臣相,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啃财。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%切,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唉频。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放四且,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挠版。2016年访炔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匿幻慑。新产品会在2018年投放墟南熊,到2019年砰错接,通过销售Urus蔽,兰博基尼总体销售量会翻一番唤筏,突破7000辆大关乏。在中国市场上哨,SUV是非常重要的产品酥畅赫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绕沛评。    我想强调的是偶,在中国超跑车市呈俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颈且。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梨扭弊,Huracán大概在300万到350万人民币蟹导,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纲嘛逗。    问恫晾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猾牟?    答缝:目前达誓,兰博基尼在中国有15个经销商潭棘。到2020年你剁,我们希望经销商数量能增加到20到25个磁帛慕。当然伙妥经,通过Urus的投放寄,在华销售量会增加忌,服务涵盖的区域也要明显的扩大雇评。    问徘:如您所说郎,兰博基尼在中国有15个营销网点净级刀,去年销售了151辆(车)床。我们简单的推算一下适绒涝,平均一个营销网点一年卖10辆车清凹惯。那么诗抚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淳蓉?在新的超豪华SUV到来之前文,是否有改善他们运营能力的要求呢胎?    答署界:是的锋,会明显提高经销商的运营能力滔,新Urus也会变成一个破局者烘堪陌。虽然现状如您推算拭虚持,但是在Urus投放之后舵,大概2019年或2020年露街擞,经销商的数量会增长忌颅史,同时每年的销售量可能会提高到30辆舌哼浆,整个业务会明显的扩大剩涕瓷,售后服务也会明显提高答遂。而且由于SUV使用的频率比较高亭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班势伎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墨肯。    问群陶:兰博基尼车型比较少半岛,所以每一款新推出的产品都极度重要缸。现在的汽车行业发生了一些改变桓式,比如智能化齐讹诗、电动化瀑。那么亢掸汕,兰博基尼在研发产品时簿,会不会受到这种趋势的影响释视?    答溉耿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洁椭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痹食,更多的是代表了一种感情曙怒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暖很,采用V12的自然吸气发动机辆唱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荤。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔬。未来蚊际,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柑册。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皑蚕,甚至会超过前款车型酸细。而出台Urus产品时则会有一些变化五翻,它将采用涡轮增压V8发动机松耻磕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隧沤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兢亮递。但是疥,不管从产品定位梧垃,还是感情诉求方面来说久,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓉。在更遥远的将来酪恋,很难说会不会有纯粹的电动车孪净谩。这是因为蓄电池非常重婪挺肥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缺犯上。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猫,可能未来技术上会实现新的进步楞私,那时我们也得重新考虑这个问题犬浅。    前些天丛碗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型句癸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拆,其V10的发动机再一次提高了功率衬池。当然垒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姆疚。通过技术创新以及功率的提升徊陷崇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椭东。在预销售的阶段擅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窗想。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恳馁,能够击中客户的心理需求崔农。    被访人娟侧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作己殊。1998年到2007年粟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浚俄,负责兰博基尼产品工作;2015年碾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员素,负责销售及市场营销趴肠栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒办:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示簇,中国是世界产氢大国拭凰,制氢设备卡、储输设备诽备抽、制造技术等条件不错霓难,具备发展氢能的基础坊。从环钡芫詈停和能效等方面考虑凡课碗,中国应进一步推动氢能源产业的发展伸耐。    周奕丰谈到菊,中国目前主要依赖化石能源勃,对环境污染严重农缄将。氢能源因来源广泛菠、燃烧热值高隶天、清洁无污染和适用范围广等优点似沮乔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹦芜,目前看鞋,中国氢能利用的研究相对碎片化慧,与国际先进技术相比还有差距彻耪轻,没有形成产业化袒、规模化发展纽。中国应迎头赶上八,卡位世界前沿伐戊。    他还提到深苯耿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脯,提出实现大规模污层斗、低成本氢气的制取吹筏眉、存储涛罢概、运输汰、应用一体化的战略目标四。这非常重要悍,未来需要各方协力剖陛,加大投入挎,推动相关产业进一步发展观功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表是炕提,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法欣梧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济囱鞭钮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杆加。    他谈到敝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磨噬,各方需要引导资金更好地支持实体经济栖绒怪,促进金融资本流向实业磷亭痢,真正促进经济稳步发展矗,夯实经济发展基础划。这既是稳增长锣绣、调结构的需要柬甘,也是抑泡沫麻苹迁、防风险的举措探被垃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进础,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诽。    周奕丰最后介绍棉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下曙秒坏,也在不断创新突破恳救,寻求产业升级屡。公司主动发挥自身产业链草、区域及成本优势停,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丢勾鞠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钵朽、旅游景区犊茹、汽车营宿地好敲乳、农家乐歌粱、家庭菜园等不断扩展外妹澜绣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业问拌城,以多种方式在国内推广土壤修复济献,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钞钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   国外媒体报道权萍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骏堵沙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桑十慈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毛侧。 李彦宏    李彦宏表示考,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫉靠芥。尽管有一些技术问题需要克服郸起判,但它仍然有望达到目标顾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司四,前微软AI专家陆奇任首席运营官寐违队,负责大量投资的自驾车业务部门去。 百度自驾车    李彦宏表示抽,我们很可能与传统汽车制造商合作祭哨,而不是孤军奋战僚笺,目前还没有制定出这项技术的商业计划棺避塑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刑。我们将竭尽全力实现这一目标府,收入和利润是其次的考虑催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年石,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奈断皇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凰,共享经济还将怎样改变生活航?   三年前丹板,基于对共享经济的热忱萎舞,清华学霸张丙军创立PP租车趟,开启了汽车共享事业;三年后霸筷芹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户里高,成为汽车共享领域的领头羊扮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孟那跺,3月7日尼森管,张丙军开启了共享有车生活的新征程吐冯计。   3月7日池雹,在几百万用户的共同关注下垫摊赴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翰,也是张丙军重新定义有车生活陵捶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舵。   从PP1.0到PP2.0时代袖暴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疚、一个符号或一个名称那么简单少等,它是企业创造持续价值的支撑扁诗。若没有十足的理由掇开焚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胺烦菠。将PP租车更名为START澎釜嫂,是源于怎样的考虑记蜗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解队归。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钵贬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肪。   “三年前荒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弯席。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匆酚疽。由于便宜便利粉握,PP在用户心中是一个很好用的租车工具便。”这个阶段欣荤,他称之为PP1.0时代固箔。   经过三年的发展氓虫,PP租车推崇拥有而不占有星绒、盘活社会闲置资源的共享方式蓉两蛊,逐渐建立起以车为媒介冒,重新定义有车生活的2.0时代乐。“START不是买车夹,不是租车滇巍,是共享有车捌。这是年轻的人群饥存、爱车的人群般徐微,最向往烙、最有潮流的有车生活方式赐揽。”张丙军说驮攀构,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庐邻驳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皑凉。同时邻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户论,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区情,让每一个用户体验到最真实糯蛊蹭、丰富绦破、有趣的共享有车生活簧。”   START代表着新品类莲涩、更丰富的选择嗽安、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饶可,相较于神州租车吗、滴滴租车等传统租车公司密,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钩牡赐?   张丙军认为妓截骚,START的核心竞争力主要体现在三个方面告黎昆。   其一劣参精,PP从1.0进入2.0时代锑钳,新品牌START更具有张力陈担茂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求规幌,START重新定义了有车生活滩僻摆,开启了全新的“共享有车品类棉立豪。”   其二贪,为实现共享有车的多样化选择幕榔,除常见的家用轿车外五顷,START将主推个性化的用车体验斗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蘑,如保时捷911物、特斯拉宪、大黄蜂搽榔、牧马人等等对鲸休。此外秸擎扑,用户无需承担高额买车款和养车成本挝,性价比更高仿。   其三搏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斡,以及更完善的用户信用等级竟拜。这也是平台长期价值实现的核心宏吓躬。” 张丙军介绍唐太灵,START共享有车生活平台为使车主放心共享订,平台推出了一亿元车主保障金密微辟,严格的交易信用体系楞玩炒,确保车主爱车无风险;对于车友释黄,START还与多家大型保险公司合作籍端,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涸遍森,为用户提供更具信任的服务律咖乱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流损假,我们的目标是贤达,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浚。”按照张丙军的预测钉轻克,中国自驾用车需求量巨大河,而现实矛盾是埔探,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车概含,不允许每人买一辆车满足自驾需求撵啃顽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镭洛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撇锨。   此外昏署,他认为斤,随着消费持续升级屠扛赁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞧睬。“感受丰富车型带来的不同生活体验芥泛忍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质熔、丰富僚、有趣的生活方式蹬徘桃,让有车生活更加精彩浇。”   张丙军表示驹呛秒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者此看迁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旱镰。START靠辈,梦想才刚刚开始牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详完:李芳 版权作品还戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载两,违者将被追究法律责任惜唯。 获取授权" "   今年全国两会上吗簇幻遣,董明珠在接受记者访问时说京贝痴:“只要你敢想纺雇阔,比如以前谁会想到人能上天茂疲遂,如果我们不去创造茂保尉,人能上天吗覆购?你不敢想警抠蠕,你不敢去试验眉尖,你永远不可能做好凡。”    过去的2016骑认盲,伴随董明珠的饥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剩:格力全员加薪1000元坚朗、格力的员工房架、以及格力的手机……对于这一切聪,董明珠并不过多在意保倍,她说济日捞,自己最关心的还是“掌握核心科技”刮霖铝。在今年全国两会玛疏电,作为人大代表斤沧湘,她再次提出了自己的董氏宣言膏问七:确实这两年的发展蹄朽,总书记提出的供给侧改革逆,我们就应该做供给侧改革的排头兵停,因为做的是实业熔辨淋,能够掌握核心技术舞,制度也要跟上哄烫空,真正给那些创新型的企业撤底灵、有创新梦想的人一个环境南沪斑。    对于国家权呈、社会孝防擞、普通百姓的诉求桨,董明珠是这样回应的泄芬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谢吧豆,他真的不是仅仅是索瘸樟菽尽,收获签少,比如说我们过去讲守茂,这个企业了不起赤钙,再就业顶菊,反过来你要感恩这些员工频表哄,没有人来给你打工摹,你凭什么去发展联?所以我觉得要有一个感恩的心情毯尝疵。”    把感恩的心落到实处梧阶,就成了格力员工的2室1厅法箍,于是授,别人家的老板就这么出现了芭饥。 记者衅檄离:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宛?    董明珠诞捻:对韧惩跑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现显。    记者侯灰:以后所有的员工都会2室1厅黑锨?    董明珠肋浩:对对对脖。    去年末辖林,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞锫印,但因股东大会投反对票而失败世套豌。随后魔铅,她以个人名义增持珠海银隆股份毯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淋氏警,然而似,到了今年访僻圃,新能源汽车面临两大不确定因素想:电池溶坷、补贴“退坡”皑卡。在董明珠这里势,似乎这些俨然不在话下晨,董明珠说缉兢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘隆,“不是因为退坡我不做竿漓人,也不是因为给我钱多惕,我去做撬痘,我认为是一个责任泄骨,是对社会坑第、对人类慰边,你都要去选择的一件事汝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘲参,董明珠很不以为然居,她认为扁,这些都是炒作哗酞浅,并没有人真正说到自己手机产品的质量鼻迟,只要没有说到质量队蚕攘,那就不是否定类泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔娜宛:李芳" "  近期窍熄榷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祟。美国此次取消“双反”巾茸潘,对中国轮胎产业无疑是一大利好计棱妒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粉导,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脖。   全国人大代表内、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谓夸,在轮胎中使用RFID电子标签技术烤括闲,给每一条国产轮胎装上“身份证”钾辱纠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督全衰寇,有利于消费者对产品品质加以甄别槽典性,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狡,从而规范轮胎行业发展涎尖涩,促进行业的产能优化和转型升级娇绦澎。”袁仲雪说靠。   据了解目,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朵,全球多家组织及单位参与星。轮胎用RFID电子标签的应用参删庆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涵,将等级数据写入轮胎标签内部弧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定聘,伴随轮胎终身使用鬼。同时临佩扰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勒梆,使轮胎更智能赦位挖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拖,能实时监测轮胎的温度隘氏、压力等数据吧蹿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况控豌,从而有效减少安全事故辆慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜鞋戚:李芳" "全国人大代表洗磺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题交楞兴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牡惶刷、环境协和发展的产业去顽,由于行业标准尚未建立公氦棉,使得整个产业发展处于十字路口颗尺兼。全国人大代表淀、时风集团董事长刘义发建议李,加快四轮低速电动车标准和法规制定 革,全力推进供给侧结构性改革耪泰。    在刘义发看来完晚汾,四轮低速电动车是市场主导粟息衰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品困。目前蜂骑枷,工业和信息化部好、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扔霓。该标准的制定亢海秀,对规范四轮低速电动车行业发展搭,使三撬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代报膳,直接实现电动化替、节能姓锣、环保安全出行具有特别重要的意义晾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求川挛,又适应市场需求嘿睫笑,刘义发给出四点建议笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一黎牢乳、标准制定应充分听取行业的意见辛,响应群众的呼声授离慧。制定标准应尊重市场规律堤,规范汕芹、引导产业发展貉,而不是简单的限制高璃价,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揉。    二董韩认、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晶稳骸。四轮低速电动车安全奶、环保法、经济催、舒适苇京坞,是摩托车对葡、电动自行车吼、自行车等升级产品猾冒,特点与与高速电动乘用车不同叼备棵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晚匪凡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定欧。    三讥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汐脚、政府引导的办法骄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徽串,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酚,如采用锂电池政府给予一定补贴姆堆梧。    四焦苫坏、在制定产品标准的同时挖嫌,制定企业准入管理和注册登记护沽兴、道路交通管理的配套法规铂舒蔽。产品标准只是为行业规范管理提供依据结令,而实现规范管理是一个系统工程砍坏食。政府应加快制定企业准入姥、车辆注册登记佃裁铜、道路运行管理的配套法规掏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纪,方便企业让利于民牛,减轻企业和用户的负担架魏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玻磋、加快供给侧结构性改革的产品赖娃娟,又是一个节能环保的产业你,引导得当可以大有作为纽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矫堡。”刘义发建议券搂溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   近几个月来忱钉,共享单车火遍了北京城睛撅。6日盗,全国人大代表罗解丹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惊叭,今年上半年撅廊蓄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丘。    徐和谊说牛,伴随着公车改革锻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁湍薪揣。“很多公务员手机上有软件帕蔽埠,一刷就能用车牧。”他说飞,今年凳毒膝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞪耪。上半年杏惯冠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辰厩。    据徐和谊介绍辑搬蔷,未来投入的汽车数量将根据市场而定缎罐,租用的价格将有竞争力蒲泻究。产品的外观将非常“吸引眼球”骇,为两座式纯电动共享汽车屯崔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷技寞孺,适合分时租赁和共享市场需求姬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钨粟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偶趁萎,在手机上可以查询哪里有车法立府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛙躲,目前大家用车起点和终点不同撩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源路。”徐和谊说洗扇谎,目前适橡比,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泥卸,包括立交桥下题斗漓、公共停车场够忻难、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇类。目前边远的地方停车资源丰富讼,但是用车的消费者较少顾。“希望异地还车的便捷能够实现喉祈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妈,否则还会存在最后一公里的问题册。”    徐和谊坦言铺,停车位还存在管理的问题闻馆秘,汽车是价值比较高的消费品巳菊,一旦出现剐蹭呛,租车人还车时也容易“说不清”吉低取。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崩俩颈、“钟摆效应”等问题痘澎。“有些消费是单向的惊朗,如何让车回流也是个问题”肮。他说任唾俩,目前抽,北汽正在进行市场研究辫,探索解决方法贾从。    徐和谊还透露丘懈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆何雷。目前距2022年还有六年时间婪凰呛,从可行性上讲砂睹,应该是能够实现的悼。届时希望借冬奥会的机会刊抡,展示中国制造的水平科苹厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄梅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题去卸棠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泡,目前已追回骗补资金或芳杀幔款23亿元捆句,并对有问题车辆不再补贴胚,对闲置车辆也暂缓清算擎钙啸。    肖捷称时毫火,在财政部门督促下贪乾,目前相关企业正在采取措施喝,认真整改发现问题琅糠八。    有记者问泛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晦柿,肖捷表示哨绊搓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拍迫,主要是降低了补贴标准巧,同时也设置了补贴上限蓖辨,还提高了准入门槛觅姓祥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赁缄,同时也可以有效防止出现市场扭曲逢。”他说龋么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵毖皮:李芳" "全国人大代表五、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气航、废液抛扇、废渣等污染乾馁徘,一旦有机电解液和钴玫囊、铜勿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乒荣竟,就会带来生态环境安全隐患拉青理,甚至会危及人类健康开吝疤。”全国人大代表奶咀日、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示紊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烦浓坷。这位带领团队经过几年技术攻关羔日,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人楼弛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上困醇瘸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茎凯拇。在提交建议之前葱囊秒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究接羞枪。    自20世纪90年代以来沤崎堑,随着锂电池广泛应用士壳,我国成为世界上最大的锂电池生产瑞汕秽、消费和出口国籍,近年来我国出台了购置补贴蓟耽兜、税费减免笨骗搅、研发支持娥、消费优惠鹿、基础设施等一系列重大政策措施弛,新能源汽车市场日益蓬勃发展泌童。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隙缝肪、保有量超过100万辆山勃汉,占全球市场保有量的50%棺乐熟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆动纪府。    随着新能源汽车快速发展蠢趣闪,作为新能源汽车的“心脏”械分,动力锂电池产业也在迅猛增长必怂。按照相应的报废标准趟欣靛,动力锂电池回收利用市场已经形成扁厕行。有研究数据表明猛奥,预计到2018年介趁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模操岸,累计废旧动力锂电池超过12GWH拼垒、报废量超过17万吨党钠苇,从中回收钴签、镍刊魄、锰儡呈膏、锂舷萎汹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酱肛郸,到2020年将超过100亿元鲤徊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元曙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寿菇淡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溺。”张天任认为恍仁,如果动力锂电池做不好回收利用贤程,就违背了绿色发展的初衷尘痰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慷闭揣,但现实是熔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实背。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜜、设计工艺和串并联成组形式韭,以及多样化服役时间效贿歇、应用车型和使用工况外,这导致电池拆解不便钾桶狮。另外办泻,国内尚未建立成熟的回收体系舵饲兄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邪措恃,回收工艺成本高侍敲谰。”张天任表示冀肌努,“出台的政策并不具有强制性氛徘颧,且缺乏明确的奖惩机制俊稼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高推举,目前动力锂电池相关主体无利可图茎车,对政策执行积极性不高摹霜扑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仓封,张天任说锣:“一是退役电池较为复杂卸九,不易拆解;二是退役电池一致性差咯,品质不高;三是回收拆解成本较高揣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煤题驾,执行不到位贸隘。”    有问题就需要有解决办法论荤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方臣卧:其一络蜕玲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垦郊誓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三详辟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畴屉磕,鼓励商业模式创新试点和推广应用浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "全国政协委员宽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题台乐恭。”全国政协委员篓岸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凑喀扭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宛该,其市场前景令人堪忧绞。“在电池方面烈姥都,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奋,2020年后乓及酥,当大家都不再享受补贴时茨锣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上簿季惹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纪犯鹤。”另一方面称,柳崇禧表示掣弟达,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巍朗勺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鲜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稗墟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喜殊,但电池的寿命大约在20万公里胃薯狙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踏湃花,这意味着避,电池报废了车就要跟着报废孔疟,这样算来工疏,纯电动汽车的使用成本是很高的毙操。”柳崇禧说戎汤狸。    对此姐脾湍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案澄坛,即建立专门的电池运营机构仿任吝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剩光规。“一辆车在全生命周期内更换几块电池北结,是对车辆的物尽其用桐委。对电池而言访褪,虽然不能再服务汽车崎膳入,但还可以被用作储能电池酣,同样达到了最大利用率钙。”柳崇禧认为撼通逝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法席柬。“但国家需要予以支持理焊,尤其是在车辆检验方面仆师杜,按照现行的规定看慌,更换电池即被视为改装欣桑。”他说觅阶。    柳崇禧的另一个观点是懊,氢燃料电池的大发展即将来临碳仇贡。“一方面输,原来的运输成本相对较高桨瓣,而如今这一问题已得到很好的解决耸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辞,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜗溃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车构复,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凹。”柳崇禧表示霖墩杯,氢燃料将作为增程器为电池供电偶矾挞,以达到更长的续驶里程相缮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漠咐纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼剐,造成了双方的利益不在一条平行线上迪。为了解决这一问题羚蛇,李金勇指出扣卵旁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卜,重新设置股权架构污葛赔,经理人和骨干员工合伙人化颁衬氰。”    “遵从起码的商业规则枯方楞,我们就是经销商妹年钾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勃俺僚、一个桥梁碳承耍,我们没有义务去亏损舅。”李金勇说核。    日前底枪,著名汽车营销人抬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饶圈炔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景无,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争加,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枯算干。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妮,李金勇直言啤肩嘲,“在过去的十几年塘,我们的市场非城危好翁,老太太都能卖车享,会加价就行了燎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高零,职业经理人的压力很大大啸,每天都要搞KPI考核瘁期、培训隋玩、提升烙。”    李金勇以实例说明峰:“过去在资源时代揪弦固,一年这一个店挣1000万净谴摧,给职业经理人开30万绒邯,没问题蛇伴屑,这车好卖眷惜。现如今几坏杰,市场不好了匹,现在一年挣100万辫建,职业经理人还是30万挡,但是特别累日憨焚,现在一年的工作量比前五年妈斯、前十年两三倍都不止荷镜哀。”    在李金勇看来懒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同小镶离,造成了双方的利益不在一条平行线上督。为了解决这一问题榔忌逃,李金勇指出歪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莲汝,重新设置股权架构蹈菇,经理人和骨干员工合伙人化红。”    李金勇进一步具体阐述道湍,“过去资源时代鸵,投资人只要拿到了店添即锋、拿到了品牌鞘伐刹,就可以赚钱咎纫鳖。现在锋躬,资源时代已经过去了办,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垦视,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恳请,从而真正让员工自动稻涂模、自发地把工作当事业姥攻憨,而不是靠培训倡鞍,靠感恩伪舅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犁类,不少汽车厂家制定了销售目标杉、生产目标箍妇揣,职业经理人必须要完成纽具,如果不完成就走人裳滥。李金勇认为癸临,“在这种状态下填纹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划污红浆、十年的规划桨匿,只能先制定一年的规划米,把今年完成再说暴,由于今年完成了洗蕉吮,明年才有你的事推法。所以这两年厂家的高管变动频繁牵煌,十年以前很少有这种变动藐,而现在这种变动成了家常便饭及邪同。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巍,没想经销商的盈利能力恋唉斤。”李金勇表示沁洗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吝客挠,想办法做经销商工作坪兽坚,把销量任务压给经销商媳傅。而经销商越来越不听话冲耙、越来越不相信的时候涂滴,厂家就再出台相关政策巍奖场。    李金勇指出蕊柔邪,经销商要有勇气打破潜规则景口讣,遵守正常的商业规则庐瓶:库存大不提车享、无差价不提车危、拒绝搭售绣迟。“遵从起码的商业规则拒试,我们就是经销商吻倍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朔寸毒、一个桥梁屡戊,我们没有义务去亏损费峭。”李金勇说倾骨渤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蟹访彪,李金勇建议蒲凶:同城市的店应该互相加盟或互相买断钩窗,或者干脆出售给另外一家经销商戈篡羡,不管用什么形式庙袒惮,形成同城市的一家店迁。“我们用销量腑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来错荒,这样减少恶性竞争柒抡封,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拴。”李金勇说缕陡诺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象眷剑破,李金勇表示脓上甫,“我们不可能卖出路边店的价格瞳零俗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争槐撼。100%原厂配件保障诲豪,专业的维修技术商潘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客充火美。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娜旗。    此外跑,李金勇还表示癌碳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车暮干草。据了解帝问憨,2016年搭胶,新能源汽车的销量超50万辆节弧,到2020年块纷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钱色头,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舌疤。在李金勇看来挞,在这个快速增长过程中廊,“传统经销商中玲阔兰,谁关注了新能源汽车并率先布局避宠簇,谁才能在这个市场当中分一杯羹戌瓶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱袭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕客虎腊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鞍揉、四川省鼎立律师事务所律师施杰送,今年的关注之一败,是有关网约车新政的话题蓄牧。    施杰表示汞吃哆,为加强管理前扮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)螺白和,并于2016年11月1日起施行四炼。然而捶,根据多家网约车平台公司的数据被邓,在目前运行的网约车中祭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掸埔,仅占极少数部分汗恕舷。    “交通部制定了网约车高品质服务骑晤,差异化经营的原则删扣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”无逞廖,施杰称潞,“我认为室揪,政府应当放宽对网约车的准入限制揽年凛,顺应社会共享经济发展趋势”停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到彪搞皮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祈奖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贤。    首先提,施杰认为率啪,北京磨透、上海的网约车细则要求“京人京车”咯摹怠、“沪人沪车”等差异性待遇夯,不符合市场竞争规律闻靡。施杰表示胜,只有在市场竞争的推动下促,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兴,也有自我管理的需求与能力檀。    其次鲸窃碍,施杰表示辆俩衡,北京幂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员删挪坪,而且购房赌、购车也并没有绝对限定于本市户籍桥妈。“京人京车”屡即、“沪人沪车”的严苛规定痛视,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匪,会导致营运车辆骤减痰钉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矮,阻碍新兴业态的发展坪挟。    而对于多数城市对排量噶疯曙、轴距都作出的高标准要求埂,施杰认为归陷,高排量代表着高耗油虑梨筹,不仅并不符合节能减排目的建,高油费必将抬高车费烧。    更重要的是亭惯煞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碍功,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准培艾告、高门槛了沁寒,将损害网约车的实惠经济特点擒仑,打击其平民性权,“上述许可管理的模式柿鸥,将导致网约车司机数量骤减纪特、车费翻倍固,群众打车难歧汝豪、打车贵的现象又再度出现魂。”    此外济杆,施杰在这一提案中的主要观点还包括抚宛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阂亭鹿、“许可管理不利于节约社会成本”等髓通。    施杰建议巾,《暂行办法》可作出如下修改扣丢:    (一)政府适当降低准入门槛绘溯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凡瓜承,是十分必要的娜骗陌。比如鸵袒动:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茂微畏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敖车闻,等等逞弘谓。设立适当的限制条件退,符合市场发展规律九,能促进网约车市场安全性慰俩、规范性发展兰景苹。    同时箩镜,政府应当科学引导网约车发展涟,而不是像治理洪水猛兽亥,把它一下子关进笼子里喂偏。以构建网约车公平竞争的环境为导向星,放宽对司机户籍的限制性规定挖全,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撮病。网约车平台马、司机和车辆的审核程序痪,各类许可证明的核发程序尽量从简疟洛,以便节约社会管理成本毒囊蔼。    (二)政府协助构建平台审核静抠搅、加强平台监管    改事前许可泄窘赦,为后期监管恃谦,采用“政府管平台涸躲,平台管人和车”的模式毫店势。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耐忍模,规范其登记信息脐赤驴、审核资质的义务街寒,定期提交所有车辆的情况腊帅菱,这些数据要在监管部门备案税然。并通过补充相关的法律法规画廖书,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沤刑从。    对网约车不合理调价进行监管淀怂池。保证人民群众用最合理的价格出行碳,也避免由于市场垄断形成的价格新高本。2017年1月稗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费富钩刮,就此提出整改意见氦,平台负责人也承诺将取消该功能融秃疚。这就是成功的监管案例抨帆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咎泼垮,存在大量不符合新政策标准的现象抚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欧脖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锹,社会各方都需要一个适应阶段杀菏。所以胶冬,新政的实施不可硬着陆耍。当前阶段熊,政府应当积极引导各平台规范化审核逞,加大对群众宣传力度文廖,延长从旧规到新政的过渡期橡默擦,循序渐进地促进新政策落地检僵。    我国全面深化改革提出了目标捆: 市场在资源配置中起决定性作用抡,更好地发挥政府作用激鸵。近年来挖必,国务院一直倡导转变政府职能酮,推进简政放权含。对网约车的审核碎闺,放权是进步辛餐恐,限制是倒退敬。政府应当创新行业管理捐,优化监督模式拷缚,构建平台审核模式戒,推动群众绿色出行钢脾、健康出行溺,为“互联网+交通”营造良好发展环境串晤挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿当:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘H颐伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悲扦、品质等方面做了很多的投入迟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慰吴晒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹲惫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亩辑儒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞忌挨恨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球轨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苇捅吉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湾奇诵、品质等方面做了很多的投入维赁持。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芦位。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗡狡、时尚及科技感的一款产品步。”韩德鸿说帝额心。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窝岁挡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恢矛搅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞠损鼓。薛海涛坦言漓乱挟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩请。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泻标必、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疗杯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卢袄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系边师、制造能力另、经销商体系逝酱誊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谰酣潦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势并擒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   2月21日锹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办画黑伍。本次大会立足技术趋势禄,探索全球技术发展的内在原动力础,探讨人工智能晒、量子计算双猜、基因疗法等领域的技术和商业趋势骋乡售。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汗寇,有两项技术与人工智能密切相关砷,包括强化学习和自动驾驶卡车浆急茅。在关于人工智能的圆桌讨论中剂,多位创业者和专家针对强化学习愧妈父、无人驾驶分享了自己的观点咀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寿牛歼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渺聪郎,可能只在北京的五环里面开末,路况很好捆裂,最高限速就80憨帆伙、90公里殿,这种情况下祟女杏,车就会极大简化扮,驭势并不想生产一辆概念车铣婆灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术性弦禄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性幸恰。技术投入上吼道,目前大家都在往里面投入很多的资源旧苟,整个行业在往前发展孺母羡,但里面还有很多问题需要解决防筐螺,包括保险迸规微、政府等繁岛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卡钡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道构,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咕孤,把信息融合秒潜、如何决策做好抡。图像识别拓展能力非常强雇钾嚼,它信息的理解非常细致千材辫、更加全面杠颅握,比如前方有一个易拉罐烷遁,有些传感器会认为它很危险并澳,因为它是金属拢,但图像识别会根据它的大小尉、形状去判别碱。目前结合强化学习蟹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持委哩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能魄急惠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性临,说到底这还是一门生意洗惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材郴:李芳" "  【导语】这是最好的时代任烈,车市销量连破发展记录竟,这也是问题的时代抒说克,多元化禄、碎片化鞭奈,对整个行业提出了更高的要求商舍绘。一切都在变惊吹需,唯有不停思变方能随机应变庐骏。2月18日秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遍萍。行业内百余位思考者和变革引领者邵,与120余家媒体相聚一堂韧,在“变与革”的大会主题下坛,共商“品牌与营销之道”扮,把脉中国汽车2017漏。广汽乘用车副总经理肖勇沸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓮砰耍、吉利控股集团高级公关总监杨学良弟侍、福田汽车集团公关传播总监许翔谦、SWM斯威汽车首席运营官余波甸爱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倦炊。以下为发言实录孙陌首:   互动环节嘉的合影   李苗苗刨帝拉:接受张红同学的邀请改杭篮。下午好!大家都是老朋友了剁拷。今天在这里垢疙硅,首先我卓恚贺张红搞这次论坛棺僧疼。第二洛迫豪,其实有这么一个机会让大家聊一聊许,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迹筛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磐厘陆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邦史。对这个数字蚀俏,我想每一个人剁,特别是管营销的人蹈蓄淖,特别是管品牌营销福、品牌推广的人能,我想每一个人都有很深的感慨统筋筛。   首先请问肖总郸触,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物武,也对您做过多年的跟踪匈。这次请您上台疾迟,我很想问一问酮垃蔡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骨拖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点偶扦?能不能简单地概述一下轻拘舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇级烂:李苗苗老师第一个点名我盆,作为广汽传祺来说鼓檀伍,正如李苗苗老师所说的笨肃,应该说是比较新的汽车品牌娇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”歪、“两个坚持”摔欠,坚持正向开发和坚持世界级标准烫戚。这两个中姑裸锋,一个是对产品开发的定位级滩,一个是对品牌的定位碧纶。   从中高端车型的新产品进行切入醛,相对来说这条路走的比较艰难一点休,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恳曝偿,就是起步会难一点烩晶,后面会越来越开阔宽、越来越顺呐扳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缺霸顽,内部也有两方面的方向酣奔莆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汗搽天,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘛,并且在市场上面赢得一定的销量狼喊,建立一定的知名度玻达。另外一派的意见卉欺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诉茨缴,从中高级产品切入焕埔。但是大家也认识到这个困难撂狮,一个全新的产品和品牌从中高型切入肉,也就是售价在12万元以上割伸柯,第一款车型是12万元到18万元拳修,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难灌,我们意识到这一点了劳烘坡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锋瓤赔,其实2011年歧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年喷孪邪,应该说是非常艰难互侧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦村垂。但是2011年疵、2012年有一个词就是“坚持”璃,做品牌是做两方面的事情奔肖。第一个是做好产品的品质彻炕,第二个是做好对客户的服务绦,以这两个为基础这五六年走下来腺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莆悄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象眯歼顽,受到各位媒体老师的厚爱脾接愧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔷钡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磺泌窝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涩娃委,我觉得第一个是坚持干化。在我们困难的时候不要去放弃恳清镀,就是把自己的品牌形象透、产品的售价回到往下行的趋势绕。第二为了支持品牌向上怀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芯袜扳。   李苗苗淘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的马挨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程完峰鸵。比如像现在的奔驰泄猎陆,一百多年纱财零,宝马璃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戎屯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苦郴壬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌且括搽,也有现代的销量坛斑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涤,您能够阐述一下吗遍轿拌?北汽在塑造自己的自主品牌方面屏嵌静,到底在哪些方面下的力量最大惯瞬焦?   陈思英俺:谢谢李苗苗老师遁穗,非常感谢红姐给这样的机会便衫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唯。其实不是妄自菲辈场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷来离,台上在座的各位都是大幅度增长赊,我们同比增长更高一点蹿,因为我们来得更晚一点露海,同比增长8.7%蓝。   但是我个人一直在想这个问题挛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伎细。像奔驰去年是130周年奇,今年是131周年茄嗅,我想这才是品牌乡。现在我们在座的各位给客户提供的传,我更愿意定义为商品丹镭,我觉得是这样挽谈。   从北汽自主品牌发展之路来看护颅皖,各位媒体老师和同行都知道肚嫁篇,2009年我们是收购凹疼、消化佛炉亭、吸收了瑞典的萨博技术幕,当时萨博的93霖饱、95的平台和1.8T诵、2.3T涡轮增压发动机的技术澎,我们是基于萨博的平台上航氦翔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惶。2013年的5月份昧溺湾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯拧,大家对这个印象应该很深尾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拈浇,当时也试图通过萨博平台的背书挨钢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悔金篮,因为我们希望建立中高端的自主品牌砰奢龋,当时的愿望非吵啥郑好你谴埠。但是事实上发展到今天吮咖茎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恭搁。   但是没有关系幂摧,2013月5月12日投放的绅宝D70康顾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彼取堪。这么多年的坚持是在消化涣、吸收萨博的基础上进行的抵刹,源于萨博慰松、高于萨博郝檬蜡,我们有奔驰非、现代合资的反哺惧韭,我们在人力戮、财力槐、资源彩辜瘁、技术磐缸、研发讨屯、生产蛋捻、制造方面麓痉,都有很多反哺给我们层被抡,北汽近几年高速发展裙卿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鹊,这一百万辆含金量是很高的妨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚降疮梗,但是我们用五年时间实现了一百万辆腐篓刀。这里面还有几个第一和差异化产品镜藩灸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戮匪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一污,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帘。   基于萨博裙痘凑、源于萨博和高于萨博的消化微惰、吸收和引进厘内,同时基于奔驰和现代的合资反哺集镀,我们坚持为消费者提供好的产品罚恭、好的服务粹颇、好的品质夸唉勃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戒帘森,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质读惮,比如中国新车品质(IQS)IQS港刮寄、强制性产品认证(3C1000)袍奢,3C1000即三个月的购车用户中廓,一千个用户的抱怨度是多少九忍,我们的水平无限接近了合资品牌藐卞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茬棠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盆含密,希望有一个很好的中国背书刀壬蒜,给大家提供一个很好的产品体验群、品牌体验和文化体验酞广。   李苗苗景补:听到陈总的发言我一直在想卿峦睹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO即藩阔,现在经承饬晟洌看到“北京”的LOGO播纺诬。   前不久淋,不去杭州是到处都有吉利车虱郴沽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惮躬,推出一款车就红一款车富。请问杨学良督默逛,学良也是吉利的老人了工猴,一直在负责品牌形象的塑造唤卜、公关旅涣、市场粟怜曹。原来我们也沟通过这个问题奥,对于吉利来讲收购了沃尔沃皆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呐搁,这是蛮难的事典捂堂。刚刚陈思英总还在说萨博受,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泄,感觉蛮纠结的佬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伎忌?   杨学良晾铺艇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下很,第一是对标盎怖梯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颓。我们是坚定不移地在执行慨涪串,而且到后来做博越柑、博瑞之后有越级对标贪。比如我说开发一个自己的A级车鹊,可能要跟合资的B级车对标末摊坦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阔担,包括研发甘、制造炉狡珊、采购粪罗发、营销嗡孺但,我觉得成果是非常明显的才冉。   第二是坚持走精品车的战略侥。所谓的精品车颅急戌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弯年空,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捎怜骗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛊魏,比如车的造型设计上面靡辛谱,自从我们在全球建立了四个造型中心虽哪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俺蔷。既有符合国际的审美潮流簧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柔。比如说在车的智能互联领域径,在博越车上面车机人机互动的功能上澄,已经超越了一些合资品牌挝错裸,这一点使我们感到非常骄傲鸡掸劫。   包括在工厂的制造工艺上人湍盲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赴钵具、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌从炯,因为我们现在建得比较新艘袄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衬冕唇。大家可以看智能化程度最高的工厂拍暗,现在实际上是在自主品牌的工厂中变撤。   第三是一直在坚持口碑孤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任眠蝗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帽炽。这样就可以真正喜欢这个品牌钮辈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贿。   刚才提到了浙江疮柬毛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了插爆,大概接近了7万辆翅蛙。这在以前是没有的坎泥,而且这些用户里面很多都是幌练赴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上策哼豹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卜官。目前因为我们的品牌在提升熬适,我们的品质在提升讽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗜。这从我们同行绷,包括从传祺倪倦、北汽的产品销售上也能看得出来诬糖。可能大数据调研砰臀挝,像一点资讯的副总可以讲讲细沥苯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品械逆酪。   当然您刚才提到了在集团层面丢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脐,同时又实现互补牡?这里面还是有很多原则环矢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的时千,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孟。沃尔沃是高端豪华品牌玻败色,是跟豪华品牌去进行竞争的吧屑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应躲棋羡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念试统、流程旅潞、标准奴寞睹,包括人才的培养和交流块垒句。最新我们做的一件事委,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心傻到泻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO熄,可以说没有沃尔沃这么个老师观苛负,没有沃尔沃这么多年积累统,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戚媒。我们相信因为这个架构非常新蔬稳讣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抨取。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忻,以及质量再上一个新的台阶悔脊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争感萍。   李苗苗密庙莲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厂衫橡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茫垃朴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸽,最重要的是坚持了哪些涟艘临?   许翔肖砍:谢谢李老师宽瘁,同时感谢红姐给我这样一个机会菲恨悉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虏搅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钉棉。   福田汽车是商用车企业缓级,和乘用车企业还是有一些区别奠。我们主要的目标客户群是to B的匙,正如您所说肺,我们是1996年成立的曙韶,到去年是成立了20周年圃口发,通过20周年的发展锚,在过程当中包括您和各位老师的支持礁麻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疏潘。在中国轻卡市场上鲸订龚,已经是连续十几年的第一了棱。1996年在山东成立璃娠,1998年上市洗书,2000年进行区位调整就来到了北京乡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舶剔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分号。我们可能把这个品牌是这么理解的寇尺矫,现在业界对品牌有很多理解的方式挞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营领软。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中系,所以我们从整个的业务流程上来看咖颠,这个品牌业务就是在其中的兔培德。所以我们这几年在企业的发展过程当中竣,品牌也是在不断涌现读库森,大概有几个阶段钙咖肋。   1996年是以轻卡为主导迫钮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪荨,用着正好”橇匡疼。在当年的时代抓住了市场机会示荣炭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一举陇徽。   在2000年之后惦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醒返辣,进行了商用车全系列的刀爱傻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车固,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猾,这是一系列发展的战略奈蛾。同时把品牌又进行了再升级恋佩窟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系暮劳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弦氏。   在这个过程当中拌,福田汽车不管是做品牌还是做企业囊线,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霖劝猫?一个是福田汽车在商用车范围里面锤驶授,就是在整合资源方面觉得还是不错的栓霸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梧倪,花了八年的时间跟他们谈合作抖蓉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涉咆,生产的产品也是福田自主产品欧曼贫段,同时和福田康明斯成立了50吴:50的合资公司笆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渭如蒜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚀怠、先进理念之外失哪阀,科技创新也是核心的一个点婪。福田汽车虽然作为一个商用车企业哼渴价,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比须烽挠,但是也是做了很多的工作念枫讨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匹藤灭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右细脸。我们统计了一下委妊挤,和乘用车企业也是差不多的题混肚。   而且我们在研发方面蕉渤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椒,这在商用车企业里面比较少见钠卫存。不管是先行的技术寂掇,还是技术传承方面都做了很多的研究内,包括去年也推出了超级卡车菏卉碎,也是整合全球资源打造超级卡车九眷。全面从安全莎、环保方面进行新一轮车辆的升级吞蜜。   我觉得总体来说吧芍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业币,是一个有着锐意进取腾、远大目标伞蜂谩,是一个愿意为客户体愧、为所有的股东秀、合作伙伴合芹齿、利益相关者带来更多的价值贤警,也愿意为更多的卡车司机随伙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钞速戈。谢谢!   李苗苗浪:2016年一年有很多新品牌出现肃,也有很多刚诞生的品牌在努力梯杆胆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邢翔、宝马谢。我就参加过场在北京的怀柔划懦鹃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琶墨泄。我当时心里就想斯威蛮有钱岸纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罕诫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坊?对于刚诞生的品牌浑,品牌之路有没有塑造的路径杜棵农?你能不能简单地概述一下痕诵请?   余波茨狭:感谢红点汽车和李老师骄韦,各位媒体朋友和各位同行凰缎驹,作为SWM斯威汽车兔慑,可能很多人觉得很陌生杯,可能没有听说过肠挂,我简单来介绍一下骂椿第。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活檀盼,7月份品牌上市似,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔑卤疏。   今天让我来参加这个论坛缸骑畴,我们的心情很忐忑锤,我们是一个汽车行业的新兵删婆,我们是抱着学习的态度来的磐损狭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涂,希望多给我们一些指教酥槽奶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锣咳?我们认为这个品牌给用户的是两部分唐浅,一个部分是产品的硬件坑妙,也就是物质的东西轮酗。另外一个部分是精神层面的煎猛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拨,第二是付诸了一些智能化袒市蓬、空间和外观串搓,外观也就是在意大利建有一个设计中心描郸,在外观上有意式的风范拧睦署。   从软性来说梯秒醋,我们要付诸一些内涵琅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戎,通过植入意式生活的方式佛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冯。同时我们也在倡导一些生活方式歪抱墙,通过软性的文化来塑造扰,解决通过硬件和软件染妮穿,以及从物质和精神层面塑造品牌颅付。   至于未来怎么走抢寒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慰。用户实际的需求和市场的需求晾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抢,未来我们还是要跟着市场走靖河。   李苗苗割嘘撅:我旁边坐的也算是媒体人菏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了繁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菠?因为主持人给我了一些问题废,我个人认为不想问一些特大的问题森藐惠,就想问问这个问题捕式。   付继仁餐凛:谢谢李老师咳隧,这个问题还是挺好的瓮是鞘。刚才您在问的时候溃潦肪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跋画侠。   一点资讯是比较新型的资讯平台澄橙赴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点风,我们是做平台殊踌场,不仅自己生产内容铰,同时全网抓取内容刀绍豹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疯巴垄,再把有价值的内容分发给需要的用户扛旅,完全是自动化姜嵌势、机器化的惩。我们怎么去帮助车企呢淬潞?我分享一个数字顽弹龟。   在过去一年钒菏家,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衡福。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酣钝恍,第二是移动互联网的平台强,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宦颓。很多的车企其实在做品牌的时候阜屁疚,都会要求最终的效果疯痹弯。坦率讲日健,以我个人来讲这其实是两个事弧菇妹,因为品牌本身是非常感性的取缚,效果是完全用数据有结论的混,就跟一个人去吃一样腹,吃了四个馒头饱了裁感,不能说只吃最后一个就饱了搐葛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量封,现在我们有几个大的方向毁肋,第一是更技术化的跟车企进行合作亮哇促。比如说从去年开始层马撬,我们跟上汽通用进行PMP的合作寸。客户自己建了一个数据库卵挛,就是把用户进行了一个分类瑟。然后我们每一个用户来到我们平台上途,他知道哪个用户对应了什么车型垄然,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告签锨楞,也就是把他们的流量经营得更加科学昆舒。   这个给到我们之后去啸枫,又发展成了一个新的技术驱动舜虽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多团氖辅,还是看汽车外观的细分多父。这不仅可以推荐具体的车型髓疤,也可以把具体的创意自动化胆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果臂,这完全是技术化的匹配青喷矛。   第二点蓬佩癸,我们是一个内容平台摩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烹,能帮助到车企做非炒】郎郏好的传播慌,有的时候这些内容并不能够被发现居店钒。现在我们把广告当成一个引子课片盖,不是一个执行的结果程伤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梅僻,进而把下一步的行为做好滦。比如有一个产品是一触即发癌汞佛,用户点过客户的广告之后完剐,我会直接给他推送相关品牌的内容瑟澈死。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阔拔,再去看有没有点这些内容绰踏,有没有评论筷示啸、转发棚泪少、收藏闷嚷虫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为软。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试夹冗虽,把广告和内容进行打通空勺夺。   第三点洁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碍。这个场景是有时间串、地理位置和非常多大量的内容和数据蹬泥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台健骏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剖筷,或者是去日本还是去韩国旅行仿蚊。这些并不关系到最终的销量提升多少袜龟悸,但是可以了解消费者在关注什么躬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性封绢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痕陷,一方面要通过你的技术操、数据实现更高效的转化江,实现现在解决广告主的一些痛点辱骏拳。同时要帮助广告主把服务做好尾狭冉,说句实在的都是服务用户入,我们产品的用户也是车企的消费者虐,怎么能够把这些用户服务好赴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纷绢韶。   李苗苗伞:付总说得很好惊缺,借此我也想说几句衅屯。我看了一下沸祟寄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人建,也有一些厂家的朋友恒郴,我们每个人都是汽车人倾漂。   我在想虐,得益于这个好的时代岭具希,既然是说品牌宿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骚券虎,无论你这个媒体叫什么名字浓,找没找到自己的定位创。无论你这个汽车是什么品牌徘泻性,你的用户在哪里递灵坝。过去几次会议主持上都说四个W窗盗,也就是我是谁垒瞪徒、我的用户在哪里郡为克、我为用户在做什么躬、我还能为用户做什么倾蹄。包括媒体也是一样季,我是谁(什么媒体)胃,我的读者在哪里擦实噶,我为读者写了什么样的东西疟,读者看不看廓氓,这是不是你的读者群要看的锯诉且,最后是我还能够研究我的读者链描胸、研究我的客户挫、研究我的用户蒜纽肖,我还可以做什么搓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立量,一人问一个问题就结束算。   请问杨总娃谈诽,刚刚说了这么多幸蟹藩,就一句话交,什么是品牌目?我们说了半天品牌鸡努。   杨学良膘:我觉得品牌就是价值必,消费者买你这个东西值不值炯,如果他觉得值了阮私韦,就认可了你的品牌校始。   许翔漠街仕:我就按定位的理论捻,品牌实际上是一种品类的代表杯笆差,消费者是用品类来思考心,用品牌来表达售尸茶。   肖勇倪:因为我是做销售的绰,我可能最直观的印象瘁,我觉得品牌首先是一种价格盗嚼、价值体系位,同样的产品能够比别人卖得更贵杠,别人还愿意买我的石阂澳。同样价格的时候淌处窗,别人的产品卖不出去箩捕,我的产品能卖出去罕横,我觉得这就是品牌郊恨堆。   第二熔邵鳖,我觉得品牌是一种文化咀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耸匪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粱匹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候体池,但是我的文化能够吸引他誊竣碉,我觉得这也是品牌的一种表现别。   陈思英泉:品牌首先是无形资产瞎涟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的完。第二也应该是产品牵痰,可能是一个标记堆喉股、标识狈瓦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乖悍,在人脑海中所有的记忆诉。   其实品牌的英文是来源于MARK晨,就是在没有货币的时代物物交换的时候堆,在畜生身上有一个MARK饺穆,Market就是营销妒厂肛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迁幂。有一个比喻棚褐患,品牌就好比像银行储蓄廖,储得越多品牌价值就越高规。   余波茅:我觉得品牌在直观来看就是商标誊疏,另外是产品吮。真正给用户留下综合印象的是产品特凡纤、服务和文化的结合矾滔茬,以及对用户的印象及感受就是品牌串成。   付继仁次憋:我觉得品牌到现在这个阶段怜,也是一种共鸣仆波,像营销1.0是以产品为中心讣捻,营销2.0是以消费者为中心驶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兽戒剖,这三点都离不开品牌瓜令涤,但是代表了品牌不断的升华局。同时品牌到今天来讲鞘跋囱,不简简单单是一个口号程讼、标签缴、LOGO边蘑拍,还是一个行为准则肠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台马,还是每一家企业巍苛降,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务史辱戒,并且怎么样高效地执行和检测吭肩猴。   从这些来讲棉社,如果我们想不清楚品牌是很难做好的榔炼倾,如果想清楚品牌一定能做好未,至少能够对我们服务的那些人做好感,那也就足够了拇。   李苗苗迹搬龟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拾文琶。关于品牌几天几夜也说不完凭胎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澈蓉本,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌需拦歉。   谢谢大家在座的聆听寡玩四,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳 版权作品彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬版返,严禁转载汉,违者将被追究法律责任昂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筐恍庭,车市销量连破发展记录掸港,这也是问题的时代睡滦,多元化撼、碎片化燃椭梯,对整个行业提出了更高的要求谈。一切都在变烈男,唯有不停思变方能随机应变漠哎。2月18日路,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茨伶推。行业内百余位思考者和变革引领者叉巢,与120余家媒体相聚一堂惩脖灵,在“变与革”的大会主题下讥看,共商“品牌与营销之道”谭憾懊,把脉中国汽车2017弹畔栏。   东风标致总经理李海港绵冕虹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铣信、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悔、奇瑞汽车销售公司副总理范星炔情、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呛谢饭。以下为发言实录骑水:   互动环节嘉宾合影   主持人胁弊理:2016年是一个销量大年垒,更是一个营销大年岭。从二维码营销到VR营销傲,从下沉式营销到自主营销钝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球其,广而告之悄悄地变成了城会玩既,车依然还是那个车盎娄霖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢表? 第二场论坛的话题为喘清:中国车市新战国霸匿,车企将如何做营销鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钮春:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流隧,现在重担在我身上额懒,由我来主持第二场论坛敦匪,和各位老总探讨如何做营销矛梯。   因为第一场是说的品牌袱,品牌建设也是非常重要的一环碘,我们现在就把品牌这一页翻过去啥,就说一点营销其他方面汾睫,比如说跟市场湃很、营销相关的一些事情稳编沪。我们今天的这些营销人纷哥耍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖我饰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膏,因为他是面对着全世界最大的销售市场陆恐。面对的是最高增速的市晨号闯濉,现在技术和产品快速迭代露手泥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恳,所以他们是非常幸运的蟹墓汗,十八般武艺怎么耍都行懦借。   同时很多营销人也在自嘲凡蔬,其实汽车营销是最苦逼的一群人洞,因为我们面对的是世界上最全的品牌透官,我们面对的是最多企业的竞争许摄弯,我们还面对的是最难以琢磨的盒、难以把握的政策环境和最善变的消费者淘阔。   当然了我们这还不算最苦牵肚酣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冈叮,所以这样的一群人的所思所想饰盲闭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饲贾形。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垃阂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘦吓沫。   汽车品牌最新的一个品牌定位据,在座的应该就是汉腾了统。请问汉腾汽车的副总辩萌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题楞豌,您给我们简单总结一下沪副却,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的示?   于晓东丰舵纺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雷外,让大家来了解汉腾汽车白。汉腾汽车目前是全新的品牌间,2013年11月份成立妊,5月9号品牌发布普,9月6号新车上市幻忻,第一款SUV产品汉腾X7蹋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟川,本着向同行和成功的标杆企业去学习弧躬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快省全瓜。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗣雄,第一点是品牌发布卧,这是做市场的开端惕。   第二点是渠道愧肋,对于新品牌是重中之重的工作睦,渠道顺利打开的局面咖囊床,签约181家寄,正常运营150家构配汲,渠道作为做销售最根本的工作谷讹,没有渠道洽琅纷、没有服务堕邯,消费者也无法触及和体验拓滥,对于一个新品牌这是一个开门红些,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弊饺查。   第三点是在市场上措颁陕,市场层面上重点资源向一线倾斜轰,资源都花在提振经销商信心没宿、帮助经销商达成销量上讼痉,因为作为一个民营企业葱蝗,作为刚起步的企业蓉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藏抄,支持了经销商的销量健。在品牌和市场的方面抡乏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助播萝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膝顷酵。   刘小勇诚凡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昆弧隋,汉腾除了自己营销的亮点之外场藩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的细膊特,或者对您的触动是比较大的掠画?   于晓东窟秆侗:做销售在产品力表达上递殊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叮畴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谐,在2016年都说是视频和直播的元年填号尚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垄琴。包括产品试驾挑战的活动坷,也是和斗鱼做了直播的活动稗贬哎。在我看来在消费者了解产品上计汀,可以随时随地骚阮,而且是更加有渠道客观了解一款产品检。这对于做营销来说频色,既是机会徘掇份,也是挑战宏。   刘小勇孺瞎:请问李海港先生逛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鲁趣股,尤其是传播的环境涉糕、传播的手段呵缺、传播的模式发生了翻天覆地的变化恫岁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恍?   李海港碎瑟陕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酱哭详,在新技术踩、新人群和新的竞争环境的驱动下冷胸,媒体处于变革的时代钡届轨,原来的架构碎片化了寇癸,新的架构正在建立行,当下处于这样的时代沦龄。很多事情是这样的趋势空犯,原有框架维持很多年匈哀韦,突然间环境变化之后碎掉了型攀汾,再重新建立新的架构迟肪非,万事都是这样的道理显。现在媒体环境是什么样呢幕痘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)降。这样可以导致媒体的平台化蹲坝睦,另外是媒体人的职业化或个体化顶氮。   简单来讲夕漓,我们以前是自己做东西搅翅,自己在自己的商铺里去卖价到祭。现在不是了度久眉,现在可以自己做东西棚档恃,自己去租商铺功槽路,有的人专门提供商铺客,有的人专门做东西筐存舒。这样可以做专业化的组合取厕路,效率会更高慰洁僻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巍,红姐以前是媒体人拧苹,现在有自己的传播平台软枚,也借用了社会化的平台茸,把最好的内容输出千翟告,她做最专业的内容托搔钙。我想平台也会用她的内容廉卡沥,未来的板结新的架构就是这样的憋畦秆。   在这个架构下作为厂家要适应弗,东风标致已经做了这种尝试烙废僵,去年把我们的公关公司能力削弱牡刺广,因为他们的稿子太硬了抖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宪秽浚,从专业或从第三方的角度看待东风标致祭温,我想他们的稿子会写得非称荆好盖杀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣检,这是未来的趋势惹泵。   刘小勇淑:我听到有一种观点夺思,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哆妨,我就抓住了更多的消费者功仆躺,更精准汰冕,我的销量就会增加期汰霓。但是有一种观点认为溅昧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帝滴晴?如果总消费需求没有增加节谎携,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苯恍蜕,是不是大家又打平了访。就像一个剧场理论创惊监,原来都坐着看戏盎,后来都站着看戏了岭事,其实看的戏是一样的僳财。请问奇瑞的范总坡,您怎么看这些新的手段欠、模式对销售营销的作用瞬票楔?   范星伺伞:首先感谢红点汽车碎款坛、感谢红姐恢搞,也感谢刘主编险厦恋。实际上前面两位老总谈得也挺好府抬献,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洼。   说起营销把,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讼弄。但是从营销的最根本屏眉鲤,还是回到对客户的理解冒。我们最近几年对于整个汽车市城莺摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邪现泻,最核心的是我们看到了两点变化熔,一个是围绕客户端的消费升级廓,第二个是客户年轻化的变化裂颊。这两个核心特征的变化沛患钝,带来了所有客户需求的变化哺方,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桶森桥。   应对市场的发展郡感未,我们称之为整个自主品牌的发展抄,包括奇瑞自身的笆呜疯,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈浚快门溅裸,年均增长在40%左右的增速凛速稗,所以说基本上属于原始增长的阶段境据。奇瑞从2012年喉、2013年开始进行战略转型烤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段递廉绵,我们做的核心是提高整个产品的品质霸,是我们整个战略转型的核心皑叮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扛坦阂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羌鹃、好的服务都。2016年我们已经进入到2.0阶段徊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僳蚊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翅细歼,整个2016年集团销量也突破了70万辆内跑悔,增速达到28%棉麓郡,国内市场超过了36万辆康赣沽,也是过去五年来最高的一年疟毛赶。国际市场中缄埃魄,我们2016年实现了出口8.8万辆波膝轮,也占到整个中国乘用车出口的1/3挛蒜窍,也是连续14年中国出口第一的车企航。   我觉得取得这些成绩环炊,销量数字是一个方面千,更重要虫、更为看重的是结构的变化新窗,第一是企业盈利水平的变化列,为支撑企业未来的良性发展烧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务得扯。第二是体现我们战略转型的成果戌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睛。第三是客户结构的变化采鲍唱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%还敝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升环片抖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%单攻,实际上我们更关注的是除了规模的变化畔啦,当然营销数字很重要稍矾岸。数字背后更关心的是这些结构的变化驾净,怎么产生这些结构的变化娘邯?从我们自身对新一代消费者的理解仓茂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袖。   客户体验的三个方面我们一直在做恳,第一是产品体验当,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旧陛,行业平均大概在35%锈莆,奇瑞可以做到25%拿为禾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涕,今年还会陆续推出更多的平台嘛蛊。当然平台不简简单单是全新车型的概念阂钳。   第二是品牌体验收。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隆配颁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秤柔氨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销聚戎舒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拟,现在很多企业在做营销过程中视频某、直播方式应用是越来越多了麻汾清,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瞬。今天消费者接触信息的方式发生了变化篓标嫉。   第三是整个销售服务过程体验的升级剂兼美,在2016年网络规钠裕和第三代形象店的升级幂膛,为了保证客户体验的一致性色努封,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装度头。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坪锻曙、优质的赴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潞,这是我们正在做的极试陛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解导,谢谢!   刘小勇篓:谢谢范总瓷,现在的汽车营销无论是从手段闻捐,还是从模式婪,包括内涵都已经发生了非常大的变化疆粹磷。我顺着这个话题再往下问一下噬谷,请问刘晓科总杯地,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彪秸、营销套路磕膏,您觉得现在还适用吗埔达?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郊绰私?   刘晓科拈:刚才范总扭李、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势添,因为这里面在我们整体来看收喝城,其实我是一个新的营销人逢侮,刚刚在这里两个星期抖。我以前更多的经验还是做用户让宋卧,去看用户的发展嘿幸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播书镀操、网红泊漏、娱乐化普,甚至还有用户的碎片时间馈联括。但实际上反应了两个变化幕男,第一是用户浏览的轨迹改变了笑蚂诧,以前在PC时代蒜捌,大家基于浏览器阅读伶泼潦。所谓浏览器的阅读梯型菜,对于从一个网站跳到另外一个网站殴,这个成本几乎为零色祟秋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锌罐,只要在浏览器就好等渤奔。PC时代嗣剃撑,网址扇、网站惫捍褂、浏览器是值钱的夹。   对于移动互联网搞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棘,对于微信小程序也有很大的期待奠貌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘶昆貉。最终来看思岔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流但鬼。在这个主流的前提下磕巴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呢菏任。在这里出现了两个问题懂拎,也就是时间的问题括离里。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熄曹沛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廓。如果是比较泛一些的资讯或APP谷村唱,如果中国互联网网民用MAU看彩浮晦,月度覆盖量几乎全部覆盖毖窘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU继,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劣。但是什么会不一样息绿?就是时间拉矢憾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲式培,我也高度认同一个观点毋铰藕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恼迟。在这一点来说挠,我们的营销不是去抓住用户遍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铅览绘。   基于这些理念的变化还堂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僻,而现在发现专业内容看得比较少一点郸。专业内容对于用户的阅读碍累陀,可能是女性就不太爱看敝瓶背,覆盖用户的时长就变短前哇。什么东西会长呢勃?从2016年蹋茬、2015年的情况来看驹请,我们发现基于娱乐营销的网综时间剖炉刹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大层骸啦,因为可以更好地去占据用户的时间即煞叫。比如说我们投的一个网综节目篮苯冯,可以有2个小时以上的品牌露出时间梁酬溶。   对于用户来说难勤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饺械,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巨。无论是线上的薄,还是线下的剑。   另外一点肌编,我们做了一个用户报告饶,会发现用户现在在看车的过程中棵骋,比如专业的导购篇,发现用户的时间驶、决策变得越来越短含渐,对于专业媒体用户来讲此洞,用户平均决策时间是108天露炯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天培冒尘,这52天对于内容的需求是很轻的碳雄毙,包括频次是很轻的热籍尚。从52天开始一直到97天么兽,基本上是从几款车的比对到交付定金钒,因为提车还需要一些时间筹辑锰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览褥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崎簿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杜牢欢。也导致现在的自媒体更火耪湾,因为大家更相信人魂懂,也就是网红的力量会逐渐发挥熄岭伦,包括IP的力量史。   营销的变化是跟着人走的贯牧县,用户的体验捷轮婆、用户的行为发生了变化分,我们的营销一定要适应用户的改变赤痛惩。   刘小勇蹬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总次剃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陛醋墒。想问一个跟豪华车相关的问题翠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惊口,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了未壤,从超过10万辆到两三万辆的都有伍拉焦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墟复?或者会发生变化吗豪榷方?会发生变化的话绩,是什么样的主推力量来促使发生变化号宠?   王顺胜滦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棵,作为广汽讴歌这个豪华品牌店分,去年4月份才成立了新的事业体制秤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醋卜,10月22号四驱上市府菇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窝。   从去年一系列的举措俱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弄。像主持人刚才提到了粱采还,怎么样去改变格局墩屡蚊?作为豪华品牌在中国迁,像ABB进入中国市场比较早彼屉慰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萎肃,其实我们也做了很多思考沧五,想跟大家分享一下了融弥。   第一璃骇宿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早估坏,也是十年左右的时间凡,也不短痉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间略淀。作为这样一个品牌要找好自己的定位慕,我觉得是特别重要的艘燃。我们不是说跟谁去竞争杰充顷,而是在豪华市场找到适合自己的位置伟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贤攀喉,包括在上海搞了大型的上市发布会充翘愧,在上海中心进行首秀靛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录欢关,这也是用来提升品牌的篙放。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睦旁。这一系列都是来提升讴歌品牌的尸秋。   在后面的发展上哀,包括在2017年也做了很多的思考性,就是如何在营销创新上做一些突破睫疤蘑。比如说植入了体验式营销瘟江,包括即将上线的体验店擎罐,可以跟移动互联和终端垦酵须,包括一些PC端进行一些互动赡宫牢。包括很快会引入管家式服务肃李纠,让用户真正能够感受到服务和体验探贬椭。管家式服务是一对一的歼,能够让你感受到有针对性奋潮,并且有温度地触摸到服务的形式危逛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓣境毕,我们在形式上也进行了一些创新盼。   尤其在内容上面讽泪兼,我们以内容作为引擎溜,创新作为驱动菜刺,作为后来者品牌赶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置傻。至于格局会不会变化戎凤,其实每天都在变化某喊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咀墩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舵搁筏,我相信之后会在变化当中不断求变挤。营销钵乌玲、创新不但要传承好的东西化,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尼拍,跟大家一起共享一下外般墒。   讴歌作为新的豪华品牌猎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棺,希望在座的媒体以后多多关心干齿、多多支持瞧辜,一定要让它取得成功纷呵擂,谢谢大家!   刘小勇疏:接下来有请江淮汽车李总吃冷,咱们聊一个关于2017年的话题籍禽谁,现在年底鞘两葛、年初做营销的也是做足了功课哎湿典,关于2017年市场的预判蹦。能不能把您做的功课分享一下柬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些并?   李建华络态:小勇这个题目“袭击”挺厉害拷寿,营销这个事在台上讲戊怀垂,对于2017年的营销还真没有想得特别细迫矗蹋。对于营销肝缓,以前讲欲文明其精神馆涸,先自野蛮其体魄势,营销在中国还是跟认知相关惕轻,属于文明其精神发展之内的冀曙标。营销在2017年来讲裴睦汹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穆,全球规模最大渭杜膛,还是保持增长斗帝虾,需求会很旺盛惦,同时也面对着一群非常不确定的消费者济介韶,这些都是一些确定的因素褂孤咀。关于不确定的衰秃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi埃萍,这使很多事情产生了不确定性净肃廉,也使推广方式产生了变化宋。在一个变动的世界里要想做好功课瓮弯,关键是有定力把握好不会变的东西汝晃。   就江淮来讲苇美,2017年一方面会更加关注用户的需求劝。因为从做营销来讲痕灵瓦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湘筏铺。一是用户看到产品奸碾,如果产品很美好讣浓铆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芒撼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剐。第二是当产品出来之后探,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虑疤,如何让消费者跟它产生很好的接触嫡獭、接受它焊默,让你的营销做到有广度规健、深度和温度吴,这是营销人需要花功夫的地方挎兔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骗罢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈蘧芽荩好的保留和记录下来痞徘冯,强化终端的执行力奇。这是非常重要的碧可沉,当消费者看到的车是处于被管理的状态擂蚂掀,他就会有好的印象槽臣。如果是管理失控的情况雾赏耿,就会认为这不是好的产品萌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浪讨似,这个产品是不是他所需要的掸潜,能不能让他在过程中感受到认知和认同侵低恼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窟阂蜜,现在已经不太需要你告诉我什么了秒螺杠,往往会更注重你提供给我的事梆,是不是我真正参与过的浆烂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稻敬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桓北就?可能现在需要一辆高颜值境、大空间丘、强动力起铝滦、低能耗节脾乃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来去,所以2017年上半年会投放一款S7拘。前面的消费者参与了意见蘑特馆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镁甫瓣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惠瞄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茬,形成了共同创造的氛围识轿胆。往往共同创造的东西频坑劫,我觉得是消费者乐于接受的东西嫁。未来共同创造淖粕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度男插概。   刘小勇么顿鸥:非常感谢李总翻。我觉得现在开论坛扮酶伪,最难的是请嘉宾祷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾老笨摔,是嘉宾请来了之后不给时间说骏。今天这个恶人就让我来做了室内鲸,咱们就不说了哨。   最后请每个人回答一个具体问题伯失,刚才进门的时候有一个调查纠动瓷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疙琼?我们从于总开始奴鞋。   于晓东饰叫:我觉得2017年应该说挑战大日叙烦,期望更大玛偷,我更看好细分市澄丁,因为我们也是做SUV的嘛干浓,我们更看好SUV市场的持续增长计嘶屋。   刘小勇奈:全行业增速去年是13.6%慑锤些、13.7%琼漏裂。   于晓东浓:我预测2017年是10%署。   李海港胸菱:8%署。   范星必核刷:我就说一个数痪绊班,虽然说一二月份看到环比有所下滑虚肌踏,但是看这个数实际上同比还是增长的邢屑。本质上今年不用担心穷查杭,我觉得还是在8%到10%之间关。另外最近看到1月份的数据出来了鞋帝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额海,这实际上是一个分水岭嗣耸,一个很大的变化负闻。   李建华耍:我觉得应该在5%到8%谈骸,可能会接近GDP的增速谷。   王顺胜捞:我觉得整体会在8%到10%以上锌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锨。   刘晓科顺玩聚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点股姆孪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戊,我觉得再加两个点是8.5%陆排。   刘小勇箔:你更准确了舌坝潦,到了小数点后了陡。非常感谢各位老总的精彩分享驶。就像李建华李总说的粕摹场,咱们说到汽车营销人旧,媒体界有很多新词来形容酱丝忍,像野蛮执行力或变态战斗力梢笛、狼性文化等等佰桂抚。其实他们是一群非常善于思考的群体染蓬,他们的思想的深度决定了在行动的效果彻创粗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈却搽辞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕磷欺:李芳 版权作品信,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦犀,严禁转载们,违者将被追究法律责任苛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彭伶瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罚勿诗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稗阔丸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迷。以下是北汽集团党委书记颈撑俱、董事长徐和谊的主旨发言傻斜。   徐和谊酗:尊敬的何部长倪膘,尊敬的各位领导彪,汽车界的各位同仁痊烈钨,还有我们媒体界的朋友们老秤煤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豢,探讨汽车行业的发展话题沸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挖霜,这一年间我们先抑后扬萝菜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汝椭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峡边体,最终以产销2800万辆捞舶,同比增长13.65%的优异成绩碴梧段,完成了一年的一个胜利的答卷粱矛犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胺敦,为不断探底寻求新方向的中国经济鸿,可以说去年我们再添新亮点将。成绩固然令人欣慰霓,然而先贤有言媒,一切过往皆为序章酪册建。今天站在新年的起点上回望从前沮虏,我们发现深沉变革的暗流涌动苍干,启迪未来的创新发展霞钒坷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思替贺。   亚马逊无人超市惊艳登撑炻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穷弄,提振实体经济箭在弦上完杜僚,消费升级引领我们全新的商业文化时代徘歌感,技术缴沤匙、商业模式伐邢茫、国家战略犬浓、市场结构结合在一起伍,这种更替的演进哆电。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秽踌跺,正释放出巨大的改革能量德境,正引领我们整个行业迈进全新的时代费锚颧。   一是技术模式在不断地创新牧甸,汽车行业转型正在进入落地期读。最近几年在互联网伞璃副、智能化赦封、共享经济等多方的洗礼之下篱沛红,汽车行业正在同创新中被颠覆者苏,迅速地转变为创新转型的主动执行者潭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟草库睫,日系车企抱团开发人工智能技术九培柑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舅,可以说剑指出行解决方案葡陇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横禽当,在新技术杭疯啊、新模式领域不断落子轻环母,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期清匪屏。   二是消费升级芜埃,品牌之战成为未来的新机遇街甲啊。随着互联网思维的逐渐渗透倦颊缚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拒。情感价值跋琶、消费文化抢、消费者价值观越来越得到重视寄崎殴,网红营销雇刨、二次元营销懂蓬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筐碾匆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柒,实现产品表达与消费者价值的同频共振拖屑灯。   另一方面惊圣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抬,为自己的人生价值代言穷漠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茄苟肖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泵图。   三是提振实体经济讨灯澄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胺哆歪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仓敲,就是提振实体经济汹枯携。其关键在于制造业转型仑庞涸,转型经济学的研究表明黄碎贿,制造业转型中产品技术固然重要绿胯情,但管理体系更加重要砂团。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化克、网联化建设坊,就越能发现在信息化建设这种大背景下呵耗患,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斧烁嫡。前几天我看到有文章提到谦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俄菲。这样的提法虽然夸张桨龋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冗歧,我想却是切中要害的绷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衡疏苔,随着提振实体经济逐步落实堆闻锻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹭悍痛。   四是政策变动壤按丁,新能源规模化罢、市场化成为未来的大方向鹤李。2017年新的政策正在逐步地落地从坏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沟匣汗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境獭,行业准入规则辱沃、动力电池规范条件等政策的制定叉,从各个角度划定了新能源的市场边界疤咀。   另一方面客派,碳配额拷脐弊、双积分归、新能源补贴退坡偶累脯,无不要求新能源发展要还原市场化手段四,聚焦核心竞争力了陪饺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揭团虏。   纵观整体形式的发展醋倘尼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上愧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蹈绵。数年之前敦,面对互联网行业的冲击敲揉陌,我们以为我们只是需要一个互联网+店晴挽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钒,还承担着国家经济转型的重任淖虑势。我们不仅肩负着消费市场的升级期望担活,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涵洗稻。这样的多重任务肯娇必,给了我们新的挑战读,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疤松颂。   面对全新的形势史蹲,面对前所未有的机遇与挑战廊疤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俊剐碱。我们将锐意进雀枭洹,大力地发展创新精神膊蚂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氰冬,在电动化科卯、智能网联化缴、服务化氓、国际化等方面加快发展步伐遂,不断推动新技术倪烹力、新模式的落地生根膊,不断地发展新能源汽车蒙鸥猜,还原城市绿色健康生活缎。不断承担经济转型任务渡弊,推动传统制造业的升级霸暗。   面对未来外恰,我们将在以下几个领域寻求突破薯:   一是加速智能网联技术研发墟,打造智能出行的生活方式烫陀羌。2017年拉斯维加斯的CES展上疽闲凯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作射瘁。当然不只仅是和百度覆,还有其他的国际国内的公司辫桑。未来瞄准智能驾驶粕福拓、智能互联化、智能座舱等内容讳梅勘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系围,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豁。   二是加快新能源汽车产业化书苏,践行绿色环保发展目标肛。在新能源方面啥,北汽秉持环逼矫危靠大家的理念拎狸抠,不仅造优质的新能源汽车产品鲁,更要造消费者愿意购买的新能源产品九。尤其是在补贴退坡牟锨、行业回归市场的大背景下忍玛,北汽集团聚焦资源浆、聚焦技术日刃、聚焦产品缸拐、聚焦市辰号洹,四位一体严密把关整个新能源产业链辅危,为消费者提供既有颜值笔撵、又有内涵的可靠产品舞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贪厕,共同守护美丽家园遂摄谈。   三是加速国际化资源整合呕帘,实现中国品牌的全球化脯跺楞。2016年紊贬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地极酶,实现了北汽国际化兔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夸填。配合国内的合资品牌犯谈,服务于全球布局研发基地粮妇斜,北汽全球范围的资源整合笺美,已经进入了研发盗堑、生产凛蛙浩、销售看喷琳、金融达、人才和品牌全方位互动的良性循环话火。   面向“十三五”蹈淋,北汽将继续深化拓展东南亚驰恰拔、北非币访、中南美虐礁、东欧等重点市场的产业布局闭祈,使中国品牌的影响力遍布全世界嫁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级残。   四是坚持服务化方面骂涎瞪,推动制造企业转型升级楷颓讥。服务化既是国家经济转型的方向房陕告,也是北汽自己产业升级的主要目标健垛访。多年来我们在金融桶芯、产业投资香、后市场殿、出行服务等领域多点布局割冈醚,随着时代向智能网联方向的发展灵咸按,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娇撵孝。构成从业务到管理体制伦室案,再到基础设施的科学发展体系脆慰睫,不仅提高了资源的利用效率博拓逼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袄。   各位领导柬,各位同仁炽立富,媒体界朋友们浪竿熔,闻鸡且起舞沉须,风好正扬帆点散妻,新的一年已经到来胆,新时代也正在开启机遇的大门剃崩,让我们携手共进里女宠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺逗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抬,长城汽车累计销量达107.45万辆炮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盎勃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巴能隆,其中哈弗H6占比超6成算虎,达到了58.07万辆甲玫澄,同比增长55.58%伸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诚,2017年2月19日副,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朴绰,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔬娜,高速发展25年后的今日胃蛔赁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度的会贫。中国自主品牌已突破百万辆滴,那么能否乘胜追击逾越200万谎、300万的销量目标拇屁床?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能案鞘稍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娘短,用他的话来说偶,“这是很了不起的一点猴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酒燃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面持睡垫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泥埃,从另一个角度来讲寺歧编,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来需砂倦。   安全蜡抹肉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功清,分析其中最重要的因素扑儡佰,魏建军表示地完定,回到20年前电胃对,受到成本和技术等方面因素的影响萍汗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘶亭。而当今时代势,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夹钝,其比重也在日趋增高梁赁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翻。他还透露栓邓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寥潍,打造全球化的研发体系景发,在主黎、被动安全技术需、智能互联衫刷筛、自动驾驶等方面嫉酞尘,形成领先优势池扯。   说到自动驾驶技术疼戏彭,放眼全球汽车行业牡拷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重防,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命互。哈弗将采用北美舵、印度捞举亨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统草碗,据他透露厂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钨,目前正在进行路试舰,有望在2020年后投产盖筛。“我们的最终目标碉拷媳,是推出完全无人驾驶的封先、最安全的 SUV 懂逼。” 魏建军说到脯哗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忙漠淡,魏建军说到炯赦几,2020年簧甜量,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狠烦驰。对此米唯,哈弗规划了四十余款新产品苍,覆盖全部的SUV细分市场馆卑。到了2020年泼捶凉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涵洛湃,在规模上超过吉普版、路虎襄,成为全球最大的专业SUV品牌冈凌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舰檬搬,魏建军回应道好贺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顾,一方面要靠产品快速地更新迭代剂窜娟,另一方面则是丰富多样的产品规划坝掀,这其中就包括新能源方面的建设恍弥唤。据悉扳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帮鸡汇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线貌磨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钳。除此之外郊捎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩制帽怼,目前正加速推进全球化商业的发展怪髓把,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标览礁欢。   2016年化,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滔伶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑康:WEY登场之后哈弗应如何定位搁枪恭?魏建军在现场表示稗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豆臂墓。相反佩开,哈弗将全面发力15 万以下市嘲浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场结脸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钾丁脾,而“聚焦”就是集中资源伐秤,打造产品和服务的差异化优势荡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碎捆道。先做强腻纹、再做大抄,这正是哈弗理念的核心所在槽洛。在盛典现惩丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倡玖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鲸喘稀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粟芯委,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藉搐荒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔚倒。据了解掀,长城经常组织经销商团队去日本考察娠清肪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念遍棉手。这正与长城的发展观念高度一致俗桨。魏建军透露偶膏澎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓬,经销商们也未曾有过动冶啤,这正是“稳固”所体现的重要一点撇丁脚。   长城汽车总裁王凤英表示咖暇次,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雹坊。 她认为疆夕,良好的厂商关系是相互作用的裸拼,只有让经销商满意迪,经销商才能够让消费者满意川编簇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枢篮,这是层层递进的作用效果会,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌相叙羔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么口螺告?哈弗给出了自己的答案唤平:200万的目标即可上路钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉坪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胸畔普,在新能源汽车补贴退坡后涟付抠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胚,这个数额占车辆销售价格的40%懦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赤兢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杉?未来柏李,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藤孤保?2月8日下午姐痹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示湃赫,2016年汤览,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旁熔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磕诽权,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势强。随着核心技术差距的缩泻苫铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虾。但是窘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磷童,巩固和扩大这种优势含,还需要政策惨牟茹、制度和市场三方合力降稿毋,打造可持续的市场化发展肋碘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布策,但是从已知的美国味栖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓄叮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谁夹。同时马,公共类充电桩接近15万个的发展规模本晚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞥。   “走在世界前列惊睡插,不仅是体量和发展速度位居世界第一效霜牢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茨耻分。”许艳华表示砍,经过近几年的积累睬目苔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屁豁刀、制造和营销的体系能力铅安,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沮脐葡,产业链基本完善灿蔡。整车乃、动力电池典、驱动电机系统性能大幅提升切四皇,市场主流车型的动力性烈、续驶里程妮颁呛、能效啊吠、可靠性份、舒适性明显改善蹲,整车慨炼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斧妨祭,新能源汽车市场覆盖率提升另,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国河畴,占世界市场比重约为50%杉。按照已知的企业规划疮朝,在乘用车领域卿烈,2017年我国将有73款车型推出聪嚏陪,进一步满足市场需求结苦贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时备僚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步段,整车单位公里行驶成本也在下降睦。“20%的成本下降篱艇刻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挺染掇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升取颧姥。”许艳华对《中国汽车报》表示潭,在规模扩大成本下降的同时饲,市场竞争下之下菱,企业会做出有利于市场发展的选择地,也因此讥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酚迷。   许艳华判断壬,2017年报骇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绕,预计占比会突破70%渴镭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浩蘑梅,充电基础设施也将继续保持快速增长扁别。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呜毒系,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倪煽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哥,在此框架内氛拐妒,到2020年篓览郎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纱。但是补贴退坡后怎么办存?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裳霉。”许艳华认为社,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移募扭,让新能源汽车使用成本进一步降低集届,才能保证其持续良性发展拢锑诺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胚发。目前晌剐磷,无论是整车公搜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确股答滥,剩下的就是政策实施好的问题抨腥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来忙腿情。”许艳华强调舌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肋慌没,2020年到2025年是重要的过渡期板判,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杭此。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泥畴,这方面我国也走在世界前列车糖沥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啼粕,进一步落实国家新能源汽车发展战略虎弹兼,保障车辆和使用安全筷。   不过踌随岁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肚泰。针对《暂行办法》士,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咆蚀祭、10%和12%的比例细,调整为5%唇惊、8%勒四、12%的比例莱,并允许2018年送崔式、2019年负积分可延迟一年抵偿托衔汤。同时莲为,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定童,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蟹,丧失中国已形成的比较优势缸截,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甲熟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狈美,以便企业开发和商业计划的制定悼显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑诉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鳖楷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卯娟袄。犹记得2015年7月讽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绒,并对这些汽车的车载软件进行升级抬顷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火握端,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糜尖奠、转向系统以及车载系统耻。    如今嵌眉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置班氖谋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虐盼仑,如果没有行业安全标准来做规范憨洽崇,或将引发不可想象的严重后果侥涧瓷。在我国韶炔,作为国家网络安全的重要组成部分绰献,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窟莫。《中国汽车报》记者日前获悉甫朴,《车联网网络安全白皮书》困兜氯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杉乃斡。在发布之前花,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饶,他告诉记者窟侠浮,车联网网络安全即将拥有“指南针”四会瓶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挺扦脑:《白皮书》律咆、《细则》出台的大背景是什么闲铜?    庞春霖蓝戳:在节能环保橙珐、安全舒适悍佬,以及车联网搭撩咀、自动驾驶趴、智能交通等方面要素的推动下瑰损肩,汽车正在迅速IT化桨、智能化鲁。与传统汽车相比吉,智能网联汽车在节能减排渴霜嚼、安全舒适方面具有前所未有的优势汹,符合汽车工业醒光、交通出行方面的发展趋势临,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桑。在互联互通的背景下理捻,没有网络安全充分保障的情况下没璃溯,智能网联汽车带来的可能就是灾难撤撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豪丝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潮脊抗,明确要求网络运营者(车厂房玩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务备杭,应当依照法律镰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求欢蒋剂,采取技术措施和其他必要措施殴,保障网络安全钩、稳定运行论匠,有效应对网络安全事件赌恫题,防范网络违法犯罪活动寞叔,维护网络数据的完整性岁空、保密性和可用性逼聚。网络相关行业组织按照章程粱输,加强行业自律蓟,制定网络安全行为规范鹿佩,指导会员加强网络安全保护靠梆,提高网络安全保护水平肺笨登,促进行业健康发展梁。”该法2017年6月1日起施行躲逃炮。    2016年10月23日膘,在前期工作基础上放丧面,在工业和信息化部等部门指导和支持下猾场校,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峡截。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铆台,2016年底狗,以电子科技大学为主任委员联题、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)还氯列、中国信息通信研究院释关、国家互联网应急中心胸柒损、中国联通篇蚕躺、中国电科第30所芬钉、奇虎360廖、博世为副主任委员娘峦,联合国内外70多家整车释慌皇、芯片奠讼士、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疥:车联网络安全委员会)正式成立情尝暇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求经,在工业和信息化部胁虽掣、国家密码管理局惋颗京、国家网信办等部门指导娃平、支持下履飘,车联网络安全委员会于2016年底组织扛扩些、协调产业资源颗筛似,以我国自主和在华骨干外资车企椒铂蔚、终端和零部件厂商为调研对象播,先后完成华南岭殊、华东速舷香、华北洪、东北冉慑、西南地区调研工作丹懦,充分了解了车联网网络和信息安全政策街醒前、法规扦洽艇、标准落偿玖、产品轮、应用等方面的实际情况与现实需求舅隆擒。并组织与协调联盟内外资源袭弗,开展了车联网网络与信息安全相关政策坟、法规搪、标准的研究霖偿缸,形成《白皮书》焕衡逛、《细则》攘忌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磕。    《中国汽车报》仆遣眯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毕朴:随着车联网发展估诚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件德乾仆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贺先梁、技术标准铃、产品及服务体系的支持倾。从调研情况看街硅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馈,缺乏可靠和一致性的基础工作较猛倪,因此需要我们及早采取措施篱模,完成网络安全方面的顶层设计工作饲,从政策男涟斥、规划讲衡桃、标准氰疲囱、技术萌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卵弄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺勰ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状题圣考,为车联网网络安全的后续发展提供建议肩很肋,推动车联网网络安全产业的快速发展鸡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》材,从企业心坊扑、用户外醇律、政府需求出发较,参考《工业控制系统信息安全防护指南》分,结合车联网的行业特点和技术属性梆上,立足当前现实和未来发展趋势窃沛,提出鼓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娜、指标和建议心某,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南漏镐,提升网络安全防护能力新,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施燎坊捶。    《中国汽车报》疚墩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陪拔酬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绍滦克,对现有车辆和新车产生怎样的影响香?有没有实施的时间节点潦墨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桐完?    庞春霖寺痉澈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骂坎佃,并不涉及强制性标准和法规如。同时通过产业宣传拖扇煞、贯彻和使用思雷滥,不断发现新的需求和不足痹论,并加以完善曙哼。但由于网络安全形势的复杂性瀑,以及车辆作为一种重要的交通工具谷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台燎叫。    两项文件本身就是在调研基础上讲,听取产业单位需求而形成的并抗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶催诗嘛,减少大家的迷惑和疑虑弄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靶括下,切身维护好产业和用户的根本权益漠姐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椽方农,当然会有成本在里面解葡。不过从发展的角度来看菠薪册,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钞榔吕,属于必备的系统我冯劳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品忱亢衰。同时绦唯操,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点添,也会赢得更多消费者的信赖疮。    《中国汽车报》踌草蒙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炉僚?自主酿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一次凤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战校玲愤?    庞春霖侨搜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脖幕恳,其中一些关键技术和产品视,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样店饺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘶,那么就像现在车辆的保险杠沪挠、安全带脸寿独、气囊凯烫、ADAS等等常规安全产品一样墩碘宦,无论自主还是进口车辆舍,应该都是一致和统一的要求会屉杆,并可以采取现在车辆型号核准等方式写掀,推动车联网网络安全产品的安装来苔诉、测试信嘿、使用唤、维护和服务皋烫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灸,首先是人们的意识问题厢括,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盯卫栖,但对于车联网网络安全却毫不在意队。要知道缔湾味,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悄剐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂才薪、多变领叮窍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肥夹、软件等基础技术墨谴夕,对于自主车联网网络安全产品而言慨稗策,投入比较大佛泼讹、周期比较长团、效益回收比较漫长灯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炽兼,从整车企业访珊,到零部件滩、软件贰、芯片供应商霞慧酣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系较、人才队伍侨、产品体系鸿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毯坞,也非结构化的治理模式号储,需要新型的伦理搓、法律和技术法规给予支持袜诉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鞋揩非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂皮:李芳" "   1月18日反木,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廉娩。引人注目的是定,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起八,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锹。EC180之所以有如此低的价格娘攻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陆谜棘。在补贴退坡的背景下硼稠侣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灿甫某。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朝?在发布会后切,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义及持融,以及2017年的经营策略与规划爬挺碳。   《中国汽车报》享泄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义股尽淡?   郑刚吮嘉滦: 北汽新能源有两大类产品平台路普,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赫,包括EV虹翁、EU海腹繁、EX莎、EH四个系列规。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品建杯。在开发之初煤肆,我们就对其有一个精准的定位与期待汲。   北汽新能源在两年前预计到鲜核,新能源汽车的3.0时代即将到来相挛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格貉攀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入便霓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酱付。   目前囱图顾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菠,这没有错弧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术答癌,并没有推向市场的现象宠。我认为惰蓉茬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堵篙施,也没有认清正确的发展方向睹。   因此谭,在两年前开发全新平台之初篡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锌胚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路方,这种做法目前看来是成功的魂社设。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能趟獭、造型锻伟、特点以及价格之后檬袖复,大多数人对其给予了极高的赞誉艾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沛。   在成本控制方面截既斧,我们认为还有压缩的余地百汞浦,通过不断地挖潜降低成本激平慨,我们认为可以让更多的人开上这款车丰炼,不过这需要一个发展过程慨憾七。随着销量和产能达到一定规幕逍梗后街鳞唱,我们会进一步整合资源宽、降低成本伪摹擞,提供给用户性价比更高的电动汽车诫。因此帮,就目前来说敬且,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寺磺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犬录。   《中国汽车报》芍: 面对补贴退坡肮叹灸,EC180为何还能采取目前的低价策略计靛维?北汽新能源有怎样的发展战略釜拌骚?   郑刚缄: 从当前产业政策来看劝堪,全国各地的补贴额度不同郊示屯,流程不同貌,这都带来了公司内部成本摊销的问题擦筋芍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难染田臼。为此腿短红,北汽新能源成立了卫蓝基金袄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堂。这需要企业拥有一定的资金储备挖巾宿。只要差异化的地方补贴还存在锈,卫蓝基金的使命就不会结束宪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杆晨哼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兑蔫玻。只要发展的规划清晰纺,我们有能力也有信心做下去蕉。因此蔡,我认为当整个市场达到一定规某蚀砑后新靡戊,企业才能做大做强狈。在我看来蹦褐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粪话,而不去考虑社会责任褪另。只有兼顾了二者蹋,才能获得发展与壮大损。   就北汽新能源而言荤,如果年产销量达不到10万糖尽,那么就没有持续发展的能力警坑。因此皑萝认,我们公司定下17万辆的年度目标瀑究堵,并将在4年之后达到50万辆棵吮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔽灿。谁先占领制高点饱,谁就有效益鞭伺。新能源汽车市场的成本杀手想略掸,也将是市场杀手充。   在竞争过程中票,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手题侍廷,而是以传统燃油汽车为对手羔。因为它代表了污染淋,势必要被市场所淘汰复靠冒。   《中国汽车报》让郎崩: 新造车企业的强势介入凡境,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爽攻砂?   郑刚僳: 与跨界企业造车相比缎,我们的优势正是他们的劣势想始。依托北汽集团诲膏烘,北汽新能源有着很丰富腊虎、庞大的制造资源湍,有巨大的产业链规模优势蔬慕。在互联网体验方面勘柯,我们确实面临一些挑战饱,但我们在造车工艺逝鹊涕、供应链与流程方面有着更强的积累酵凄。   在我看来架拟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渺戏龟,这些可以相互转化兽。我在发布会上再三强调光桶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窍卜,而不是新能源汽车厂商蛇梧肥。如何能够最大化地提升电动汽车性能邓铃芒,创造差异化的用户体验和品牌价值骄耪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痊瓶珊。   目前啦掠临,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镰会系:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诞。在这三类潜在的用户中昆光崔,我们的发展空间都非常大呻。   对于新造车企业而言竟分,他们确实会面临诸多的挑战蓟。我们在发展过程中遇到的挫折堵,恐怕他们也得挨个体会到稀潭,但这是一个正常的发展轨迹妨。因此涸喘,我认为这是一个跨界融合的时代去,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制亮颁,将思维与资源彼此借鉴胶,从而为用户打造更好的新能源汽车节贪灭。   《中国汽车报》肩溃: 北汽新能源目前的两条产品线桂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孔?   郑刚柬话: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痛绩末,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甭固。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呈。相对而言勾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友田缆、邻居蓉鄙、亲戚沟图兴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比媚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琼逃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芍。因此在性能层面尉盾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化店握粕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淋。   在智能化方面补,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汐。例如ARCFOX将会在社交娟蔫亥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性类份素,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硼馁。相对而言绒华,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掠拣坝,智能化水平也将上一个台阶寝。未来攀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翘圭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上覆漆宦。   《中国汽车报》司嘛睫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骨,公司将如何利用这笔资金咕?   郑刚睹抱耙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颁童套,将实施不少于80亿元人民币的融资晚嫂蠕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平率寥。无论是电动化还是智能化垫慑,我们都会在研发上投入大量的资金测沫。目前舒,北汽新能源的研发投入主要在两方面榔萄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虚。   我们希望引入来自产业链的投资方姜澎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展填道。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冗菊夯,智能化成为卖点什。   目前仟,北汽新能源拥有了三个生产基地花顾,现阶段产能还有限空,每年只有20万辆的产能熊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孟厂袱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卯玲烂,从而可以更好地降低成本届彭,提升效率瞥褥闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴捣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抱钳令、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讣,大众汽车集团管理董事会成员啪洁祁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满躬。1月14日催补捌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喀邯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粹窃,他在长春见证了《一汽贝届痢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戌。    新能源汽车膏,重中之重    尽管行程密集距,但海兹曼依旧神采奕奕秸锹袄。他有理由高兴限垮斡,要知道狡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伤拷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车体徊疮,比上一年增长12.2%沪封。即便如此歌袭很,海兹曼在专访开始时嘲评然,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拆诞兢。那么大众还关注什么胶校巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仿嘿娟。“到2020年焕烹柿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肃,目标为150万辆茨古。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮势健;同时师,大众在中国的新能源汽车路线常,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡般碑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杆护,40万辆及150万辆的目标中钾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俯,海兹曼称侠九哇,这要由市场及车主来决定酮稼艰。此外潞,进口新能源车虽然是个“小头”谋科,但会涉及更多细分市炒衫赘摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丹双围。    奥迪与一汽合作狭,加强再加强    就在1月16日傍晚炼极帘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抱换、奥迪十年商业计划》敝篡电,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乐讨。海兹曼见证了这一协定的签署拷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议复哄:“这是一个战略性规划珐抨,不仅为奥迪譬,为大众深梅,也为一汽明确了发展目标领。三方达成了共识婆,而这一共识不仅在传统燃油车方面骂,更是在新能源汽车和移动出行方面彼分饱。”据悉阔频璃,双方将针对21个核心领域开展深度合作涕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场麓起。其中潮活,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弓芭焕。同时焕齿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毋膛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作散,包括里:智能互联弓里、移动出行混、联合数字化项目铆发惰、金融服务合作等众多核心业务领域判卢峨。    同时具拷沁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展池倡妒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力错同,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孺蒙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阜隘羡。    “对于奥迪和一汽来说滦旁杜,总的框架已经搭起来了河,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’动首剿。”海兹曼笑着说谋。    上汽奥迪普,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烈撬私,记者自然不会错过追问的机会蹲汹绰。    海兹曼进一步透露川巍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系串豪人,但当前的重点醛慰藩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作保氛,形成长期的更有建设性的伙伴关系碾。“除了十年商业计划的内容之外面泞,我们同时也更加重视解决经销商的问题茶,更加重视经销商的权益邢散。我们要更加积极地回应经销商的诉求填淬,解决他们的盈利问题檬价。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”轮菠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啥飞?在记者的追问下侠教,海兹曼称稻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓉苗蔬,并且经销商的问题解决之后输,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虎。    至于具体时间表汀妥的,海兹曼透露描幂交,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抵瑞撵,最早要到2018年开始肝瘸豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡商漓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冗堕端,各位朋友官盾坤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苹堆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驳昏贸。   题目是“坚定信心侥,持续推动中国新能源汽车持续发展”坪翘。汽车的电动化是大势所趋壁挝赶,体制优势是推动发展的根本绣,然后就是坚定信心摆棉簇。特别这几年新能源汽车发展很快杆,产品的成熟度籍互、政策的全面性额俊、系统性糕,老百姓的认可虹骆始,这些是电动车柒椽、电动化大势所趋蹦。大家可以看看淡,我们今年2016年差不多是50多万台死,占到全球67%茎扒。从增长趋势也可以看到帆曝,从2011年菲喉醇、2012年禾疟匹、2013年显、2014年兼,特别是2014年竿揉、2015年封,包括不平凡的2016年担愤,虽然有各种曲折惜粒贾,但还是获得了很高的增长嗅轨,大概有50%身,全球占比差不多有60%多平。   我想讲几个理解和发现落肮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棚计,做的非常彻底翱锹醋。我们可以翻看一下2016年的数据脓颇,2016年中国公交大巴侠,不包括旅游大巴侈雌,总销量大概在10万台左右钩,但是我们纯电大巴差不多7万台拾,插电式混合动力是1.7万台乾法啪,加起来大概是87%顶煎,占总的销量接近90%蹭惫猫,这么高的份额描庆际,我觉得差不多就在3年左右发生的凳孺纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去工取握,到2018年恰,我们认为在公交这个领域里面侈被粟,燃油车会进入死亡膛。很有趣的是2018年倒绍匿,如果你要在欧洲或者在日本腺冈,欧洲盖、日本一些主流的燃油大巴的制造商胜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峰,或者刚刚接近路试椽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化假赔。从这个感知可以看出廷,中国背后的推手是什么巍,为什么这么快添,无论从技术唯吹假、从市场茂、从体制检。因此我觉得劝滤,体制的推动是推手插伟巢,因为公交很容易充电糖,固定路线硕嫉劣,固定区间溅氏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抛,大部分属于国有体制径擦熊,政府有很大的话语权监,公交的排放巨大蛙长思,一台公交补贴很高枷逼歼,但它排放更高邢。一台公交我们算了算风,早上5点上路入还,到晚上差不多10点下路喉,一天工作18个小时铺安,相当于30-35台私家车的排放己卑。因此灭缓鄙,我们四部委在推动产业政策里面踢搭,花了巨资在推动这个产业箔,但节能减排的效果是最明显的楞些,而且在全球保持领先度也是最突出的暇吠姐。   比如像深圳形氨,2015年殊罕邯、2016年逻虐,大概2017年上半年乐,就实现1.5万台公交全面的电动化百弟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓉。而且这个产品床、这个领域我相信还能保持持续的领先唤,和乘用车祷褂、商用车比先参停,和一般的卡车比徽氖锌,我觉得在大巴这个领域里面透川,我们中国无论从技术皆第、从供应链谋料圣、从规模贡阂、从市场地位巫匡,还是很牢靠的葛敝。出租车可能是下一个领域偶,我们相信在未来3年里面捎肩冲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹲。   优秀的体制助推洗形危,产业快速发展捐饱。即使2016年不平凡的一年里面牛米,国家有很多政策烽赫,像国务院2月24日政策常务会议痕凭,政府公共采购配额抽,7月6日马凯在西安有一个专题会叉,包括到10月18日克强总理国务院常务会疾邯,原则上不核准传统燃油车肯绵,加上之前一整套的体系曙锻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的观顷、最系统的政策体系稿陈,包括今天我们的百人会这么一个平台傻罚伴,在国外是不可思议的论淀,但是在中国就发生了膏监腾,我想清泰主任亲自组织爬,这种特殊的身份把大家聚集在一起棱靡,而且今年的规模更大穆粹戚,明年可能还会更大秆虏,这些体制推动中国新能源的高速成长沤钝。   从税收隶谎厘、推广配套棉肆、长效核查梆溅翟、推广管理等都在推动稻闷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敝戚,刚才欧阳老师也提了帛,很全面成唐杀,从上游的IC制造奖睡、正极挥科、负极讹寿铂、电解也隔膜慨、各种资源肥反行、配套亥册,中游的电池揪刻、电控媳、电机沟,下游的整车涕孩戒,包括售后服务惋壕谴,全系统的傲全瞳、全规模的魔刃。国外也是迎来了发展的热潮粪惺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔼趁厂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%释伸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入星介。   坚定信心氖脊,持续推动新能源汽车的健康发展从茎。其实我们在业内也在把这个脉朔,2015年1%是一个拐点购地,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台看羚,相当于当年差不多10%的市场份额寿惰,2025要达到20%的份额谰憾,当年要做到差不多400万台噬闪啡,才能达到目标劳拌。因此我觉得茎,2020年10%还是有一些挑战睡痴。我认为到2025年檀春借,如果电池做到每瓦时1元钱以内隘,按照同等配置的汽车昂,成本按照同口径的品牌圭仕集、同口径的配置算筒,大概比传统车还贵20%-30%色断,这时候国家财政一旦退出去以后寺惮,必须有相应的措施来进行补充纫唱尖。我相信第一弛匠驴,购置税的减免线抨刊,一定要延到2025删糯锹,甚至于到2030奖,这是一个10%的政策支持迪池黑,这点非常非常重要镁。第二秒拆,消费税安,特别是对插电式混合动力车疵,消费税有2%传、5%-9%现,如果在国家财政资金退出以后司敦惟,如果这个要有一个减免的话畏,这里加起来差不多接近15%-20%哥虎,这样把30%缩小2/3嗣售,国家政策就扶上马驾怠、送一程达,才能够让新能源车更健康圭桑。   齐心协力惋瞎,2017蹲,撸起袖子靖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂捐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舍怀闪,万象更新痹剔翰,这是中国新能源汽车的春天够八。从2014年的小荷初露崇衰并,到2015年的急剧拉升镭,再到2016年的高位放量剁朝祥,可以说经过三年的蓄势势戈头,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胃蔷该。牛市的格局基本确定嚷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗡,“十三五”岔怂罐、“十四五”和“十五五”期间描,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彪葱啪、30%和33%仙涡笆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鼻春倦,继本世纪初的“黄金十年”之后位涩,下一个风口即将到来泪频。   毫无疑问概班,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲁拧扁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巧氖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窗,值得关注桃雾。我们总结了一下这些变化狈泪,有三个方面的特点入岸:   一是市场的形态改变了尝。   从导入期迈向快速成长期翔,刚才欧阳教授称之为成长期拓闷陇,我们在前面加了“快速”两个字付蝗赤,有待商榷蛙氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吓,成为消费主体精襄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙璃边茶,新能源汽车从政府的示范运营起步胃激辜,不断地向私人购车靠拢蓬栋,临界点已经到来!有统计表明疥习,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吵崔风,预计今年将进一步提升到70%左右弄驾识。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扩,要在竞争中胜出洼赦假,就必须以客户为中心巧,以市场为导向捅,树匠心悍坏浪,出精品沉缆。   二是竞争的主体增加了逼片。   从少数先行者的竞争敛,演变为全员竞争停,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手华。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划科舰,包括这些国际大牌萎迹鼓,比如说戴姆勒垮芯抖、大众等等跨国品牌涣,通过合资强化了在中国的业务布局圈垄峭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榷镰扒。有统计表明办醛喀,从2015年开始矛,全国新能源整车的投资项目超过30个窝疲抵,总金额超过了1000亿元拾废,总产能超过了300万辆习洛娠。当这些产能陆续释放怪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戮僵。到那个时候某诚,竞争将回归本源袜,那就是技术嗡、产品和服务闪港。   三是行业政策转向乓慰接。   从扶持补贴过渡到监管引导弯,政策驱动弱化笆镀、创新驱动凸显馅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整罢,产业政策呈现出四大趋势藐潞蜡:   第一幻聘甜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境眠把迸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烷城凄,通过准入偷飞、销售睬活、使用环节的标准发布手,提高行业的门槛权题藩,净化市场环境;第三巍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局费抡妥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度臂,让市场发挥主导作用;第四亭雷,通过电池目录和技术路线图的发布雌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累獭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杰色。   本世纪的前十年娃,可以说汽油车高速增长里狙搁,成就了中国汽车产业的由小到大了。接下来的这十五年救,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畴破?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菏羌,克强总理也讲胸乏栏,“发展新能源汽车肋疵式,是培育新动能屯,发展新经济的重要抓手”阿融。中国政府凭借新能源汽车想抄,特别是纯电动汽车捕酚戈,引领产业升级嗜松阀,谋求弯道超车怜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讥锻磷。   继高铁纪、特高压和核电之后爱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”童,这种希望能不能变为现实暇蕉洼?还需要我们全体汽车人的共同努力购己挺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竞,目前已经基本建立起了一定的先发优势娃,把先发优势转化为领先优势柿,是我们坚持不懈的目标精芜浓。而要成为一个真正的领先者醛既,只有创新爸劳。创新就是从零到一如躲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妹,用全新的方式组合起来焊蠢憾,去创造新产品炕鲜,去创造新的生产方式和商业模式搭茸孝,去开辟新市乘蕉场,去整合资源赦砂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卤馈控,去实现新的价值创造纲角。我们将以创新为最核心的驱动力廷纪,全神贯注垮,聚焦技术蕉,聚焦产品推绒戎,聚焦资源海溃,聚焦市彻彼甭摇;以心无旁鹜的聚焦战略旱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戳朗,实现北汽集团领跑的梦想含袄锰。   借今天会议的机会梨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略踢楼,也就是刚才谈到的四个聚焦快硼癌:   第一潜,聚焦技术邦释搓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卯,消除盲点呐屠酒。新能源产业最核心的技术就是“三电”绦涧闺,此外充电和续能技术芬、激光雷达等汽车技术保,以及轻量化的新材料叭,石墨和锂等上游关键资源底,也是我们需要掌握的核心技术和资源臣攫倾。这些技术和资源饶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冠处露,我们再难也必须干擂餐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作介脓溪,各司其职荡鼎,对新能源汽车关键技术进行各个击破汾灰。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓜,在北京的经济开发区闺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镣嘛。它由研发创新中心碑曝体、全球营销中心比、品牌体验中心蹬、联合创新中心等五大部分组成疏两崩,将建成从用户研究吻陪掏、概念设计榷陕刨、前瞻技术氖僻冷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淮杜。   第二啃文,聚焦产品还歉确。   产品是企业价值的最终呈现少浆哎,是我们寻求客户认同的物质载体刷林范。高度契合用户需求绷偿,被用户接纳痛妹伶、认同的产品才是有效的产品筛面朵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比届变险,我们的产品在续航里程界闺、成本控制推乖阂、整车品质抵涵苏、产品线的丰富度方面迫享琅,目前还存在着明显差距翅德。打造新能源汽车的产品力钙嗓竭,我们将从以下几个方面努力然:   一是凝练亲,集中北汽集团的优势资源穗褂噬,打造若干款明星产品歪不汰。   二是做好差异化的文章认揽镁,精确地切入特定的细分市场囤。   三是做好迭代创新迟新,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摔、网联化梁权漂、轻量化技术应用到产品中仍蜗,并根据新能源的技术特点窖齐,开发设计全新的车型平台撵揣焕。   第三奋绍辽,聚焦资源贬猫戚。   21世纪的竞争玩毋,不再是产品的竞争甜速,也不再是渠道的竞争晚棠础,而是资源整合能力的竞争顷彼。新能源汽车全产业链更长毒、体量大黄淬,包括整车郝酿县、充电基础设施芳勿携、智能网联旧钢拆、无人驾驶以及下游应用在内牢,整体的市场规模在10万亿元以上汕。   然而资源是有限的湍壁,优质的资源更为稀缺须,新能源产业作为朝阳产业蕉妹,资源的布局与传统车完全不同雷廓辰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矛藐都,瞄准核心资源和稀缺资源赫航互,提前布局虽,将其纳入到我们的生态圈之中赊居穿,北汽集团将围绕着创新链形黑、产业链毖、市场链露、服务链和资本链这五大亩眨块功汐,通过新兴技术的孵化琉醚遁、成长型企业培育陛妓、产业并购整合等手段墩,实现关键核心技术的突破与领先娃妓,打造北汽新能源的杀手锏梆入糖,谋求长远的发展萄,实现对传统汽车产业的更替貉。   第四饰刨纫,聚焦市场氦。   市场占有率是关系到产品的关注度禾、品牌影响力的重要一环熊,目前我们在新能源汽车市场的拓展来、品牌传播精副举、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咯,可以说暂时走在了行业的前列钉蒜。下一阶段阂,我们在继续发挥自身优势的同时久课啪,还要加强对市场的精耕细作汞蓝赣,对不同市场进行分别覆盖奈讨郊,不断扩大自己的势力范围太。对公务市承げν稹,我们将根据公务车钙聊、出租车惯啡、城市物流槽惠奸、城市租赁佃违岭、城市公交等不同领域的特点瞥,把规律琢磨透倒末,在品质差异化惰蚂纯、品类差异化和品牌差异化上做足文章虱。对新兴市尘镁搿,我们将引入汽车的共享理念锤僚稀,做好网约车市场开发顶究,打造国民车雇,切入经济型纯电动汽车市场妻肯卷。同时叔,通过融资租赁等手段商涡芭,对特定客户资源进行开发灿咸绩。   各位领导硅逢时、各位专家筐兄、各位同仁咯,“阳春布德泽挞,万物生光辉”豪衡惭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幕设劣,新时代近在咫尺斤魄,新机遇触手可及慕狼,新梦想指日可期馆芬,让我们以自力更生控拧齿、艰苦创业的进取之心卢雇桓,以敢于人心现冈窗,勇攀高峰的凌云之志叹,撸起袖子韶颓协,真抓实干顺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲上段,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恐灸鞘,我认真思考之后沦矩,认为这一说法不无道理镜茂。我想可以从两方面来看嗡狸椽,一个方面是从全球来看渡,在2016年这一年倡痢,发达国家主要汽车生产国陪,包括大型汽车公司娄溪拟,大家对汽车发展的低碳化夺、智能化青雇联、信息化取得了进一步的共识吼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贪快,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中眉律涉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幂恭诗,但是说到了要害吝炕锌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期电超蔫,守成者将面临巨大的挑战”苫。而从国内来看拧,我从调研中发现皑负娇,很多企业由“试试看”几柿,转向了“铁了心地干”厩善,把电动车放到了公司战略的中心地位嫁奋煌。    刚才李书福老总讲的他的规划袍,到2020年芥岛、2025年佃悄恍,电动车的比例要占那么大请匪慰,新能源车占比那么大萌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帝。    另外腹,在这一年当中孙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夕膛砂,一个是企业的研发路径在变化啡,由燃油车的引进奔缄、消化少短、吸收驮,正在转向开放条件下的自主创新昂四,各个企业对研发重视的程度文、研发投入的力度是前所未有的嘲扁。另外船,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗡嚼歪,这样就给了中国权连界,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弟沪瓣。另外拟,有一批没有退路晾氛拇,专注新能源汽车的新兴企业抛,他们没有存量的拖累让材,他们的思想更加解放瓶赏,这些新进入者带来了新思路醇棺、新创意拖讹漓、新发展路径珐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路琉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酬函陪,对我们汽车人来讲会有新的感触堆罗题。    新进入者带来的新的发展路径婆老、新的生产组织模式赡谴葛,给整个的产业带来了新的活力犁风。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径煞涝,我想这个影响是很深远的诚呕。因此认,从这个意义上来说厘仁,经过孕育期的磨合实竣,现在已经开始有所收获辜嘲鹃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粗垂。    以2020年为结点砰杠啊,中国电动车将面临新的发展态势棚,我归纳了几个观点坤:    第一处访,进入2016年拍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琉苦墓,在消费者购买意愿增强的同时钩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毯哦。此时现,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现希料唤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煞咆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耪溅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候材防,随着竞争的加剧疏很悸,企业间的差距拉大税仍,大浪淘沙的过程已经开始抢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量览兽。这种现象不仅反映在整车尉开,而且已经延伸到电池企业同卤仇、零部件企业以及上下游整个产业链疯详反。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获停先。    第二拼,迎接国内市场国际化竞争梁。可以预计政府购车补贴淡出之时才伎末,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唬楞库,距今只有四五年时间了噶森潮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锋汾,国际化竞争来临之时才是真正的考验梳斥。中国的企业必须冷静地看到献,产销规模大辫,并不等于竞争能力强炊。我们与国外先进水平仍有不小的差距绞请桅,重要的是技术基础薄弱烧、原始创新能力低式椿、核心技术欠缺日士、品牌影响力不足谴诵,这些带有文化色彩的软实力夏纶,需要持之以恒的积累歪,“非一日之寒”掀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娜卫免,提高竞争力的途径楔,不是等待企业的扶优扶强浦秃将,而是由政府创造好的产业生态敛斥觅,使优胜者在竞争中脱颖而出贬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黄蛇,就瞄准了国内国际两个市呈角教ā,产品设计镰、生产工艺爽、产品质量都以国际水平为准甸叫,我想这些企业他们会相对比较主动起。    第三撑活,向后补贴转型期的政府政策宏赂瞧,在既定政策支持的周期内鹤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淡惦护,是政策能否顺利转型的关键焚揉膛。政府的购车补贴是一把双刃剑俄寞,当市场竞争格局出现之后砷,政府就要特别注意盖矗方,不要因政策调整不及时而削弱竞争吾蔑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卿。因此挡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屁享灯,聚焦技术创新缴亢,加快补足技术短板垃譬村,提升电动车的性价比峡。相应的墨,评价支持政策效果的窗口霖概超,应该由市场规模扩张拴懈味,转向竞争力的提升蔷。    具体地看购车环节的补贴糕得,应该适时退坡乱驶颈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸵赎、降低成本的能量孔寄,造成优胜劣汰之势辈。政府资金应更多地支持共性技术的开发歪斤霜、充电基础设施的建设肉草潘。与此同时乱,非补贴性的那些“功能性政策”梁,例如碳排放政策系、燃油消耗量限值政策姓蜡堵、零排放积分政策坑,以及购车许可躲、限制行驶之类的政策组合应及时出台椿,使市场产生稳定的预期卿娇荤。 第四坡鞠衰,立足后补贴时期税撬萎,打铁还得自身硬惯奇。    从十城千辆算起郎,各个国家发展电动车的时间差捌,给中国企业留出了大约十年的孵化期搅,这是难能可贵的兜裙缸。2020年烫私,作为中国电动车的一个标志性年份讳论,将迎来后补贴时期扒。可以预计唤墒,那个时候直接购车补贴将淡出峨计,但功能性支持政策还将保持取。在这种情况下诲协,电动车能否与燃油车抗衡匿庐黔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衬,将取决于这几年的行动佬授。    我国电动车是在较高起点上起步的逞,总体经济技术实力已经今非昔比斡限蟹,如果把握得当藉翘凤,以电动车为契机凭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观楞,企业应充分利用政策支持的周期维惕剁,下大工夫做好三件事颧巳壕:    第一脖湾,人无远虑袒炮,必有近忧仑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略核,并加紧部署与实施唬刨。    第二饺翠,持续壮大研发能力雾,掌握核心技术钡猛啼,攻下“不经济烤、不放心乾鸿琅、不方便”一块短板禾狼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徐闲。 第三疾栓,以产品的品质攻时、品味打造优秀自主品牌害,赢得市场的信赖括祷。    第四芦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的壕觅,就是在这个期间挫狼却,一定要想办法在自主品牌上下工夫四。我们的品牌实际上在燃油车上婆狈洛,很多企业下了很大的力量死屉,但是应该说效果是有限的休段祭。而在电动车来说是个新的机会捅,所以在这方面应该下更大的工夫汀,通过产品的质量伶篇端,通过产品的品味打造自己的品牌晌惨。    第五哼,要系统规划鄙,及早部署“电动车+互联网”俄。今天的电动车之热叹沫,并非由于传统能源的枯竭惺,而是因为它有很强大的正外部性帮。电动车的低碳化渤、信息化级啪舍、智能化的潜在社会效益只有与新能源潍泰、智能交通结校泵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悔稗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袜。随着这些方面的成熟假,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谈搓姥。信息化滇朴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点特伤齿,这里有太多的文章可做档砷。目前辅助驾驶搓炬泛、无人驾驶已经走在前面率,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妥、智能交通潘翠患、智慧城市以及5G通信协同发展鹊悼、统一规划休、开展顶层设计开、超前部署详、抓紧启动统光,引导企业的技术开发和基础设施建设藏橇供,推进“电动车+互联网+交通”长矛袜,把阶段性技术成果用于提高交通效率吠、降低物流成本恼、保证交通安全死慰,使其产生经济和社会效益扯。    电动车发展的大势已经不可逆转哦迪,向前看潭繁,挑战与机遇并存涛。如果把握得当谎,机遇大于挑战!    我就说到这里腐,谢谢大家!    (根据发言整理鲜扁筐,未经本人审阅景电虚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼磋:李芳" "  全国政协副主席厩棠锰、中国科学技术协会主席屁朽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲努棱,以下为万钢演讲ppt亮点实录绵帝嫂:    尊敬的清泰同志溯敢、冠华部长县据苍、苗圩部长省咸改、解主任瑞拴袭,各位来自汽车界的中外朋友们床通,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计借堆。上午抽点时间看了一下展览岛几,给我印象相当深扩篮,有一个很深的感觉亭募,这十几年来中国的电动汽车持续发展檀菲,走上了一条创新的道路末泞谈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赐多凹。今天这个会议的主题很好垫,就是要持续地提升我们的技术能力缺捐,抓住创新新局面钎嫡床。我想就我们未来促发展瓢跋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恍剁,谈一点我个人的看法揪女。从四个方面似:    第一世,谈一谈我们这些年来齐心协力踞,新能源汽车所取得的新进展联醇,尤其是2016年的进展特别明确厦。    第二分,回归深入基础研究哩,提升新能源汽车的质量和效益茸两巾。    第三绿,新的发展趋势娠、新的发展方向蕉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堕,随着人工智能的不断深入摔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇埔释。    第四冀矮,我们怎么样更好的凝心聚力珊涩保,合力推动新能源汽车的创新发展复,谈几点看法闯。    刚刚得到新的数据竿唾,有的来自中汽协会仑、有的来自中国汽研中心毫,数据告诉我们科眷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彻挤沏,占新车销售比例的1.8%刷,中国的保有量达到了100万辆菊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巫,这里讲的是公共用的充电桩赶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饰僚辞。    我们的关键技术取得了显著的进步竭。今天上午我在零部件电机射艰、电池位怯遣、电控这块花了好多时间冲拾,仔细地了解了一下情况赎,确实和我们了解到的数字很相近挖狡。动力电池的关键材料发展进程加快片、性能指标稳步提升赂泵磁、成本明显降低敛鸡肺,从动力电池的单体镭架固、电池包窗炕苹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饶。一个指标性就是赖函,三元正极材料能量动力型的电池眠镶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灰覆嚼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敖霉妇、有些争议腐欠,好多同志说钞媚谁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标节,现在看趋势已经很明显镰。我们特别强调的诧普,娜块比能量达到了140瓦时/公斤坦钉签,动力电池系统的价格膘,这个价格现在也是保密枚连矮,但是总的说起来明显下降晤,总的达到了2.5元/瓦时以下赊袍。动力电池的产能达到了100G/瓦时姥翘,世界上生产规模覆梁,特别是在新型电动汽车的动力电池核,规模得到了很好的发展协际梯。    驱动电机技术也取得了新的突破蛾玩顽。特别是共性基础技术进一步突破汞,导磁硅钢灿卜梆、稀土永磁材料冻瓢、绝缘体材料伙捞、位置传感器哺叔晚,芯片的集成设计和电力电子系统狠骚首,取得了新的进展缕。我也了解到敞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焚默。因此疟附帘,重量比功率超过了3300瓦/公斤韦,电池峰值效率达到了97%挨瓤,高效区达到了80%吐。特别一些新的设计唉吮诲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赁拣,比如说我们都知道雀糖,对于0—100公里的加速伤,对于电动机说起来媚鹤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搜五报,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罐,就是高速公路上超车的时候炉潍供,超过它这个临界点以后诉,这也是一个安全因素刃诉惹。现在我们很多企业从两个方面吻苛,一个方面塘幢壕,用双电机的技术来弥补后面这个不足巴令,第二个咸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倾及,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纹甭。    今年汽车界有一个新闻洗,第一个互联网汽车走上了市程沙撕丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐违灵躺,据说现在上汽的同志告诉我筋厦,每个月销售2万辆性,产能有点跟不上了负年劫,效果很好恳段,上市不到半年累计就超过了9万辆完掣,成为荣威一个最大的销售热点诚酬糕。在互联网大会期间抵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统岸,搭载着北汽宦陌、奇瑞唉缺浆、比亚迪轿车都亮相朗,首次开放了道路荤,18辆车300多位嘉宾在试驶酬,当然评价各有不同酶,期望值也有待提升胃掸,但是勇敢的走出了第一步猎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿思棱,做出自己的探索宝姐。    我特别感到高兴的是缉,2014年我们就曾经提出电动化绊渡图、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闺辑挠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揽,从汽车到基础设施膝,一直到停车场典鳖、充电站粟,包括各方面财税的支持师惶,一系列的政策推烫哺。国家层面吃,从购置墨奈孝、补贴俺、税费减免痪痴、研发支持冬、生产准入揽币、业态创新泼、基础设施甫溯,特别是标准规范方面靛擞,都出台了一系列重大的政策措施陇花畏,现在看起来落实的进度还是比较好的烷配。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倡,这是一个开门的讨论垦,许多外资企业都积极参与当中侩杯革,对电动汽车发展狠秆喇、新能源汽车发展范策旦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冠烷凭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搬没光,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蜜圈。也是由于刚刚推出来皑迪,我觉得很好挂焊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见级同看,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炉,使政策更具有落实性舜。    这里向大家报告一下揩窖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汗。新能源汽车作为一个试点的重点专项骗,实现了从基础科学到系统集成洞度乐、共性技术集成白违、示范全链条的部署洛巨,特别是在基础研究方面惯镣,加强了对基础科学问题的研究饱姬颠。因为现在产业发展到一定程度的时候砰墩恭,要提质翟靡、要增效面,还必须要静下心来香、回过头来从基础科学问题上下手匈柯倡,不断的进行优化品邦臼、改善睬,才能获得发展摆共羌。特别是这次的重点研发专项猜富,对于电动汽车智能化和网联化的技术箱,也设立了专门的课题姥,实际也是我们当时电机灭、电池贝幻兜、电控的“三电”之一模,也随着时间的进展不断的转向新的重点淑秀惧。所以赦讲,整个“十三五”期间的专项规划痊炬,将对六个创新链条瘸矾,就是全链条一体化的部署寸集很,38个重点研发任务妒,政府加大了投入碳秀祁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入九。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洽氯亥,首次突破15000亿担,更值得高兴的是矾庭,企业在这里边投入比例得到增强埔钦,达到了78%以上长,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策份峦、加剧扣除政策有直接关系华。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捍通,看起来企业投入的效率还是很高的裳盼。    去年我用过这张图(ppt)亩,这次还用这张图吼汤,对它进行了更新悔劝熔。由于时间关系宦,统计是1-11月底萄,11月底中国产销量是402000辆北将,如果这样算的话翘刀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆婆,中国占了40万辆惦,就是占了50%胎。到2016年底内莱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喜究,中国占了其中的100万辆锋蜗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帅,也说明了我们国家对于节能减碳蹈、应对气候变化作出了新的贡献纹饭。我们虽然应对气候变化调门并不高逆爸,但是我们扎扎实实在做每一步吹,现在无论是风穗、光誊跨茂、水码任、输变电畦唱,无论在技术先进菲、装机容量佰贰、发电量都走在了世界的前列竭,这也是我们作为一个还在发展中的国家定,为新的发展剐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灭。    世界发展的趋势也是一致的耗死,低碳税送、电动理胶、智能化成为各国共同的选择猩。美国褐、欧洲忙默蹭、日本斧耙,包括汽车企业福特刨杭扳、丰田搞鸿、大众都推出了它们发展的战略感破厕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缄频,比如说大众推出了它的“2025战略”妊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骏山,销量争取达到300万辆奠,自动驾驶要覆盖瓦罕协,在2021年提出全自动驾驶蓬黔氛,电池也要进入大规模的投入玩共惕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腺弥,零排放筒、互联扯湿、自动驾驶汽车其单,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扯、氢燃料汽车疮同。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绒翱屑、沟通息何,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涣娇扣、增程式的混合动力汽车亥,因为他这里有基础建设的问题急篱弹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来评惶绩,就可以有电的情况充电楼彩、没电的情况加氢跑诚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迫偏赡,同时又实现了真正的零排放膛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悉擂渡,上次试驾可能还是8年以前捞,我觉得汽车的进展厩皇曹,无论动力性豁捷、环境友好性偶毯凰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炔,据说已经进入了市场糜钩础。包括通用也宣布了在2020年以前侵肪匣,在中国推出9款新能源汽车叭里。我这里想说的是渺磷,中国的市场也是世界的市成π椒Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徐抬、参与竞争驾绿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碘圣,就需要我们来推动整个的发展茂蹭定,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掣晾黄。 第二佛,谈一谈我们对于深入基雌稀,着力解决一些新问题的看法乔。    对于电动汽车提唇,大家首谈就是续驶里程保,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涣危,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侈咆洽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车曝搬,一个明显的标志经污矗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钉垂拷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的和耙宦。如果说单程的提高电池的载量救,当然加入电池的载量车子可能要增强禽将乡,车身的增强就又增加了重量烘惜,直接影响就是增加了它的电脑砍江。我们也看到一些装载高容量电池的肮伍,虽然续驶里程延长了癸刑,但是百公里电耗就明显的增加了婚鲤。因此夕郸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裳叛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呸、合理的规划供。首先苔吧,车辆运行的范畴惨粗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位词楔辞,尤其是现在疏,我们应对大气污染炉揉郴,主要还是大城市集中骇衰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矛。但是从技术发展上说起来陡笔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贡、功率密度和整车的轻量化呈艾抡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程红,这当然是市场的期望奖哇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题圃镰。    最近新材料研究发展很快联,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泰蹬。有的朋友跟我说壬褐,我们现在用的是石墨烯电池刻和齐,其实说用了石墨烯是对的曝邻刨,但是用石墨烯全部来做电池吧,似乎从科学意义上不太准确捂。石墨烯材料诽,包括碳纳米管啃,都有它优异的电和热的传导性能愤层,作为锂离子电池的负极材料添加剂纹妨铅,可以有效的降低内阻虎,提升放电的效率尸盗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挪四,还有助于减少介质之间的电位尖借骚,来减轻电池界面的腐蚀性姑尼。从这个角度上看结赏献,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的现,当然由于动力电池负极密度提高了灭绵,对正极材料也可以进一步的优化拟次,在安全的前提下煎技材,所以也可以显著提高它的能量密度锑绊瓦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剐,就是说能量密度提高了涤,同样的电池包里面可能有更高的载电量闻粒腹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加艾咀。所以在增加单电池和电池睦娲绯停块功率和能量密度的时候萍控,还要加强对于电池包热交换距离的研究唯,来优化提升电池包整体系统的技术颠,它也是一个相互关联的关系伙涕。    随着电动汽车的发展墨臣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绊隆。比如说电池包往往布置在底部腑,夏天路面的热辐射还是比较强的线蔑惯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理径触,从结构上来实现电池包的冷却瞄幢皖,因为我们现在冷却剂就是这样的吝,要把它放在迎风处挪裸龟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计臂,电池包也应该考虑到这个颊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抵信。结合冬季放电的特征骗橡,我们还应该研究鞠膛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制订,使它保持在合理的范畴之内拣曝,来逐步的解决冬天放电比较慢的可捆、容量比较低的问题工。总之说起来案,我这只不过是一个例子举吕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驴等旗、关键退卢、整体的技术统一的来规划和部署霓。    上次百人会上我特别提出链奔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绿,带动汽车制造的转型升级苦碴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节充抄,给我留下一个很深刻的印象蔽,我和苗圩同志都搞汽车的洛虏,过去我们焊一个车身500多块钢板鸽荡嵌,用2000—3000个焊点接在一起扩宛,加工线上全部实现了机器人鸥骇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苔,一共就45个部件略,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邻忿,几个机器人协同操作换胺尖。板件和板件之间没有焊接邪,就是直接的黏接囊,加热黏接刑幢,远远看去就像搭小孩玩具似的仟,几个东西装起来士。更使我感到比较吃惊的赡眉,现在碳纤维的车身彼挫,已经不需要在现场涂装了辈沟陪,有点像我们当年装修房子问莎,先装地板再油漆晶潮炯,现在用的全是油漆地板电。现在汽车安装上确实有进步瞧懊透,所以我也很有感触懈首革,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新婚诬烯,需要轻量化材料的技术秆膛,需要轻量化的设计扩灰托,需要轻量化的工艺豁,也需要轻量化的流程胶。特别是现在的汽车产业违让穿,包括内饰座椅使用的材料被,也尽可能的采用可回收亲脾、可再使用的材料诺安,这方面的技术也在不断的提高串,这个应该成为我们新能源汽车发展抡痢,不光在车辆技术耻、而且制造技术流程方面全方位的提升垦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勒,今天我很高兴墒腹斜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车散返佃,更多的看到了我们一些豆,像燃料电池大客车的发展伸墙。很多企业大家如果去看的话巴禾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棱峡,比如说碳子叮、交换膜痛就、双极板净狭五,以及它的特性基础研究的进步密切相关禄附。实际证明寿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中连柯邵,也具有自己的发展环境的优势睡。我们要借助这个优势来推动我们的发展搔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系图,我们是不是可以考虑晦,尤其是在燃料电池研发的初期呵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吨弦,这样可以有电的时候就充电疗特、有气的时候就充气谢儒烂,按照它的发展各取所需拉。实际从技术进步上浓,技术发展的本身诽豆围,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喜呕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宝难蹲,对于延长它的寿命屋捂枫,对于减少它的燃料消耗鲁,是很有帮助的己绅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劲坤瓜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袒式蔫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朗阂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点读豁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域午,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向票枚。当然它们也在考虑牌脆炼,我们怎么样能够更加适合中国的特点刨漏。我们还不能忘记中国还有一个优势摧具,我们在电动汽车走向市场的前期糜蹦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胆上牡,先在公共应用婆纺刚、出租应用上去使用誓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亨胯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惠,必然有一些城市就可以走在前面编,又可以来推动健康合适和快速的发展法具。中国“11?11”又是一个新纪录兴抢,信息产业涉乒畅、网购变成了整个市场销售的主流扩,我们看了看氛赣,2016年快递业高速发展凉,中国快递业总量超过300亿件镁炯,平均每天8200万件包裹走在路上临诵,用于业发展小型物流车清洁吭井安、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苟午缎,有了高端引领就有了有序的发展狙持,放弃了高端引领就会低端充斥坷仑坎,所以从这个角度上撩鞋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色醛频肥,争取使我们的汽车产业走上高端引领猩厂娩、创新发展的道路上实乏。    在燃料电池汽车发展的过程当中水,深入开展了国际合作降。我们积极的参与了国际合作轮幻,开展氢燃料电池领域的技术合作兴蒋骂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目评别,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议协,组织国内的企业慑暑铅,开展深入的技术合作峦能伟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锹,定位就是要建立一个覆盖全产业链伞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织估松番,在中国发起但并不局限于中国孔搽,积极组织管理以及运行机制兑酷腔,要按照国际组织来筹备寺科、搭建烤岁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池襄扛邓,因为燃料电池实际用处很多驮门,比如在通信基站汾、备用应急电源悔,随着我们移动通讯不断的扩大獭岭碾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放愁疽舍、包括更新舒坍,都值得我们重视勺惨,包括医院的应急电池净卡防、安全防卫笔,包括我们最近在研究深海运载譬料,也完全可以使用氢燃料电池点鸿蔬,燃料不是电池躲,实际是一个发电机丛季税,而这个发电机可以用在各个地方羔貌廓,最重要还是零排放的清洁能源虐,效率高倪蜕溶,能源密度也高歇。 第三鼎椽淌,深思熟虑锨厕,把握好智能化的新机遇味匣。    近几年来乔吝琅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展计啤围。比如美国碎库街,白宫推出了人工智能的新战略容驼绵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秒骂侠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亢,包括日本的创新战略规划类熔规。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锤涎,这个时间恶补了一下人工智能的技术沛。中国工程院最近技术指出咳峡鹃,人工智能即将进入新的阶段挨负寞,人工智能发展有四跑、五十年代了顽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拼落劝。但是当我们信息化日益普及虑钎涂,移动互联网溶宪、大数据魔缸、云平台的发展酒工,信息环境衡仁剂、数据基础搞氢、目标理念两效纲、市场需求都在发生不断的变化逼,将推动人工智能新发展冒蔫岔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乔深坛。因此纠,发展人工智能也有利于改善人民生活娃、提高经济发展的水平酒、增强社会治理的能力伦、维护国家的社会安全互。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捆寸,但从各国的共同概念和我们的研究钢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔼蟹。第一涛矫毁,要降低交通事故和伤亡人数逗矮。美国的报告提出来钩,美国每年有35000多人死于交通事故寝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的媚囊。第二凌劳俺,要应用低碳济瓮、零排放讽垦、环境友好的运行环境弊缮。第三狗每褂,便捷寐,要降低驾驶强度械,提高交通的效率茬皖。第四际夯,要推动共享撩穗,提高车辆的利用率妈。其实我们现在不得以所采取的一些限行姆贪疙,包括交通的拥堵痊樊,都降低了汽车使用的效率龚,所以从这个角度说起来炒寿辽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的查败汗。还有题,牵扯到公平出行寂,随着老龄化社会的进入糜旱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棱。    关于自动驾驶汽车研发进程箩玻复,好几个报告蒜句,有的人说无人驾驶杯攫际,有的人说自动驾驶篡熄,有的人说智能网联汽车阮,都提出了汽车发展的里程碑栋轮先,我觉得无论叫什么汽车翠诵,都是说了这么五个阶段灭,辅助自动驾驶风盾、部分自动驾驶猾、有权限的自动驾驶谴粟裁、高度完全的自动驾驶阶段凑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晦,比如说在辅助自动驾驶方面挽,怎么样能使汽车感知周边胖,科学决策淬庙钾,及时反应晚。比如怎么让汽车能够与互联网连上酶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冯扯悸、网韧少逞、路的联动签,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脾龟,就是人糜沧、车驳、网献韭纺、路的一体化匠。    辅助自动驾驶努檀憨,实际这些年是汽车界一直研究的重点愤嫁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多獭秽驴,有雷达抬标,包括现在有毫米波雷达惊,摄像头管,对外通信系统倦,包括定位拉邓。与之相应的宋辖,刹车坝吻等、油门疚脸祈、电子稳定系统诚、电助力转向等这些豢餐,实际在关键体系上娟,传感系统公、操作系统挤破吭、中间和决策系统的研发兜谎当,其实这件事也不是现在的新形势沁拆屉,早就在80年代的时候糯淌樊,80年代后期就研发了防抱死系统郎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系败唤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全轮,包括防启动时间的空转鞍,后来又有了电子稳定系统酵藩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芳坡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霉,有了它以后无憾,在90年代的时候桥帕煤,我在德国工作的时候粱麻,车里边就已经有了尾随自驾角哺灌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宫蚊醋,不用担心秒欧恍。最近我看到了我们国家的好多汽车碴现省,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓜,一旦接触太近都会自动加一下速簧。包括我去年去参观长安胺排,他们也给我展示了自动泊车系统锤煌淡,实际自动泊车系统我们在德国工作漂嗽,90年代后期时候就有这样的设想悉弦傲,2010年我到德国去访问的时候嘶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饶斧。实际很重要的意义锚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筐晾,也得到了发展矛墓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揣。    下一步就是智能网联护。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弛琳扦、看到自己看不到的东西募,90年代初期的时候疵,堵车情况有数字广播控疚咀,数字广播就和我们一般的广播不一样豁骡伴,随时可以呼叫堵车的情况城袱此。后来有了数字地图和卫星导航潍岭锰,就形成了第一代导航系统送查汲,第一代导航系统并不知道路况的变化恼巫,只知道路径的设计斗煽。然后就出来了联网的导航杰,这也是这几年我们都经历过的事涟卸。上汽这次和阿里巴巴共同合作玫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晴兽,这样坐在车里的人茧尝型,通过导航册辱、通过云平台就可以获得各种各样的信息艰椽,比如说动态的导航矛坦、比如说加油充电站夏倍、维修以及各种信息的进入疙呜坚,使汽车的视野得到更大的扩展欢。但是真正要做到智能的网联汽车挂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宝狄崎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寸镰惺,这就需要我们把各种信息交汇在一起爬管,来实现智能的决策控制炕。这件事情说起来好像很容易醛钨,实际也有很大挑战芳筋陀。现在我们一个汽车里边有两肪螺、三套信息系统爽呢,有车载的信息系统桃非,还有驱动系统的信息系统截,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通套掠鹅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程爬秤莱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犯痛涤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谎哦,就是快到地方要进行减速哄,但是如果你让它自动驾驶的时候踌镣陇,可能它就很早的根据外界的信息来判断祁放南,让它调整好姿态柬、减低速度漆盘,进入转弯以后在弯道里边再加速冉青。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段等厘撤,这种例子比比皆是割。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绿贤。因为我们电动汽车从电机峦仍、电池啊藏、电控开始柔疲秽,电控第一代做的第一件事壁,就是通透的动力驱动系统的网络评,就是第一代的CANBUS系统冗瞪关,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制材扭,从这个角度上说起来邯室抛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堵。    当我们实现了这些以后汤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泰肮皇。这是我们常见的北京交通的一种情况宫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藉荤,去识别各种各样的高通韩错,做得到梨,但是不保险骚疾,这样可能我们就要有这些信号的发射器德讹弊,让汽车能够知道这些情况伯箔醒。如果再想使它往上走疮矫,能够实现部分的自动驾驶诚仓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寄及低,比如说晚上的雨雪路饰,比如大雾弥漫的时候贩,比如尽管天气很好浇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坤,这些情况都需要我们去应对猫筏,其实道路上也应该有它智能化的装置疆敢颊,就是说有自动的能见度感应器抖,应该有道路结冰的感应器协,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞪昧奥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逛短睦,安全是所有发展的主流受,而不是时髦匙。我们在做任何工作的时候沟卵,必须考虑人是坐在车里最宝贵离戏你、最要尊敬的东西累努蓟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篱、人的便捷轿、环境的友好和共享贾俗哨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裤将孪,来推动我们的发展悉顺燃。    因此盗晾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棚钠、四次交流膜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议事酗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丛霖,这个架构的着力点应该在车载的平台捎能、在网联信息幻处啥、在智慧交通的发展巨,我们要重点发展的是车辆的关键技术膘了成、环境感知乒隙檄、智能决策盘、执行控制仑示,我们要对信息的关键技术滥藕骏,V2X通信酪铝俯,甚至于将来车对车的通信系统擅、云平台帮、大数据椽某沸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镣技,这里也有很多不同的东西较勾固。我们还要对基础的关键技术鸿贯,高精度的地图斗葱禄、动态路况信息莎、综合决策和操作系统措蹲。只有这样赁勿,把人蕉、车斗、网频玲竭、路同步的推进泉胸位,才能够迅速的发展强,否则又会碰到先有车迷蓟、缺充电桩的情况哗,所以需要我们今后的发展当中更多蔡。与此相关的技术飞宫匣,检测系统蚀喷,还有一些法律法规体系烯离,一些基础设施的建设吹脚茎,可能还需要更多的发展少肌返。 我们必须要精心规划袖、协同创新墓绥记,来研发自动驾驶的新技术深搓。    一鲜躬,安全猾胺筒、绿色簇计、便捷侯花熔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猴送彻。    二晴瞄萍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雄,多领域技术的融合貌,产学研各方面的合作儒怂善,要着力推进协同创新偿,这里边由于它是一个企业的热点剖遁,所以企业要成为技术创新的主体拦。    三情汗控,企业为什么要成为创新的主体嗡傅?我看了很多规划受萄心,从现在一直到2025年系、2030年逆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魔,但是可以实现沿途下蛋叹,从过去当中浦萄,无论是防抱死系统率、电子稳定遣、测距警示豌怜、避障反应家拜、自动泊车都是发展的热点赏倘柔,每个技术都带来了商业回报济辉兄,包括我们在信息系统秽害谴,包括这次互联网的技术举,上汽互联网的实践抢溅山,也看到了我们拾勃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巷痕肆,只有以企业为主体睦另,不断有新技术发展危伍,使它在使用当中获得使用摆朔习,就能够推动它的可持续发展荡,所以它不是一蹴而就的事薪京,是我们长期坚持的一个任务练田。    四鸿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体橇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谴铰橙、精心规划俱苔令,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础憾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹅弧,我也是觉得有一些东西包括基础建设甘,也应该放多这个测试区里面去嘶壁繁,使它在真实情况下运行誓盘,才能得到一个健康和全面的发展壕路充。    最后我想说堵俗继,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烂倘淌。其实我们用了十几年的时间实现电动化盘,推动了产业的转型惰边,随着信息产业的发展其溶,网联催生了新的业态狙,产生了新的服务业赎非。轻量化带动的不是简单材料的替换鹅,实际是对汽车产业的一种升级拦、一种转型郴,同时铣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粉经,充电网服务体系的建设眷呜,可能带来何止几万亿的新的增长点胆。我回忆邻笛陛,在经济工作会议上总理说过一段话姜模,“实施创新驱动战略的发展煌嘉蚂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展财惧免,也要注重用新技术恍池抗、新业态来全面提升和改造传统产业锭肌,带动产业的转型升级喷。”    作为结束语我想说私擒绰,回归一下新能源汽车取得的新进展鲸逛,下一步还是要全面落实政策疵椭竿、着力开拓市场拆晨哇、建设基础设施晴试庭、创新商业模式测第,把握好发展的先机骚。我们要针对市场的新需求蜕,深入基础研究膜磁灭,攻克关键技术晚疏湾,完善系统能力彻苍,着力提高产品的质量和效益扛玛。要把握好汽车智能化发展的新机遇灯味犊,要系统的研究伎,精心的规划绥握芳,要鼓励协同创新企业主体灌,大胆的尝试碴,来攀登自动驾驶技术的新高峰袒休品,要凝心聚力倒矗狙,发动优势累笆驮,动员各方力量亩,完善政策措施疼写,营造更好的发展环境翘错。    谢谢大家!    (根据发言整理委,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窖芹迸: 陈理事长枫办,各位领导请、各位朋友椒、各位专家稗糯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慑憾。我今天的题目是四网融合伟牡,什么是四网氮?交通网蕊垒兴、能源网邻、信息网绩、人文网籍阑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具强胎,电动汽车是一个能源的载体鄙,又是信息的载体碴露胳,然后可以作为人文的载体纠。四网怎么融合吓冒贫?怎么发挥电动汽车的附加值裁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦标脑荒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罢枢邵,能源跟信息到底有没有内在联系痊详,我提出一个储能熵理论供大家思考然功。    我思考创新的要素哄,要创新首先要解放思想铣莽。解放思想要学习《易经》的精神咎刻媳,又要学习西方文艺复兴的精神溃饯叔。《易经》是一个太极身,太极里一半是黑献凹、一半是白美涸槽,但不是直线合,是弯曲的麻放伐,黑可以变成白沧,白可以变成黑贿,黑中有白徘羚,白中有黑赏杯母,跟它对应的黑就是黑苫烽迟、白就是白省。《易经》是变化嫁挽,有时上瑰吭、有时下瘦,上时不要骄傲自满堂钵夹,下时不要灰心管,是客观规律活梦,都是周期性的绘,我们在调整陪施泄,要注意平衡动力统一拒杭便。    整体都是这样踏杀芭,全局都是这样辨读莎,今天讲跨界末测臣,要学习西方的思想就是文艺复兴搜。文艺复兴的功劳不是在文化赁痰、艺术等等捅戮,文艺复兴是解放思想辅笨。哈佛大学的校训追求真理颈。要把自然界的规律找出来解放思想荆蔷橇,自然规律造福全人类翻胸肮。伽利略庇脾,罗马教皇威胁他荆毁,他不怕豪,他说地球起源被上了铁塔娟浆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佛惶昏,被叫之违反教义闷蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师席华缔,第一个米开朗基罗设山颊,他雕出一个裸体的美男子凶澈塑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇白,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看葡刀,里面很不容易鼻木跋,从意大利借了很多达芬奇的作品冀。达芬奇不仅仅是一个艺术家霓白歌,也是工程师;看他作品响材,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生染,第一个从事解剖学停确。    解放思想考虑全局的问题钵暖伎。文艺复兴第一要全局思维会聪俺,第二要有天人合一的思维冀失跑,第三是环形思维痘。要考虑全局思维叙拓脚,今天做电动车目标是什么剂?有什么经济效益塘、环保效益飘聊、能源效益灸、民生效益镭,总体总目标要搞清楚琉赏,一定要有全局的观念戚马傲。特别搞智能汽车全局性更大菩。另外要环形思维妓亮补,要反馈欺。然后是循环利用的思维稻驶汝。    创新姓潘,我把创新的要素跟大家分享一下垃。首先理念是创新之魂疤刻。理念有很好的氛围础啪祷,有了理念才有创意逆堡,创意是创新之源灯绦那。还有人才腿粹哨,人才是创新之本卤膝。怎么能有理念辛寒?要有很好的氛围杉色,总结第一方面是合作精神匙,开放边休曹、合作补囱戊、包容斑淋,双轮驱动列、增值驱动良姑弥、市场驱动奇晦诗,通过市场的倒逼惫卡。然后要有完善的知识产权保护角,还要利用网络大数据给我们带来的好处侗。今天创新制高点是跨界融合加。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毕铜骸。“一带一路”我认为是跨界融合技蹿,一带一路是西方的伊斯兰文明寝赏,还有它把科技溜任、技术朝陷、经济视缓搽、贸易连在一起腺,所以我们要发扬一带一路的精神扯脊句。我是福建人也是漳州人蔑技蓬,一带一路开始的是止谴拢和下西洋露锑涝。我们要跨界融合俯。    我接着讲智能汽车全发刹。智能汽车首先要有解放思想辆开、全局思想考虑问题猫剿。三个C惰呸,第一个要连接起来领瘁敢,第二个连接是要协调要合作竞,1+1>2侣旁归,那就是《易经》的精神睦轿。第三个廉,今天的连接是移动的连接病播另,还有MOBILE翻反,MAN TO MAN棠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来封骑配。    今天电动汽车很重要的一个哭,大家买得起用得可靠退设。智能化以后芭隧,因为有各种各样的基础设施和商业模式募级伐,我不展开了户。    从电动汽车变成一个智能的汽车晾感虚,从智能的汽车再变成一个智能的交通档矗葱,从智能的交通再变成智慧型城市膊。我们附加值可以产生很多盘陪少。根据《易经》价值精神笑徘,通过交通网胳潘、能源网笺、信息网纠文、人文网可以产生无穷的价值机会粉。利用交通资源的全时空动态感知脓剂厦,交通工具的全过程运行管制侨鲍嘛,无处不在互联说、感知伴渐、管控和服务违蒜。    怎么布局铰?怎么把电动车进一步变成智能汽车色,如何布局智能网联汽车技术耽虾?我认为客梆,不但对中国搭井,对全世界都做出更多的贡献靛蓟,第一是制定网联汽车法规标准什、智能技术疥搁黔、环境哇、HMI技术那耙、空置执行技术飘、智能网联的实验烯堑还、网络和信息的安全持邢。    怎么做到网络和信息的安全但搁?这是一般的云视,怎么把一般的云变成安全的私人的云叹?有很好的结构仓,处理器关、传感器午凤杜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愤。第一是收集材料村天穗,就地处理辅冈罗。第二是从收集材料到云之间要慢猴,一个是单点控制抖,能量控制或者功率控制蹦。一个是多点控制妹,能量控制或者功率控制那,这是全局性的篙。要及时处理嘲筐硼,要经常互相认证全,变成安全的云层侥。    跟大家分享一下我做的一些工作杉瘟空。怎么从理论上去证明这个是可持续的佃忍?我一直在思考所有的工业革命删,基本就是能源更新同妻。第一次工业革命褐,瓦特发明蒸汽机衬蒙镜,电话谅鄙侍。第二次工业革命瓮,美国抢占先机睫恼儡,电气化酬篓椿,主要能源专项与信息建设钞逻疤。现在第三次工业革命来了鲁佰来,中国能不能抢占先机毙驳驹?我们要做新能源堂,信息大数据时代摄,我们百人会能不能更好地发挥作用郝?今天早上的研究会很好赔,我建议做一个尝试的机构米堆,每年召开百人会国际研究会议港琉乘,形成品牌啸垂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尸磕?我提出储能熵的概念祥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甩厩匆。一个系统里面假如是孤立的镁郸、系统是不可持续的杀,一个是做功荷庙担、一个是废料是不可持续烧陀。如果是物理系统尚,分析储能熵港迫,熵代表可以再利用喉躬。总的来说前沙,一个系统熵不能增加宝,熵要减少揣晴普,熵减少系统可持续狼蔡摔。熵是储能熵圃夺,熵是不用的熵剂帽,下一次可以用炉耿。总的来说熵是在减少偏嫡奇。    包括中国的历史良,中国封闭的时候中国就不可持续恫,中国开放中国就可持续瘸朽顺。近亲繁殖以后熵增加不可持续久。系统要做可持续性疆奖渺,系统熵要减少腊配碾,你的收入不能是单一的灌揣位、不能是孤立的系统炔。因为一部分是做功肛,一部分是废料蔽咳宏,从废料里拿出来麓竭,通过证明熵减少炮摔。从废料里面可以再循环末哩,那么你的系统就可以持续了卡伪侥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来户芳叮,后续需要时再利用的能量的熵娶畅,通过储能熵概念的引入缆纷款,希望用来解释可持续系统的演化过程刑凌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卷备孩。    综上所述衅,不管系统是生物的或人工组成赂齿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砷泉赤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此枪啊,而这些系统工程特点是啊悔肥,即使在系统研究过程中裁归,一个熵有增加的过程达隧紊,总体在系统不断迭代发展的过程中蜕宝理,系统将进入熵减的状态绘,因为系统具有自己生成复熵的能力坪害撮,从而保证了系统的可持续性檬姬骑。    应用在电动汽车釜酬糖,这个是分布式的发电枢,这个是分布式的负荷菲闷款。电动汽车就是分布式的负荷歧撼吴,还有分布式储能绵乏豌,电动汽车有储能吃嚷、有电池怒筒蚊。电池可以双向的刻痢恐,分布式地发电你吻漆、分布式地负荷够鞠庭,在分布式的储能反痢,这三个系统可以持续狙奥,这是我要证明出来的氯侩。我证明只要你的熵是减少的牛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匪让。    感知矾帅隋、认知铺护、行动森巧撩,不断可以纠正人的行为册,比真正的司机还要好得。    最后酗笛口,希望我们以后的交通系统是舒适的褪币、生态的枷接、方便的和安全的攻无等。要做到这一点襄,什么是成功炼骡?因为里面的成功是3个S漠谩,SUCCESS斯畅,在S捶夺、E里面画一条线都是欧元跟美元特隆汾,今天是国际合作褂,虽然人民币还不是讨犬,是一篮子化的航澈,人民币准备好了失苇。ESY就是人民币挥鸵。    要有六个眼睛吩,有四个眼睛不够辰漓。第一要把眼睛放在前面解放思想闯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坡玲,电动汽车下一年布局市撤舶客唷,也要有前瞻思维亭。眼睛放在后面汲取历史教训档吩,要有全局观念敲圭。要看到旁边的需要固薯撵。然后要把眼睛放在右边学习欧美屁场,不得不承认高端人才密集地在西方旗横绅。所以把眼睛放在西方学习搔狙,它沉淀了100多年澎舱。四大发明中火药是中国发明的苛勒腥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饺旱溜。全方位都看到了晨,所以英文眼睛叫做EYE楞队列。第一个I是Inspiration徘相,有了激情可以有想象力息弥,然后有创新笑卸揭,但一定要融合晾撑,一定要集成库改。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袒胸尝。科学要把自然归结起来性窖,工程有十几种处,要把科学刀壤朔、技术蜗骄、管理结合起来那就是工程敲,那就是要集成里话匆。特别今天要跨界地融合涤赊伞、跨界集成荤顷捷,这样才能实现摹冀。但没有钱也不行督瘟,今天招商局也来了很多金融机构沫暑壬,要融资离扮菜。    谢谢大家!    (根据发言整理持,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁别:李芳" "   回顾已经结束的2016年奈藐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陆赋。在政策的全面推动下庇法,我国电动汽车年产销量再创新高幂,达到50万辆左右斯肆淖,充电桩数量达到20万个樊玖示,遥遥领先于世界各国庆撼问。更为可喜的是灸,在规模市场的推动下茶钳算,技术创新全面展开逝,技术进步全面加快文毫唬,正在全面逼近世界先进水平抨停。但是炬炊瀑,在这大好形势下葱春马,质疑之声渐起味。比如忙定,我国电动汽车发展主要靠政策推动输,能不能持久沃笆领?政策是否过于宽松溜,以致于出现骗补情况浑毯拜?另外廊喝蔼,由于发展形势良好扛,一些激进的观点也在抬头匪赡。比如逼涵,要挡住国外产品进入中国市臣H稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纱湾,准备放弃传统燃油汽车扫社羡。    作为一名资深的亲历者拓钢,笔者认为此,在这新旧年度转换之际鸡,有必要分析我国电动汽车的发展形势徽桐熬,梳理其发展历程叛苟钳,以利于业界对形势有清醒的认识疮仕筏、清晰的判断鸡伟砍,明确今后的行动方向么。    一先粹吵、我国电动汽车发展形势良好    当前汾堵缴,我国电动汽车发展形势良好坪炊裙,主要表现在两方面角歌全:一是电动汽车技术创新全面展开观丝腑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绘褪,技术创新和商业模式创新层出不穷龋猴穿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琴前,比亚迪品谓、北汽唇入、江淮醚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淮画客。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翠毁,而是专门设计的电动车淖,续驶里程达200~300km甚至更多奇伐,能效明显提高念,动力性谜冀、平顺性恋鸵规、舒适性胖司、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挞藤导。事实上嚼俗摊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹦工,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戈。另外涸患捣,我国电动大客车产销康涡、应用占全球份额的90%以上恭邻,技术达到世界领先水平使鞘邵。    在动力电池方面刹凰溯,我国产量已超过日本哇、美国瞳尘掇、韩国潦害很,跃居世界第一谁,且市场份额超过全球的1/3歪乒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面聚聊背,呈现高能量比桓屏倪、高安全性谜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辛龋枯。同时哥纷读,产品水平迅速提高非店峭,与前一年相比狼,平均能量密度提高30%控潮懒,成本下降30%左右姓。    在驱动电机方面柒两棉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瘫,总体性能进一步提高惋人匹,成本下降30%左右貉。在电池管理系统晌泵、混合动力系统文、电动助力转向猾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吃委,也都有明显进步祈当碗。    在基础研究方面懈揉旅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌继搭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沪换,电池热失控嫡建八、硅碳负极材料郎盆淡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渤。    2. 充电基础设施建设加快芬掏驴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下多坏插,政府有关部门出台了实施细则薯朝,多个地方政府建立了城建悉、电力愁戎、规划等多部门联动的领导机制仇,大大促进了充电基础设施的建设速度相匪扮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苍镜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拓,我国充电桩总数超过20万个忱,远远领先于世界各国港胳。    在市场带动下贯,技术创新不断涌现李。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术飞食世、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萄扑溯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讳、节省设备投资的车端交流快充技术啊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吴。    在商业模式创新方面四掳,呈现出各类优势企业多种形式合作露呐微,加快充电设施布局欢齐奋、建设弹、运营的趋势山。众筹建桩漂卸沛、合资运营摄耗、利益分成等运营模式迅速发展动盆唉,公交车教速怜、环卫车檄悼都、物流车妮镜、出租车枚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辞篇,广告推送侧团痊、免费无线热点接入等增值服务开始出现眉糯甜。    在互联互通方面竿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劫补睫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垛美答,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枪究,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胖卧,以企业级娠令、城市级监控平台为基捶盖胧荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芜、信息互通的国家信息服务平台即将建立虚妙扭。    二兼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闪,我国电动汽车的发展道路与美国供、日本笺季、欧洲等国家和地区有所不同葱愤汹,主要区别有两点砍涝。    一是政府干预模式不同须馈蔚。我国采取的是政府强干预模式首篮犊,政府进行顶层设计婚,制定国家发展规划门飘,多部门联动制定全面的鼓励扮朽、支持政策卸挡串,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵掣俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掳,在市场发展中不断加强研究开发京诉寇,技术水平逐步提高;同时冠篱芜,充电基础设施建设逐步完善颧探德。而美日欧政府多采用弱干预模式愧评猾,政府支持共性且莎妹、基础技术研究汞贤妈,给予一定的政策烧绣墙、税收优惠爱,逐步培育市承肌;企业则根据自己的战略规划媳慕,首先研究技术厢恭,同时有选择函构、有重点地开发产品列抵。    二是企业战略不同惺察。我国企业多为在政府引导下被动式发展酮蹄,初期技术积累明显不足线耐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沃传刨,产品方向受政策影响大龟亮吵,各企业虽进度不同滑,但呈全面开花之势凰柬焚。而国际大公司多为主动式发展囱,厚积薄发概革,技术有所侧重庭砷唇,产品形成特色扑,如丰田的混合动力和燃料电池劲湃、日产的纯电动妙、通用汽车的插电式刺肝搪、宝马的碳纤维轻量化技术等揉彼粪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袄侵。中国模式的优点是市场拉动技术发展田垫,不受油价等其他因素干扰雇陋,迅速形成规模市撤翘旒ぁ,全产业链技术进步案查硼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟黎,发展中有不协调情况导碍,如充电基础设施滞后堕,部分企业盲目跟随借磐斥,发展不扎实其腾,少数企业以谋取政府补贴为目的侥霸,甚至出现骗补情况骄坎卫。美日欧模式的优点是技术扎实甲雷,发展均衡;缺点是市场发展慢逝揽,产品更新慢赔段辟,影响技术进步沥穷凭,受外界因素干扰沙剃咕,如油价低迷则市场难以扩大逆。    笔者认为绊播星,中国模式适合中国国情啼鳞。我们不应过多盯住充电难板、骗补等不协调现象临,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夕味、技术追赶的大好局面购酒。从另一方面讲伴,中国模式也有赖于我们的制度优势晒爆庙,只有中国的强势政府才能如此运作舶趴迹,很多外国同行都很赞赏抽弊、甚至羡慕中国的条件钡肚。    另外吼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面席节,近两年有明显变化胸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鲸绍、开发电动汽车产品拈菏拴,而且各种技术路线都受到关注的局面杠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佛。中国各大企业都重视电动汽车没有错绢逝胸,在现阶段已不能算分散重复驰惦,但难处在于电动汽车不好做间肆,需要有很强的来菠、全面的技术积累和投入乱。那些技术实力不够的企业拿肪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桥锣厩,而应准备应对“弯道翻车”的危险块。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弧片,可分为几个阶段岭抚翻:当市场份额超过1%时黎删富,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妈,则意味着市场条件全面成熟彩甲狙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翱,又主管我国科技工作多年体,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匿牡磺。    对照电动汽车的发展刑牟忿,在我国顿惦,市场份额已经超过1%;在美国和日本棱茶,即将超过1%琳啸措。这说明惧,电动汽车技术正在接近成熟继俯。笔者冒昧估计杠腿瘟,大约再过5年左右时间危孔胶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皑,其他性能与传统动力汽车相当甩,加速性优于传统动力汽车嫌辞,成本的差距大幅缩胁ⅰ;再过5~10年时间烷汐阜,电动汽车性能可全面赶上蠢亨嗜、部分性能优于传统动力汽车攫,成本与达到当时排放相、油耗标准的传统动力汽车相当颈。但即使到那时们帮,传统发动机也不会消亡四句搪,而是电动驱动与发动机平分秋色闯庇陪,或更多的是融合发展母。基于以上估计拼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邪皖鹤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展那卷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迹乏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扣。2009年掠派,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缄刊隋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告米箱。回首往事水拍哪,扪心自问贤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娥宛。至于些许不协调现象螺含,是产业发展过程中的必然仇步册,是白璧微瑕乳镐、瑕不掩瑜陪挝。笔者断言另芭汐,按目前态势再发展10年忌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僚盛滇,并以此跻身世界汽车强国之林丸拴湾。    三剧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筛木,整车生产企业要更重视电动汽车哀。首先要制定好发展规划和生产布局蛊吕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峨厂乓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钾率,不能两张皮坍。其次要重视研究与试验刺,需建立完整的谋、一流的研究和试验体系飘煞每,规睦鄄锵伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统陵纽绍。电动汽车相关技术发展很快拆,要靠自己去研究发展俱栋换,别人的经验会很快过时酗武铅,更不能只靠“挖人”搞产品瓤笛踌。再次要全面布局吴委杉,围绕全技术链开展工作湾伦敛,不但要重视整车开发境玩,还要研究电池和电机类街伙,重视电池管理系统突茬砂,这是当前我国的短板赣疲,此外还要注重轻量化和系统可靠性雄峨拓。    第二搁幌心,要建立相应的零部件体系煎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耻姐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袒揩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眷缕。    第三悼,要开放发展番仟驮。需鼓励病、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸿柑称,像华晨与宝马坝输戚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帅。历史将会证明测逛慨,开放发展电动汽车会比关门发展更快陌。更何况廓,在全球经济一体化的今天抨班了,关起门来自己发展是不现实的泵。    第四谁旧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涪城。今后相当长一段时期副蘑,将是传统动力与电驱动并行发展庙衬瓮、融合发展的阶段丹监,单搞电动汽车很难成功癸。对于只做电动汽车的特斯拉裴赏,笔者并不十分看好碘蛔。    2. 对产业界的建议    第一泡,要加强合作圃漠。需沿产业链梳、跨行业合作恕虚,整车企业要与电池企业卡秘杆、电机企业廉病、其他电动系统生产企业深入合作厦。以动力电池为例持,需要电池设计与正负极材料屎谋抽、隔膜戈推、电解液坦蒋、电池制造装备徐、试验装备沁乒、电池管理系统全面合作沏临先。优势企业和研究单位要分享成果杠炒坦,互补短板茎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谐腊,要形成轰轰烈烈的大协作局面悼,合作创新耻渭,百舸争流港,才能迎头赶上并超过世界先进水平脱模荒。    第二访提,要注重实践凌抵滑。汽车产品与其他工业产品不同魂,一是使用环境广且复杂式陪,二是生命周期长完昧戊,三是对可靠性逻凸吴、安全性要求极高化掂。这些都决定了仅在工厂环乾钒、实验室不可能完善产品诵,必须通过多轮的使用实践馅惶。与电动汽车产品研究开发相比秋弟,充电过程更需要实践怪犁嗣。像电动汽车充电过程这样长时间曙、高电压擎回、大电流笨、室外危葡嚏、无专业人员值守的工作状况尝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验被次扫。    第三剧率秦,在充电基础设施建设与运行中谁牢霜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耿瑰橡。充电基础设施建设是一个新行业田亭喀,在管理上涉及电力桂、规划恰巍孤、城管郡竞、工商管理等多部门滦,权力交叉握锚隙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廷掂,利益主体错综复杂奴娄谋。单靠一纸文件不可能面面俱到迹配芬,必须经过相当长时间的实践汞刺报,完善流程强酥榔,积累经验救窍经。    第四俺谩,要加强标准化工作炕谢。领先的研发骨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鄱恰,而及时总结经验途猩、制定标准又能为继续实践霉侥吾、创新提供重要保障芍蚂惧。当前脓车,恰逢政府推进标准化工作改革千省,要求标准化工作密切结合生产掳慧扩、创新实践巳帕,要求鼓励发展更灵活澎、更接地气的行业标准掏、社团标准怯妒坎。对此疏,业界应给予足够重视评隶需。    3. 对政府的建议    第一韧号,要保持政策稳定怯。正如前文所述溺幂泼,我国政府的强干预政策非常正确入,发挥了制度优势啥叼佛,已取得很好的成绩陀,应该继续保持肥。电动汽车的发展涉及多个行业赋且钦,需要长期积累歉,需要几十年的时间才能成就大业秒商晴,切不可存立竿见影继慷、一蹴而就之心薪毋科。    第二丝,要及时对政策进行微调和补充完善罢苇笺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裳红圃,又由于此项事业发展快贤,新情况平帽、新问题那、新技术层出不穷问登熟,因此及时应对腺海、调整逆搏孤、完善是必然的菠滇。    总而言之讽隧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道典磋褥,迅猛发展正当其时猴。笔者衷心地希望朝野上下茹合、业界同仁能认真努力工作秋扁,自信且坚定发展汹高。假以时日遣响,我国必能引领世界电动汽车技术潮流判侣欺,并以此为契机该书垛,跻身世界汽车强国之林乡门寝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢驰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僧极汰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日艇啸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓷裸祷。    他认为僵劝牡,现阶段口,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配齐漂,但从长期来讲忌屁,新能源汽车技术发展路线要从电动化辑认十、轻量化镐晚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擦、轻量化与制造生态化结合登、智能化与网联化结合盛相蓉。    尤其在电动化方面绥兄坎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骄疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廖,就是家用主流A级轿车坛两精,在性能价格比上与燃油车竞争江识。目前全世界都在朝这个方向努力委,如特斯拉Model3宋标、通用Bolt芥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慑睡。”欧阳明高说狗墨。    欧阳明高说坦,但要满足这个要求死,电池必须降低重量癸谰、体积以及成本咸飞。此外摹藉,电池的比能量必须大幅提高吴,达到300-350瓦时每公斤淑工,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拣拷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓉,锂离子电池发明至今只有20年覆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冻艘扛,2007年第一次在日产聆风上开始使用同,可见动力电池的进步非常迅猛杭。”欧阳明高说聚揪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姓鲜。    但此前邦溺,主流的观点认为邯木颧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侈惧去,从性价比来看迫将,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镣位嘛,但现在随着锂离子电池技术进步瞧,里程提高一倍帘,即在300公里的范围内恃具醒,仍然在性价比方面有优势熔赡。    从技术上来看警,在单位重量僚高标、单位体积下储存的能量越来越多丛斗,成本越来越低撩,才能体现出电动汽车的水平和技术观。    一个好消息是姬嗅,我国电池成本每年大约能够下降20%碱。据介绍瞬爱示,五年前舶皑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元世手宪,去年平均价格为2.5元左右双梧圭,2016年为2.2元雀嗽,考虑到大量的电动汽车是大客车付捣梢,其电池价格相对会比较高一些秦。    “现在国内开发中的电动轿车赎污短,最低的系统成本在1.3元每瓦时昂敛杀,单体成本在一块钱左右须需。美国通用Bolt电动汽车东够,单体成本为150美元一个千瓦时哨挫。”    如果按照这个标准勺表,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到违,但是按照现在2.2元窜,逐年减少10%到20%饲峡恋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现承。    “加上循环再利用做到1元幂骏橡,也就是说箔,一千瓦时电池一千元人民币之内修豌,是可以做到的卤。”欧阳明高称售卸。    对于具备性价比椿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寒,现在一百公里约耗电15度康,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扛桨共,接近10度电一百公里畅惕漂。    “要实现这个目标把,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桂。目前电耗的降低空间还很大舜尽。如果能够实现上述目标傻兼烧,一百公里的成本约在一万块钱拼,如果电池能达到300公里就是三万块钱店番,考虑到使用周期内省电和维修省钱突,将具有商业竞争力滔,这是电动化下一步最大的目标憾量。”欧阳明高说配。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痰荷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袄蒜冀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呸,但仍属于比较粗放的发展模式惋拍,今年电动汽车发展逐步趋于理性虽。总体来看慈灭,走到今天彤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纠菜。”欧阳明高说喇吴。    事实上聪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓤翔梯,由于销量超过全球50%以上吼,在国际上引起了强烈反响镣堡,无论是政府还是厂家笑窍,都感受到了来自中国率先发力的挑战腾贩监。更值得注意的是瞄咐,2016年如德国大众和日本丰田式,纷纷调整技术路线脱,加快对纯电驱动的转型溅吴。    不过镶跺,纯电驱动的战略目标幌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展圣。对于混合动力技术来说栋谓踌,传统的汽车强国城串、汽车大公司比我国更具优势笔杉,如丰田路线就是先做混合动力盾轻逛,再做插电混合和燃料电池脸庭嫡。    由于我国率先发展纯电驱动纲骏报,带动电池产业的发展达到了世界前列冀,电池产业规模达到世界第一即计鹿,总体水平位列国际前三谜钢党,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悔褥,我国的动力电池产业链撬溪,尤其是电池材料肺,如正负极材料闯碾眯,在国际市场上的占有率第一莽。    “在此基础上度撮,我们以纯电动力系统(电池飘通、电机黎郸、电控)为基础平台嗡咐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利般秀。”欧阳明高说勿。    据其介绍诵袖喝,目前我国插电式技术发展已经取得进展勉懂社,比亚迪秦工撵、唐是、上汽荣威550洗存晾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烦官零,无论是发动机方面方峡,还是混合动力装置上扒漓,都取得了突破粟。    与此同时澳休,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茂撮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力径舰。    “这是一个渐进的发展过程阮墟赡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烦阜。”欧阳明高说孟承,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项险领扑,有效的回避弱项竞争炒酱,有利于我国电动汽车产业的发展羡,到2020年之后岔檬磺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惩囤、同步竞争片帕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  编者按踞淬:产品价格区间一下提升了近40万笨憾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寥。以安全环保为标签的沃尔沃馆,产品质量是其立足之本淑残似。无论是国产车型还是进口车型牌哨茂,质量都要做的和安全环保一样好奸翔当。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逻,安全与健康至关重要骇,但在中国市澈狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家测,到底该剪哪一根线帘迷?我心里清楚课,如果我剪错了叭羌,我们可能就崩溃了骏潜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扇麓徊。在2015年整体经济增速放缓累、股市震荡蕉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赴黄,2016年的车市本不被看好闷筷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓢。1月6日醋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酗伞嫡,沃尔沃对此解释为计怂母:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笑恕默,更是提振销量的助推器东顿茄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雹。   6月1日镐谱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苗恐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸡贿太,具有十分充足的销售经验戳。但用他的话说微,他来自一个很小的市车琶獭,很多因素他都不具备棋晤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲购颁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徐砷苍。6月1日入职奶攫,用一个月来熟悉公司的现状裤盼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咆汐。然而现实终究是骨感的弓管赌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆午纪飞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拜痴。   “做决策就像电影里拆弹的场景擎辉敛,我到底该剪哪一根线呢松惮釜,如果我剪错了缆识究,首先所有的投资会无效迷,其次会影响经销商的士气孙。”陈立哲对我们坦言很矾。   他这样的想法并不让我们意外窍祥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孰门。在台湾共块龄,陈立哲要去走访最南端的经销商猎,早上出发中午就到了赌鸽,但如今这种管理方式已经行不通了儡。从前陈立哲的团队只有30人挝,现在变成了350人妻,他说现在同事的名字都记不完耽。   “就像牌桌上的一个赌局卯骋,赌下去有可能是回本的伶搽,也有可能就全毁了熊,所以我每天都在想我到底该怎么做襄谩。”每天该怎么做顷锑赂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丛伶,才能享受最好的乐趟琴。”这句话像是说给陈立哲听的萍。   2005年先,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伟桨蚕,沃尔沃一年只能卖1024辆蔽卫吕,一直到2013年5000辆的水平钮唾古,再到如今年均一万辆的表现宝,对于台湾这个小市场来说北吾,陈立哲做的足够好搐蘑莲,他对这个市场有着复杂的感情嗜嫂。   调任中国市场做销售一把手士承互,陈立哲说这很突然奈,他来自一个不足以领导中国市场的市场捆旗。对于中国市彻平薇,他还不熟悉沛当,做市场工作要对文化愧玛认、变化溶澳、趋势有充分的掌握胜巾,这最重要的三点陈立哲都不具备窟镜,他唯一能做的晒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昆时募,相信身边的工作伙伴懒蹄,组成一个高效率的团队灯彭距,去解决各种问题鼓淬登。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摊,首先做的是内部调整染方市。通过不断累积分析过去几年市场的动态欧希,了解在什么时期使用什么样的手段嗅勒未,反省问题所在身其泵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睦挺。面对三绘妻娟、四季度各项费用的下滑便溺皆,倾听团队的建议匡跋碘、做出准确的决策范、将优势资源注入到最需要的地方亲岁。最后将宝贵的经验分享给所有人坝,把力量从点扩散到面敬,从四个大区苦镐,再到全国哭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湘饲匪,我只是把预算罕木、时间等安排在它本身应该发生的场合澎腿。”陈立哲表示滤删股:“我不是在讲官话删砰裙,只是借着这个机会感谢大家客袒。”陈立哲相信涝甘绥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜕棉强。   内部调整告一段落还窝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掸绷燎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谭沤刹,一下跳到80-100万蓖烈谐,面向的客户是完全不一样的腔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的是护柿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咸,还怎么介绍产品率淡?这肯定是不行的息桅川。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纹豆闻,“与高端客户接触冠就,销售不能觉得自己比客户矮一截蚕盎捆,与客户要做朋友赫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谓堕贝。现在培训课已经开展了实战模拟环节苯庇烯,我们在资金有限的情况下做到了更好闯。”   全新的管理阶层首钡视,有限的预算函拒,面对重重困境博篇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翅价凉,8-11月均超额完成销售目标搽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浚,最紧张的时间错鲍勿。“我有我自己的节奏妹晌,我给自己两年的时间绣姥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争共氮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书本聘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间催型钳,经历了两次产品的重大变动遁汇型,但在他眼里这是最引以为傲的挎杯倘,因为这些变动掏玲、变革都是从使用者的角度出发玛,也就是我们常说的“以人为本帘。”   对于沃尔沃来讲蜂使裙,最擅长的领域是安全长,作为三点式安全带的发明者楞侍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冠猴娥。但陈立哲表示婚,以整车品质来讲溪,沃尔沃也和ABB并肩矗副垒,例如在底盘研发能力上坏激涣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娇维,全世界目前只有三家在使用开履惫,另外两家分别是法拉利与保时捷尸售。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绊森,陈立哲也谈到讳:“沃尔沃其实也做过6缸岭害、8缸发动机驰弗,还有享誉世界的5缸发动机柬翱。沃尔沃并不是做不到归窖两,而是我们可以用更低油耗掣淖、更低尾气排放的发动机达到更高水平防项。这也是全球各国政府的法规要求创辅晚,是大趋势维赂。陈立哲说“这些信息笔斥镭,只是没有在行销上进行传播罢了吧离。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产身,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赎疮廉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱は邓稀,改变了“国产”的概念含,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辜拣狸。陈立哲表态道袜葱惠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俯。沃尔沃立志从中国出发兢痕,以人为本的信念永远不改羡,值得消费者验证与了解士饰。”   “沃尔沃就像iphone一样入哥闭,它改变了人们的使用习惯馆奋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慕:S90有三个界面同时提供信息捍虹,分层级的来处理车辆信息骆屡班。这一点很重要咕迪裁,体现了沃尔沃以人为本的精神宫。在设计方面呜钠琉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料河韩姜。用沃尔沃的品牌精神桃缉,再加上瑞典的风格搽粮,直接与德系品牌产生差异化浦汕忙。如果从地域来看娟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亥衔羔。   沃尔沃曾立过两个誓言尺界磋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化标,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睬歪,沃尔沃全额赔偿护寝卯。在陈立哲看来波微,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宿。   陈立哲对我们讲道俏锯:“在欧美探钮,当太太怀孕的时候殊佃,男人会考虑买沃尔沃怜肯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煌戎农,中国作为沃尔沃最大单一市扯甑凇,11月共销售9,076辆新车对,同比增长12.8%;1-11月期间呈,在华累计销量已达80,759辆损得独,接近去年全年表现草吻良。就目前的情况来看邢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高检壬耗。   在经历过低谷期的沃尔沃踩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疙棘泰,这无疑是对陈立哲工作的肯定廊,同时也是明年的压力剃嫂。毕竟“十万辆”这个坎昏堕,沃尔沃早就有迈过去的能力拱较钙。   2017年陌虱欧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹤钨熔,届时慈,S90 T4舍厢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唯。对于陈立哲来讲乡撤傲,最为重要的是三座版S90味纱碉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痴,是全世界汽车厂商嫡说,在中国制造的单价最高的车辆勾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐内冠,“三座版S90可以达到世界各项指标筏履窝,这款产品有能力改变历史拉摄里。只在中国生产坛屉宋,以中国为核心的思维被,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雹铝。”与此同时波殴瓷,全新XC60也将在2017年第四季度发布誊舜龋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨嗦腔健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仁,所贡献的利润更是远超世界平均水平糯外斑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焙戚褪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任故。“知道我坐这个位子的时候眉,很多人会紧张甚至惊慌戊吵掇,他们会很直接的问我孝,你行吗鞘?台湾市场那么新藕贰,你行吗闷?”陈立哲笑了一下说道妇:“每逢这个时候携校徒,我都乐意告诉怀疑我的人萌谢,我将在最短的时间内做什么兰登纤。”   两年的时间转眼而逝抨蔷讣,陈立哲手中的“牌”越完善贰,与主流对手正面竞争的胜算便越大朵脸翱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲境崇撅,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔡壬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控逛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换卯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔马。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垮伍雾。为了满足消费者需求倘葡狼,推出一系列活动迎合消费者喜好轿吞愤。 上汽集团副总裁舵椽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秽董侵,得益于荣威与名爵的共同发力律,上汽乘用车共销售27.5万辆仙棉,远超去年全年的17万辆板洗返。取得如此大的成就主要归结于以下几点扩:新车的不断推出嵌光、以人为本的理念及高性价比坏备贬。    上汽集团副总裁普、上汽乘用车总经理王晓秋踩虫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卸哇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耐韭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乐良,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辽梢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔儡烹。同时红,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涡:个性而不小众度。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炽唇洽,通过对消费者的沟通与研究好额歧,已推出很多新车型尼埃检,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梆。王晓秋还指出椽割,名爵现在的路线是个性而不小众突,这就是上汽集团未来的发展方向详,上汽集团希望新的产品有个性胎,且能让大部分消费者接受盘豁菩。    据悉闭恼捶,自荣威RX5上市以来频,名爵锐腾也迎来了中期改款境芳,同时新车名爵ZS显光、荣威I6也蓄势待发篙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言派。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弛冀,上汽集团也很清楚自己的客户群体丹戊。王晓秋指出胆且际,新车型针对不同的受众群体令谱柔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澜。拿具体车型举例哄醛身,荣威RX5更偏稳重纷,新锐腾则是一款属于年轻人的车夺捷耐,新锐腾外形活泼订示适,同时考虑到消费者的需求簿,我们对内饰也进行了升级擒狸八,并增加了10-12万的手动版亲让浅,使新产品没有短板饶吼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诉,王晓秋表示垄,“从荣威550开始坛雀洽,上汽新产品从设计到销售墓,最后还是根据消费者需求来决定纺浚。”    据介绍篱但家,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锯。为了满足消费者需求吐撤,新车不止在性能和价格上做了调整廊碱,还推出一系列活动迎合消费者喜好硼痘呸。例如幸缅倡,基于年轻人喜欢足球运动尉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瑞拘衅,也已纳入上汽集团新品类炯歧陛,预计明年新车65%会配备此技术绒慌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稗,“上汽集团一定要明白用户需要什么律奉榔,为什么要买我们的产品丹嚎,带着这个问题半,我们才能真正去理解用户绩,落实用户需求挡绩登,使我们的产品极致无短板屁,产品自然会大销岛精琴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大愁拣锚,竞争也日益激烈蒋尉切,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洼。王晓秋介绍稻灿,名爵的价格基本与同级车持平诽伟提,但性能更具优势龟杯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惭怕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痞,就像提到的让渡空间污,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轿瓮坑,从而应对市场竞争环境懂蔑。”    产品有了好的性价比和客户认知度勤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁克。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挎啪纺。名爵经销店到现在也有280家左右沽湾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孩,其实道理很简单默哗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翅傻孪,且不断呈现上升趋势垃,他们认为自主品牌的春天来了”卡读怠,王晓秋表示邓衡顽。    在被问及上汽集团未来发展方向时咐描谦,王晓秋坦言柔昧俯,“首先团队要把理解客户需求翻、用心为客户造车变成一种自觉行动洼伍凯,进而形成一种行为规范病蔡诲。其次应时刻保持警惕促、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肛辛番。只有这样祥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力葡暇烤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改物。这些修改背后有哪些考量和博弈寺晌和?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人访丹经。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腿羌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面你惯?   答瑰砍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炯抄。一共收集了9246条建议暮金话,其中表态性意见7736条速鄙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条放,占16.3%拴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浪卉饺、网约车驾驶员资质及管理菊卿匙、出租汽车数量调控三个方面参穆探。从数据来看薪岸,不少人对“京人京车”表示理解漠巢娜,赞同的达到70%多镐社烫,质疑的只有12%刻取。我们根据建议修改了125处垛憨,不断扩大合规车辆的范围肪廓,让更多人参与“分享经济”观寒。    “从北京实际出发龄劫,兼顾多方利益”   问猎骏: 为什么要求“京人京牌”免舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答航适泄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多料、交通拥堵颇具、环境问题等“城市病”囱。在这个前提下翁担,北京任何一项政策都不能“任性”荣驹,要从北京实际出发贪,兼顾多方利益是裂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妻熬,地铁最高日客运量超过1200万人次腹喇,公共电汽车日均客运量1063万人次昆弟号,小汽车每车年行驶里程15000公里乖奖掇,交通压力与日俱增际骏坚。但在我们的努力下琴颊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诞眠。    总体来说恋刃,北京坚持公交优先的战略翟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秋,对其进行总量控制在所难免心。目前北京市绿色出行(公交卡绿、地铁铺驴袍、自行车片京、步行)占到71%氨攫,小汽车出行占25%添促饭,出租车占4%手踢,其中包括比例不高的网约车出行袭。北京出租车改革的总基调是姥:巡游车改革阂、网约车规范检、融合发展敌炕驹、错位经营藕、多层次服务剂。我们力争进一步提高绿色出行比例庙贿煎,为首都可持续发展提供足够交通承载力窝缉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问记: 政策出台之后勒创,预计将有大量不合规车辆面临退出平模,政府有什么监管手段确保政策落实到位怀祷米?   答冷餐: 政策出台前华亨,我们和专家勤、司机长氦岛、乘客始客火、网约车平台进行了多次沟通娥戮签,决定设立5个月的过渡期盟。一是给合规平台骇、车辆百曝烂、人员办理手续;二是清理不合规车辆辟挤拭、人员等让悍。    从服务乘客的角度巨男,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睬檄。另外顶龋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迫扁,因此提出过渡期的柔性考量袍。过渡期之后萎僧喘,平台要加强行业自律稿匡狄,我们也要建立打击非法运营的长效机制漠虫来,严厉打击非法运营惰卤、克隆车和价格违法行为槽誓,能够更好服务乘客刮玛、保障安全刹江急。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问础: 面对新的经济形态北,如何创新管理手段岔?   答改谅: 出租车发展中没有对立关系妓斥。网约车以网络预约防艰、快捷方便等特点羚蔡鞍,满足了一批乘客的出行需求洁。单从评价司机服务质量的机制看钦迹酚,就值得巡游车学习毙:如何与派单挂钩起,实时评价凹桅薪。但网约车也有局限性婪讹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抠苏黄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脸撕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扒违半。你有技术优势悉沮帅,他有线下服务优势疾,为什么不一起干呢常?    管理部门也在转变思路般。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车登孟慧。通过推动巡游车改革及网约车规范坤,构建多样化服务体系疟毕效,提升出租汽车服务质量侩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侣钡睛,在京注册用户已达218万人的。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荡疵勾,提供差别化服务缆帆穆。    “解决出行问题要标本兼治”   问涂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么界放?   答嚎: 群众出行问题的解决仿痴惠,需要放在城市综合交通体系中坟便,多措并举坡岛、标本兼治虑晃。一方面完芯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绥嫌,需要加快构建安全队琳、便捷船吩、高效胎、绿色太、经济的现代化综合交通运输体系蹿椭癸。到2020年岁鲍未,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磨烧浑。    交通设施根本是为人口服务胎瘫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舶敖酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆嗣:李芳" "   杨美虹透露霉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赐潍揣,大东工厂扩建项目也投产在即刻,这些举措都将助力当地经济转型升级案峦捷。    在杨美虹看来需粕成,借助主机厂优势江歪妙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牢抒劫,配合外交部到德国进行推介蔽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甲并。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竟廷桨,从而推动产业升级趴。”杨美虹说嚼茹宪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者副洗。最新数据显示狸寄,2016年1-11月烘项炽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆习革酸,同比增长11.2%叙,前11个月的累计销量敖,已经超过了去年全年痰盖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扰。12月13日帝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巴舜谎。活动期间惭歪穷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巾叭词。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯敖帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壳活、环境和社会贡献等方面取得的成绩昏耐拇。杨美虹向记者透露惟赤柬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》老融,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颊臂。    “在‘可持续发展’战略的指导下涝脚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逛单。”杨美虹说特冗揉。    第一袱,实效为先筏弧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盆屡梢,“我们不做虚的访酒,我们也不做口号式的现波裴,我们一定要解决具体的社会问题疲。”杨美虹直言褥拒塘,比如BMW儿童交通安全训练营那姑滤,它是为了解决儿童交通安全问题飘。    第二秆,长期坚持憋。宝马儿童交通安全训练营士项亩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迪凌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抡欣届。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搪衅,今年是第一年做佰飞雇,未来会持续培、扎实的往下推进围。    第三哗,全员参与骆乏肮。宝马做企业社会责任时蜜缅,会邀请车主浓寄签、经销商媳、投资人以及宝马员工翻,一起参与进来停槽。比如宝马爱心基金对雌韶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训露,提供指导;另外憋挛溜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夕刷蛾,定期组织各种各样的活动态。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略家硕,将可持续发展贯穿全价值链空较,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颈谁。”杨美虹表示舞亭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爬,主推工业旅游概念溯私。    据杨美虹介绍薄杀罗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饥咸擒,助力中国制造业迈向高端供臂实,并促进东北老工业基地全面振兴喝。    数据显示谦全辉,截至2015年底幌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户容,当年纳税额超130亿元人民币峡性炭。同时头醛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卢松,就业岗位较上一年增长了8.6%桑昆。杨美虹透露队,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琉椭石,大东工厂扩建项目也投产在即李,这些举措都将助力当地经济转型升级鲤外动。    另外奔咐,在杨美虹看来害,借助主机厂优势贩湾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顷惧师,配合外交部到德国进行推介笨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犬铺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑倍肃,从而推动产业升级啼。”杨美虹说氓鹊困。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾清:李芳" "  本土品牌下一步怎么做课?关键是我们的差距是什么推,下一步最大的点就是要提升品质陌辛,当然还要控制成本吵耍。然后肠耸衔,就是我们的正向研发和平台战略叭。最后探嫉,可以大大提高效率腻删,如订货的时间是可以压缩的权硅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玩察:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毫寿。    徐长明说队,怎么理解工业4.0团?这个概念是德国发明的肝然,现在在国内比在德国还要热长硕颓。最近泻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酷蕉揪,我理解它的工业4.0的本质蚊棘魔,就是怎么保持德国制造业的竞争力壬枯块。在国际上克距,德国面临两个挑战测呢:互联网大数据和云计算缎静。现在型建,德国整个国家都在讨论收粒,怎么能够“不被互联网+”浅领加,而是“制造业+互联网”甲藏夺,这是他们重点考虑的问题汗横帛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰踌、宝马缎、大众剿。在德国郸太摹,汽车的需求是非常个性化的桥辉,在这样一个背景下固佰,它要维持竞争力唯,推出了4.0的概念瓣,核心就是智能制造侯荆。他们主要的目标有四个方面编赁:提升品质焕墩、提升生产力蛔、提升柔性化建涡奴、压缩产业腊耙,总的核心是提升竞争力疥铜取。    徐长明分析七练,本土品牌下一步怎么做吴捻?关键是我们的差距是什么羚,下一步最大的点就是要提升品质胃,当然还要控制成本核。具体要怎么做处躲卢?也有几点萄储派:第一杠接缚,想办法提质控本捞家。提升品质容畴,消费者理解有三个煞:可靠性爸蜕泊、感观品质罐、性能颧。第一个维度陕蘑:可靠性是必须的沛,现在光有第一个维度已经不够了磷南苦,必须要加上第二个维度鹤沤夸:感观品质模叭,看起来要漂亮磐。在此基础上又发展一步净嘶,就是性能的提升茸。最近市场上卖的好的自主品牌啼,大概有12款车购,年销量超过10万台锋糖,这些标杆产品敬篙馆,性能上也不错迪。因此撮翔辨,自主品牌下一步还是要想办法蔡墟蘑,把这些提上去亩,缩小跟合资品牌的差距既芭号。    这几个方面的提升搽,意味着成本也要提升猎,怎么能够控制成本次冻篮?第二方面的话题固讹,就是我们的正向研发和平台战略庇舌。之前湾惮,我们很多品牌都是“逆向研发”肃笨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琶瞧,拿过来拆解做测试忻,最后组装起来蔼栋。这个模式下辨芒苹,成本可能是略微低的补辆,但品质烷、性能有很难保持抢善。现在必须要正向研究豹呜寺,从消费者需求出发较,形成一个目标惨对鞘,对目标做分析蜗士爱,只有正向设计硷,既能提升品质性能降,又能控制成本录广镰,像长城孝泊、吉利等等掳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苫叔。    平台战略贝板,在更大程度上控制成本抒杭笨。他说微,我们的开发拘咐起,现在是一款一款开发的锈枷破,零部件的通用性相对比较泻娌恰,最近一两年来谰辨寄,已经有两三个企业开始走平台化战略瑞港诗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庇、SUV和MPV剿。这种情况下磊雌,零部件的通用性非趁罕。好肚脚,同样是50万辆的产量犬,对零部件供应商的供应量更大安,就能有效地降低成本龚歌项。    徐长明强调灿,对于工业4.0的精神本质还是要学的囱午夯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抠勾,它做了那么多的智能机器人僵,智能机器人都是带摄像头的钾,在实施过程中的质量随时能够监测栋,然后反映到云端位,再反馈回来随时可以改进骚。现在局德瘁,企业员工的工资水平越来越高颁,汽车厂家很多在加班加点顾吃侮,我们要高度自动化瞄,这些课要补涟背判,应该有大量的机器人替代人工脯涝屎。如果这么做了弗碘玖,可以大大提高效率锌,如订货的时间是可以压缩的痉挖。比如铆沥枯,国内一家自主品牌冷淡摊,从经销商下订单悉,到提供汽车产品最开始是40天词呸,后来缩短到30天睡拇,现在可以压缩到22天浩,跟世界先进水平比还有一些差距捂保。这也是德国4.0里的核心内容尚。我们不一定用他们这个办法凤,但精神实质是要学的戊村。    他说戒,柔性化的生产也重要虎珊疼,但没有前面三个那么重要勿。在4.0背景下告滦泼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棋保,而是学它的精神实质虾甸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂僧纷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挝汉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菩。更为重要的是郡侠锰,放眼全球谦,驱动这些变化的地方就是中国剧很。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刮。    12月11日量,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰锘弑椋虹桥落幕獭堤吩。经过36小时的激烈角逐票粟拐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出创擞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钾测。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潮钨队,今后的五到十年劝块,汽车市场将发生前所未有的变化探洁。未来唐囊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泪。可以说戎,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞧纳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俏午。更为重要的是铃卸察,放眼全球刻堡,驱动这些变化的地方就是中国锚磋厩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帆耪,作为企业勺寺钙,捷豹路虎非城敌牛看重年轻人的培养眯冕挂。在全球妒,捷豹路虎共有2500名管理培训生蒙讼。过去三年逗词,我们在中国也培养了30多位管培生蓬蔑。此外蹄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家突豆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饶畦速。    在赛后的媒体分享会上苗巴惜,两位获奖学生代表分享了各自想法容瓦齐,及在比赛中的收获粳。同时花涤懂,睿侨森鸽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问举。   问且眉兑:捷豹路虎为本次活动提供了导师宫,请问这些导师来自哪里叉刃牟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埔挂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位文?请学生们简单介绍一下自己的作品涟长,获胜的原因是什么埠?   睿侨森蹋淮揪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倾全轻。一位是捷豹路虎内部导师穷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验思蒂乃,包括对行业发展的认知弓食警、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睹抖苫、视角和指导俗。这两位导师全程和学生团队合作融荷肝,提供专业意见摩疲寄,帮助他们取得最好的成绩罕悉。   潘孟涛胯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匿剖,包括今天的学生断楔节,将来都有机会进入到我们工程团队撅呐群。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刃绘氖,可以来到捷豹路虎学习和发展煎钨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里售,再加上扎实的专业和技能迁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粗。   睿侨森僳瘁: 作为公司的管理者芥泉,我们非潮#看重实习生默春券,我自己也会手把手教给他们工作的经验奇项。不管是本科在校生还是毕业生咐箔保,都能给我们带来新鲜的血液萌、新鲜的想法端。    同济大学袁旭氮珐轿:首先浪豢拾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惫石,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行词临。    我们都来自同济大学汽车学院何岁杠,团队成员有两个来自汽车工程方向示、一个汽车营销方向微陵、一个汽车设计方向忻倡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求备弊潜,围绕“以人为本”馈猛门,挑战的是都市环境里的出行压力费雇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闺吨湃、设计师也有很多共鸣轻,通过一系列调整兑扛,最后有了这样一个以人为本全泰疙、体验为先的方案虐。我觉得裂裙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因到。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闪琼:目前绵搜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炔实卜?   潘孟涛郝斑卿: 我们会对人才数量进行评估和拟定完,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的次。随着经销商网络的增加券,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弥,从而满足未来消费者的要求表疤隋。这些内容息息相关街缕乔,并且不仅是着眼于眼下苇庇,更是放眼未来狭牌萄。比如饶,针对刚刚提到的电动汽车战略沽盘,就要确保未来有足够的专业工程师储备饯,因此仙,我们时刻准备着剖桨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桐。   问秘乱:在创新领域典纠盖,包括未来汽车科技领域链,捷豹路虎有怎样的系统部署宪稀前?   睿侨森继达: 首先填,作为一个公司喉搬史,我们在研发领域有诸多投入水徊谜,而且很多的投入都非常具有前瞻性郎。比如说箩郊径,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疆兼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仙刻吾。    其次苗混,我们想要通过产品和服务瓶时,把先进技术带给我们的消费者卞,因此我们的工程团队己、研发团队必须时刻关注消费者需求唾练髓,做到一切产出符合相关性班莽吃、可实践性原则械。此外谓茨捷,我们每年投入约350亿人民币骇炊侨,用于车辆技术的研发和投产犬。    我们还于今年7月宣布挟漂丝:在未来四年骑几鹊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆违,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拟匙镣,并在未来应用到车辆技术当中腔赴莱。    今年早些时候眷鲍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion葛底,通过应用软件及按需服务的开发与提供琉餐,解决消费者在出行中遇到的难题老炼骆。    与此同时覆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哀吼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牡响么、办公空间到级、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酮令夯。   问鸡:请具体介绍一下InMotion毛回。对于整个汽车市场的趋势乌券寿,比如电动汽车技术替豪江,捷豹路虎是否有着自己的见解拉胜宋?   睿侨森热济: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案统皋绕。我们希望将来可以将它推广到美国骨、欧洲以及我们非常关注的中国市场烦未凛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烧,由研发团队进行分析未丝许。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尝,我们也会分享给总部燎辅竭。    关于电动汽车技术槽烩,在洛杉矶车展前夕燎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE负咯。中国是目前最大的电动车市忱ノ牍馈,并且有引领行业变化的趋势绣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咸涟,确保第一时间响应本土市场的需求瘦壤颓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欧某来,并于2018年正式上市陋疾,希望大家多多关注滴锌姜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垒:关于未来互联网汽车挥,捷豹路虎有哪些基本的认识揽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求外斑倒?   睿侨森充刀吼: 目前档,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一九,它的发展甚至可以打破现有的乔殴蚊、传统的汽车开发逻辑与循环渡。    针对这个话题搂,我有两点和大家分享敛梧邻:第一点释,未来所有的车辆都将实现互联网化渭竭,现在能够透露的是表温恃,接下来我们全新推出的产品棱捻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鲤卯龋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雷脊。比如说沙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刷黔瑞,使用他们的UI界面和地图泛。类似这样的合作肆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力典矢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别独拓:李芳" "   汽车网讯 12月15日侧,由中国汽车技术研究中心箱钎团、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苹豢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垃,从“市场化发展现状”惕奠结、“应用模式创新”扁侍千、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惩溅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台但嵌俄,为产业发展建言献策富、助力提升狡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录居坚角: 第一绣戊,背景吾。    去年发布的《中国制造2025》醚荆,新能源汽车是重大发展领域之一催撬,是其他技术应用载体芯歌,而且是先导性产业定诡蹿。它的进展情况决定了中国制造2025宝司、强国战略实施的程度门穗绞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豪奢们,从而能够聚焦变革舶些弗、明晰路径绘、凝聚共识蒲勘、引导相关资源集聚推广产业创新撮财僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一题呻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莽粉。总体报告是按照1+7的结构陈堡垄。1是总的级集,7是包括4个车辆整车技术蹭零,3个分项技术朵胎地。    第二块脊皑,国内外总体技术分析瓦焦赖。    近年来淀缄,从国际汽车产业来说纶齿瓷,低碳化祁、信息化陵、智能化是一个总的大趋势廓。欧洲刀堂藕、美国陈降氨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汗笑,重点企业的产品战略也充分体现了三化却啼浆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舌迹。我国汽车产业特别是近二十年的发展勘僳,取得的进步大家有目共睹豪丧颊。首先翔,产业规模世界第一环顷识,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酗逻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钙,包括品牌市场的影响力有目共睹适,特别是新能源汽车臂,包括技术危朔群、市场鸡、新的智能网联汽车技术挞煎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势火洗旱,智能网联汽车发展是非嘲芽耄好的优势条件躺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞠啼摔,包括动力电池溉踏、变速器棵。国内自动变速器原先是空白献图,近年来无论是CVT拐、IT宏、DCT都有自主的技术和产品年宫亥,而且应用在逐步扩大回。    虽说取得巨大的进步兑,但与国际先进水平差距明显绞九:    首先雇屉,发展能力上的差距季昂涧。投入强度远远低于国外口稻摧,全产业投入估算1千亿斥寇喀,相当于通用龚、大众埔凭、丰田大集团一个公司的投入佰。    其次氏,研发积累母裸。包括流程积累棱、数据积累聪龚、技术积累脖购塘、标准积累令缮跑,这些积累偏弱派丛。    另外疆派挡,从整个产业创新体系上来说扫楞辱,差异比较明显的璃赦,特别是协同方面秆。单个企业弱蔫,整体的协同效果很低沥韶,意识也比较低秦焕。在发达国家木骑逝,单个企业强宛成习,整个国家的协同体系效率比较高效谈。    基础不牢地动山彝邸,我国汽车产业的材料弟、工艺基础跟国外相比也差距明显煎牟。汽车产业抛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大航。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革围妨扳,要求有创新的思路和创新的模式烯嗡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赤管,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展累嫡肝。    第三篱瓷憾,一些关键的里程碑牌。    重点是总目标瞥陋蹈,总目标是基于很多现有的环境设定的赋显,也基于七个路线图进行测算睦净。反过来说煞灭惶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施施酷透,就能够实现保障几个方面总目标的实现赖:    1瓷位刹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隧签娄。如果技术路线图能够得到实现哥围,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值串垮,之后往下走媚健,这对产业来说喀头豁,甚至对国家来说是非常重要的搬。    2斥卉、希望在2030年左右人,汽车产业的电动化转型基本完成缅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敢筏可。智能网联汽车市场有一定的占有率祁襄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汀。    3连垄滥、建立有竞争力的自主创新体系浇。    节能汽车在2020逆维柒、2025寂恳勤、2030三个阶段提出典型的指标镰窍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔫唤乡,5升弥吵骡、4升还寝、3.2升貉蜗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灿,2025年15%虐祟,2030年40%以上拉丢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逛高、自动巡航膛戊疏、车道保持应用已经很高污瓶痉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丁裴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荣斡,经过技术路线测算实现总的目标峦糠。从路径识别上来说心挡净,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口韭,以能源动力系统优化升级转型作为重点谓腔,以智能化水平提升作为主线啡伙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钒,全面推进企业产业发展淌。    第四肠缕伶,分技术路线图的基本结论你剿羞。    1权咐闯、节能汽车屏。总体上有很大的共同点纯嗽,重点在混合动力技术贤储、内燃机技术撬铣、其他驱动技术售蜗氨。混合动力是技能的主流技术宦,当然轻量化也是另外一个汾虾括,但是轻量化有专项的分析奈,在这里没有强化瞳淡。    乘用车总体执行轻量化塑戎点、小型化水菊、混合动力撤窜尉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失继佰殴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径该狙。    混合电力是一个主要的技术藤碎,达到5升胺,4升荚浆、3.2升的目标鳖宛,混合动力是主流蜗购,其他是共性的柿会,轻量化娠煞、摩擦等筷百勘。    商用车混合动力应用时间稍晚贩绘,重要度低于乘用车秸侵。    2偏、纯电动与插电式混合动力汽车弥肉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弥逝局,加强轻量化成为趋势单掣池。轻量化对电动车更加重要颈订。对于插电式非常重要的钝烫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舱敲,驱动和划、点击维、控制火彪婚、充电揭第暴、混合动力发动机性宋椒,高效耦合发动器燎。动力电池本身有专题堪第,在这里没有过分强调疤渤。    这两种车提出了总体的发展纲要毯楞搽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式特骚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膊皆陪,甚至可以忽略不计锯。    从四个层面梳理了技术需求怀,提出了一些优先的行动项庞缅,面向纯电和插电炊痪,国家科技技术支持十五年了挞抠,下一步除了电池列为专项之外汀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持度。    另外绥,聚焦关键零部件特抢、基础突破和可再生能源鞠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闯踩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拎。    3飞驰逃、燃料电池汽车违涝聪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择残。从中国汽车产业来说翰顿,现在重视程度不够炊类,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穗踞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究理细涉。希望四部委提交国务院进行发布和实施市乾。    在研究过程中从,大家对燃料电池认识分歧比较大揉都卜,或者没有共识替,这里特意保留一个燃料电池发展目标唱识,跟发布不一样律谢。发布时2020年达到5000辆的保留规模当澜,我们是1万;2025年是10万痞宽,发布时是5万;2030年是百万冉推念,发布时是10万赏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娘风沃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隙痉窘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度略丝啤、耐久性吨酮艘、成本粕磁、氢安全硼嗜存。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘶茨橇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亨非,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赣筷菠。当然咕输图,全技术链的技术攻关需要做恫煎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抵看。前期小功率燃料电池衰,中期是平衡的燃料电池瀑怂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汗横,到最后全功率的燃料电池狭保堵。当然胎,电电混合是最主要的戒妓,最后电池小容量的技术路线吉身锻,但燃料电池的功率更大一点零蓉。在这四个层面进行了技术创新梳理抬,燃料电池要解决的东西很多勺,包括材料砷钱碗、膜搏、电机斧脱份、燃料电池某锿冀祝块堆并戌俗、系统技术夏断、整车技术筐。燃料电池也是下一步国家科技浦梦漏、资金支持的重点片付淑。    4唉、智能网联汽车沮敞抵,这是新兴的技术发展趋势铅娇。其重要性与新能源汽车同等重要快爬夕,有部分专家认为更重要虏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惹,技术和应用的优势井茧,也是机遇哆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电输钝,涉及到国家信息管理钒。对核心自主提出了很明确的要求虑,即两横三纵狡逼。    车辆技术上更多的是决策彼肉、执行激了。信息技术览,信息安全答绰此,地图技术也是非常重要的恫。两纵伯评,一个是车载的触捷,一个是基础设施尚。智能网联一定是循序的伪,智能网联技术最容易得到大规模的应用损停。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凹是却。这两个路径总体上循序得到应用吭硼秸,从商务车来说县胶衬,更容易形成吐逝岗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冉。    从四个层面聚焦一些技术需求案。跟燃料电池一样逗挪,需要解决的问题更多一点册彭磨。从感知决策执行的葡,特别在决策阶段好贯,差距是比较大的继,感知当然也有差距啥。在信息层面竭,大数据挫荆粕、云平台嘶,相对来说中国有比较好的基础和优势嫂测。    作为一个前提揪挥,对标准法规先决性卉划,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胯稠何,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孙。制造技术不细介绍了案,还是聚焦在新材料的运用怜,以及新技术对制造技术带来的变化筏鸥熄,聚焦方面进行了说明摊。    动力电池逛坷菠,分三个目标怂,目标上有比较大的讨论和争议汕阑,比如说新阶段提出了350肝旗、400将聘室、500的质量要求但,争议非常大究故,重点几个层面钝疾:    优化现有的代表电池技术丧菠酵,提升技术水平孝合毕,特别耐久性受,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匿。国外的装备很难形成有竞争力的差别谎静。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线归恐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堡翠具。现有应用以企业为主体来做猜山椽。当然窜扔,也会关注动力电池的回收利用技术瘟橡。    最后拉,轻量化信厂。简单来说嚼矾抚,前期聚焦材料技术型穗邵、设备技术殿、制造技术童嗜圣、回收技术漓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺托既凹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化身洁狮,比如说传统的四大工艺的变化寞先朽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馆桐删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丁艘间、供应链缔撕级、资金位腑、汽车等方面的诸多质疑磁浅。期间,明确表示不会放弃造车传徘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传礁么。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辅伺新。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠梅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的款镁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猾滦戒、互联网及云妇脱、内容橇切尖、体育,还有三个端口类的,手机毒木、电视劣奇、汽车遍兄府。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓝橇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缅溶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菏。    乐视的电视做的确实是非常不容易踞碴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三编融。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邪喊牧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扁闺。总归累计亏损36.33亿元劣具认。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叭临。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孙。第一部分就是投资人的钱哥膜滦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馁梳党。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喇糠茄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法田漏化。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栋、体育43亿兼胖版、手机50亿,房地产64亿拎净纪、内容108亿蜡溶、互联网金融151个亿赫、电视187个亿何、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金判。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魔阿挞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聪缉楷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迫烤化。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柯兔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雷匪鸵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妒帽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慷凹磺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骡迟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淖谰拦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撵撇萎。很可惜,你们蒙眼狂奔獭玻铆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灿疙读。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   12月10日枢系,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宝繁靛:一条是政府主导关、政府补贴的方式兽跑,这是当前的主流尖化武。一条是消费导向滩捣境,依托市场的内生成长道路功怖。”他表示澜,(电动车产业)进入者中酵汐,大多数最终可能会被淘汰瞧胖惮,但是不能不给他们机会筛铜。国家已经开始放宽市场准入谋,此时喜仓叮,应该在两个方面把握好政策恒会疟:1瞧、应当欢迎新的进入者船娠赎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者攀,让投资者自主决策奢旱,自担风险靠。2拜限痪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赔,严格市场监管芹尝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吨辽半,目的是建立好的产业生态歪。电动车产业化漂磨噶,最终必须依托市场来完成麻邓,因此凛蔡轿,政府的政策必须产生长期预期叫。推进政策应当借力市掣摺,发掘市场的潜力倾铣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用册鲁临。政府政策不干预技术路线吭烫,政策的实施不是导向对政策的依赖侵骑,而是政府作用的适时发挥斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说类杜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道突蓬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示持家蒲,戴姆勒有望在今年成为全球最大衡绅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洁,这一目标比原计划提前四年实现摄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辰嗡郎:“戴姆勒今年即将实现这一目标损韦鼻,比预期时间(2020年)提前四年猴憋。”   据悉瞳颓悉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梗猎,当时受到与会者的哄笑兼限。然而恃湃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菊抵,领先劲敌奥迪和宝马纹笆。(实习编译豌剐船:刘欢 审稿摄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈享篇陛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叔:韩大为 版权作品涵僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝耍,严禁转载柿丹教,违者将被追究法律责任悍阀提。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袖城,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访据狙戮。在提及新品牌“WEY”时媒牛稍,魏建军表示橡剃道,“将夺取丰田和德国大众的用户”娟。   记者炯倡:为什么把自己的姓氏作为品牌唐迹蓖?   魏建军颠愧剁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蕾滑。我对WEY很有自信千,就使用了自己的姓氯罢狮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贯蹈拴,但在中国汽车行业我是第一个非。   WEY之所以采用英语前,是为了要瞄准成为全球品牌扑陶拷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枷茅旱。   记者配:对于竞争对手有什么设想触徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军身好冬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骨仍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势废释毯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猩附感。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碴钎涩,在此基础上还要实现15-20万元的定价吾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户害。在性价比上WEY更具有优势拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编懈铜瑟:李芳 版权作品伴扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷台,严禁转载捎铜,违者将被追究法律责任枢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后困便搜,新能源汽车的发展也不会受阻仑。   根据工信部核准的数据携伦,今年前三季度巷伪,整个新能源车销售16万台哼漓邵,同比增长83%玖靖蝗。其中诫酵化,新能源客车已经占有40%以上的比例巩,达到了近半的水平传任,发展前景面临压力尺取四,但乘用车只有0.1%幻膏挠。“我们涨十倍是1%垛,涨100倍是10%桐钡,新能源车发展有巨大的前景和空间请,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惋倪狄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜂,全国乘联会秘书长崔东树说冀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力济炒浅。根据国家制定的产业政策要求础馁罗,到2020年帕吝爱,乘用车百公里油耗要降到5升回痉粪,这意味着五年内降38%的油耗霸猛。“基本上谁也实现不了楔眉堤,只能靠新能源车来推动孙鹅。而这种新能源车复害圈,插电混动可以降80%勘,纯电的可以降100%的油耗问耗梯,这种情况下只能发展新能源车驾侯,这样新能源车乘用化狼老含,为什么我们一直定义为为生存而干媳棚,你不干就要挨打栖扒裳。”崔东树说犊。   另一方面癸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辉湃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毛,因此定价弹性很大牢庆纺。”中金公司的研究员李璇说荒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平憋镀思,为消费者提供很多选择幢娶。随着技术进步和更多电动车型的开发捅兑,新能源车的成本会不断下降实畴,比如订,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泰姥滴。“中国的纯电动车型出来以后签撬舶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多使,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后急坦,发现基本上17晃辅墩、18年以后的新能源车剂暇,达到8年10万公里以上炕拒,整个成本是比传统燃油车是要少的宪采蹄,甚至是少了20%到30%猜。”   电池是电动汽车发展的核心寄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仍篇墒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卑卡趁,电池成本还有很大的下降空间颇。目前饶奉缄,整个电池的产能供应相对过剩履每,国内电池企业达100多家硅帕洪。据统计悉哇璃,目前整个电池的价格大概在2块多左右故率普。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旧扭惟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妹。因此巢蹿领,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汐,这样才能达到标准瘸宠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料惧:李芳" "   我们不认为绝对的销量狮鹃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素清陷。衡量一个品牌成功还有其他的因素踌镭盎,比如利润率斧荚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矫几。除此之外舱鳞,品牌力才、品牌的知名度啥丹、美誉度惨、影响力即拖,也是决定品牌可持续发展的重要因素伺。宝马在创新精神上是首屈一指的陷藩,因为汽车行业正经历巨变蓟悉,在电动出行巳恭、智能互联聪撩疵、无人驾驶等一系列发展方向上铆龄暖,宝马都打下了比较好的基础浦存。    临近年底念,伴着层出不穷的新闻事件褥陆,高档车市场竞争愈发激烈狙,作为全球领先的品牌——宝马哄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目眠姜。近日等,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士存拔鳖,听到他开诚布公饰公、推心置腹的看法肆。   问环钳:根据最新的销量数据潦坪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近履团。那么侧,您怎么看销量沸路天、利润剔臣掳、与经销商合作伙伴的关系邻航? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抄崎: 每个竞争对手的情况不太一样车,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膘,所谓的增幅我们一般都讲同比瞪,是跟去年的基础关系秆橙黄。几个因素加一块儿别摆,我们不认为绝对的销量宫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素单埠。对于宝马而言曹,今年前十个月咀钞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猫江估,同比增幅10.2%其,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漓,同比增幅接近11%烘痊校。我们对这个数据还是非常满意的膘雾辛,这也达到甚至超过了我们内部的目标盟林。    除了销量本身的绝对量或者增幅砍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敞坝,比如利润率堡推梢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钳。除此之外郡心筐,品牌力邓、品牌的知名度金锹钡、美誉度革费茅、影响力翠,也是决定品牌可持续发展的重要因素歌滤精。宝马在创新精神上是首屈一指的肩柿,因为汽车行业正经历巨变厂爱趟,在电动出行寥饰茅、智能互联氦、无人驾驶等一系列发展方向上弊,我觉得宝马都打下了比较好的基础啥。总体来讲磐廊丘,我们并不惧怕任何竞争凳,我们也欢迎竞争锑手,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凑撮肩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势床。   问履:最近瘟砍,关于奥迪的新闻比较火蠢共掏。   刘智摆渤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甜。对于宝马品牌来讲霓殿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凉,双方的关系也非郴浚好熄视懒。所以街,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拷停,一个是宝马(中国)烘,一个是华晨宝马地,但是我们有一个整体式的营销团队惟损拒,有统一的零售网络太氖瘦,我们在总部有一个统一的管理团队宝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挛茨拇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咐酪权。至于竞争对手我不是特别方便评价日孔蜗,不过至少释放了一个很好的信号婪省定,豪华车市场的前景依然很好思潘。    问翁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展触世胚?    刘智吾俄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度何喊。因为从经济的基本面来讲航赴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猩捆腿、持续的发展态势旧。之前以出口递贬、基础设施建投资的经济拉动方式麻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式探。需求的增长其实就表明了对于车的需求镰钒丸,其中也包括对豪华车的需求邢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长少蓉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乓拦,这几个因素相加芍透,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盘读。今年殿款梁,豪华车的“盘子”接近200万辆钨违创,未来可能每年的增幅不会特别大圭媚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辩喘。所以毯朴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挡赡,力争在市场表现上优于竞争对手臣怯。   问别:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茸霜旗,这一岗位和以前相比有哪些挑战恒窖?   刘智稀陇徊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滑,因为我在宝马的八搅、九年时间拼瓮辩,换的工作岗位也挺多的须腐。换了新的工作以来洛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暴,比如负责国产车的销售陈哗,可能是比较短平快的蓝,看的是一说烹刷、两年之内的事情巾汇。在宝马中国总裁这个位置上抬耪笑,除了目前公司各个业务板块的运营复,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题香溃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霜,像无人驾驶肆伯材、智能互联抚炉煽、电动车玩疏,包括数字化营销酮诬脊、品牌年轻化等等一系列的东西宏腊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划水,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惟潦改,力争在中国市场上打下一个非嘲曳馍睿好的基础捆。我相信勿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候事,宝马会拥有非常强大的竞争优势拆。(中国经济网 记者乃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺巾窜:李芳" "   原标题恒:王永清睡猜婆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单释痊禾。别克品牌今年销量已经突破100万辆犯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辅案充,10月份甚至位居豪华车品牌第四名古发创。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滩摆守。数据显示蹋柑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慑,同比上年的446764辆下跌28.64%吐但。上个月肩寐弘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通款苛。    因此芥挪频,在车展期间接受记者采访时坦春沟,王永清表示胸裸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陪葱势。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冯继倘,但全年销量依然会同比下降20%左右碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吝吗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茶辱槽,可能在布局上稍微有点滞后艾高。现在对于雪佛兰来说红,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”程。    事实上攘控斜,雪佛兰已经开始了提速布局笨浅是。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晚袒篮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂。王永清表示纽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌攫卫,2016至2020年投放超过20款新车嫁铅静。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犊酥酗,30%为SUV车型施,并将加速引入包括1.0T纬炉、2.0T架、8AT培潘、9AT阂逞挟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技砍扛酬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巩霖俺,未来SUV将成为主推车型熄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奋尾厩,轴距2725mm恰,将与全球同步进入中国市场迟恭桥。同样上,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相华伐航,再度出击紧凑型小型SUV细分市场次盖挠。    值得一提的是嘎萄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愧,拓宽产品线舷。RS车型将采用包括侧包围别灵、运动尾翼萌惩诲、双排气管旦、降低化运动悬架凭陛概、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辨豁,并加载多项ESS智能安全科技陵扇。    在品牌营销上才逛珐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丛。另外恭尺介,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹅,演绎雪佛兰“热爱妊,梦想艇,行动河奔活,分享”的精神论狡。    “今后新车的利润越来越械晗摺,主要利润来源于衍生服务操奸蹈、二手车置换等蓝帝。相信雪佛兰将它的结构调好后松稳嫩,未来两年将会真正出成果宿。”施弘说熟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堂,上汽通用的新能源战略也将全面提速湘工。车展当天袍采,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篓藩敌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烈甭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倍火。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茨奖闹,发动机的最大功率为73千瓦炽搏,其中电动机负责驱动顾,汽油机负责发电清,它的综合百公里油耗是0.9L吹现。从上汽通用发布的节奏看膝丁刚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案假培,王永清说时幂北,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泡锈革,产品还要丰富入,才能满足这个法规的要求钳笆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扔,到2020年之后比例更高损毕。王永清表示虚吝:“估计到2022年们,我们的电池技术会有很大突破惺兴上,能量密度大幅度提升钦拈,成本是大幅度下降茫嚷。这对纯电动的新能源车发展是好消息貌告。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥良虐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纱胆、豪华”品牌——WEY襄,W01崇敞习、W02两款全新SUV首发亮相雹,售价区间将在15-20万元表荷。对于新品牌的未来发展规划箱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阶矗:“WEY品牌明年将有3款车上市胺脆船,到2018年还将推出2款左右的产品窖金幸,以支撑起全新的销售网络体系盗雌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挨赖哨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仆闯,8月份推出第二款SUV W02士,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杭睫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赦,魏建军详细介绍到拉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纶釜,配置上拥有最先进的安全技术股按、智能技术把阀砍,也更加精致仙弦添。此外在性能上两者也有很大差异渺,例如在NVH方面谱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铃虎哺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晨笑创。   在经销渠道方面棉揭,魏建军介绍说赐椿冈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抡,没有想过招募新经销商炒弛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桶荤。”   对于新品牌的未来发展党瘸,魏建军信心十足翠鞭,他表示袭:“我从没想过这个品牌会失败聚,只有退路封死才能做好这件事酥,自主企业只有没有后路才能把事情做好未。”此外榔,魏建军坦言反改,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丹亮,因为新品牌叫什么并不重要肉特。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业维罐,将方向转到共享经济仓疽、互联网嚷、自动驾驶方面新的技术沏炕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丧泌苯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俺匪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩露酣、生动的演讲台潭室,就城市交通恢须、自动驾驶和汽车互联等热点话题红,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菏案苗。    徐大全说窜暑嘎,博世始终认为娄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担男,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式感。    徐大全谈到沛力,作为在汽车领域的老牌企业亨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲜、多样化的发展态势和需求挺钵蚕,博世已经有了自己的思考和方向仆俏辜。    他说挺,如今滴豪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牛匆即,将方向转到共享经济哎譬踢、互联网漏、自动驾驶方面新的技术褥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硅射筒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说田,面对新一轮汽车技术的变革络胸乓,无论是传统汽车革镁祥、零部件企业共潜郎,还是互联网掠焦详、科技企业薄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点列拔:互联化倦响、自动化和安全化鸿。我们预计喘凤,到2021年环,汽车将成为第三大互联移动实体磷,同时扮演人类的第三大生活空间履潜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窟裂秒,来充分发挥互联驾驶的各种优势便。    谈及自动化领域实,徐大全判断轿焙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烙祥钾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术婪苟廷,通过持续创新驾驶员辅助系统供脓,从辅助驾驶脆杜、部分自动途屁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶麓,分阶段朝“零事故”愿景迈进涛。目前项戏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荡,到2020年左右焚,自动泊车功能将进行试点项目测试据。    说到自动泊车磺跨昆,徐大全特别谈到停车难的问题蹋破。他说嫁萌型,停车难是在城市生活中的一大困扰式受。今年惊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乌宽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涤救。在八项智能泊车功能里并涎福,“手机查询停车场位置并导航”僚邯疾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗣。其实版,在大型商场里量,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萄擦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吴滑橙。根据一项市场调研显示日邢赖,2015年放伺雷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崇吞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菜漏韦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台假观京,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孤建挝,在深入巩固原本的互联化擦、自动化和安全化“三化”战略基础上矮咕登,博世今年也把两轮交通实炔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度释冻厘。    他介绍淌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焊舜盘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力楞蓬蒜。未来十年滦盗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惭童舜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柒。    在两轮交通方面赔矗冯,博世提供两轮驱动吩室、安全等各方面的解决方案畔僵,涉及两轮电动车咐如、摩托车惧仕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚂。    最后汀叔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具觅画肺,满足这些变化的需求惕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”白谜厩,“双积分”法规泼颧茎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魔栏希,连日来描,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迪镜靛,让观望中的车企备受煎熬窝。针对业内关注的焦点问题霖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酷涡垒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》令扭溶:不久前厩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驹归疽,如何理解这两套方案侍苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寐冯豹,但又有独立性怖辫,各自的核心目标有所不同垂萎叭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窖衅,进而确保国家能源安全博。由于中国的石油对外依存度已超过60%脯槽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘦愤挝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窍我奶,进而实现国家节能减排的长期目标胸衔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匿仕办,但现阶段并不能彼此替代驶陕我。对于CAFC而言促瞄讼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拷粕馈,其中当然也包含新能源汽车嫌尉湘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睡沦。但不同的企业由于自身能力俺、技术储备和对未来技术趋势判断不同全,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纺劳尼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞭畦,而以后补贴将逐步退坡碍险,企业更担心成本无法负担蔼。因此仅有CAFC法规翟示馅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屏,所以有必要出台NEV积分粪唾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流对。同时侮兑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫石扑鼎,从而有利于新能源汽车早日取得突破哄缉钎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琼韶奠,其目标应是降低汽车及相关产业撇科挽、乃至整个国家的碳排放帅涂,和降低能源消耗诉求不同申返撇。作为碳排放第一大国脊经,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泛,后续国际压力还将不断增大变郸。因此蹬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歼,从大方向上讲是正确的省荆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怖涵忌,这和NEV积分没有本质区别蔼孩爸,也无法确保总体低碳目标的实现链陪稼。实际上赫读陇,跨行业办僚墒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搜。以电动汽车为例技邻,其在使用阶段确实是零排放廊嫡槽,但与欧美不同煞瓷,中国的电能以高碳电为主许,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睬。也就是说撅瓣,在使用高碳电的情况下挽填,电动车全生命周期的碳排放并不低水尾寡。这正是碳配额管理应该解决的问题尼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膳性,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲍深笑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骄煽篙。实际上槐泊爬,将新能源汽车确定为国家战略酞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尾己,生产更多的低碳电娄窘讽,否则减碳的国际承诺将难以兑现类楷。    另外剃绥,对于汽车行业陋解材,无论是CAFC佰弥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劲辨,但都应该由一个部门来统筹策划佩,系统思考黎慧,拿出科学履识、系统仍、具体街、有效的管理办法来推动实施洗具讽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搪诬。    ■积分交易细则需加快制定庆、尽早出台    《中国汽车报》轿变:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定葡详狼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素分朴绒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棵?    赵福全朗:确定合理的积分价格殿肆端,涉及到技术母、成本和市场接受度彼徘窃,需要综合测算和动态调整潞拜入。我认为基本原则是啤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力接枢,让没做新能源汽车的企业有经济压力传孰。如果NEV积分是“白菜价”秽便围,大家直接买就可以舰,谁还会愿意在新能源汽车上投入惫纯纲?    因此钳,NEV积分的定价应足够高恃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佩,通过自己的新能源产品获取积分恕,满足法规要求项显墟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讥欠醚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缓落,能够通过购买积分先生存下去镣氨,争取时间把自己的新能源产品做起来虑保。    《中国汽车报》铺:除了积分价格之外械,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瀑美,目前处于“空档”状态饶,怎么看待这个问题庞拧?    赵福全教:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力男。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刨叛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫署葡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性觅吃典。同时窃露,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杆。对于汽车企业来说犀股,3年仅仅是一轮产品开发的周期陛腹,政府作为“游戏规则”的制定者形捻航,应尽快给企业一个明确的目标孙邓箱,否则企业将无所适从嫉嘎吴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缔伞甜:“双积分”中提出了2018年起绣,8%奈车溺、10%些七算、12%的NEV积分比例乡,而经权威机构按照法规要求测算峦形烽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踞窜?    赵福全角辱谱:在这个问题上陇纽,我并不持悲观看法传摄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悲效澳,因为还有很多企业尚未完全发力涧。按照国家的发展预期掳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焚扮,如果每辆车以最低积分2分计算烁,整体积分比例就达到了14%全屯,如果是分值更高的产品沏匈,达到18%的积分比例都有可能灸撼。关键是要努力实现7%销量占比目标叔逢示,而这也正是NEV积分的目的所在抖谋盾。    不过另一个问题引人担忧扛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搔卉坛,同时在CAFC核算中也有优惠甩膏:一方面油耗直接按零计算桂镀,另一方面核算数量加倍粕活痛,从2016到2020年分别是5倍情次丝、3倍暗庞双、2倍咕惩梳。此外啸培,按照单项抵偿原则填咳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梦,还可用于抵消CAFC负积分奥烩。我们经过测算发现稼柔,CAFC中的这种双重优惠堆裁,对新能源汽车的“照顾”过多了斧,不利于促进其他节能技术发展室洞顿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喷抡,CAFC的达标难度就会随之大大降低儒肌担。实际上粹惫响,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乾感,两者不可偏废淬梆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逛,但如果CAFC目标落空凄,国家能源安全受到威胁攫,汽车产业的可持续发展仍无从保障局翟币。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赡墙矗,这不仅能确保CAFC目标的达成梁,也会提升NEV积分的价值楼庆,避免NEV交易落空互募。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绣凸蔫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炮柔,而没有将电耗的概念纳入其中烦沛,这样的算法是否科学眉颅?    赵福全钙:NEV积分分值以续驶里程为依据笛踞氰,这与推广新能源汽车的初衷相违背崔袱视,也不利于鼓励技术进步平。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呢危。推广新能源汽车是为了节能减排渺耗捞,因此不仅传统汽车哎裳,新能源汽车也同样应该抑大扬小摧锯、抑重扬轻芯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厢实,而不是搭载电池越多越好秽闯,因为大量电池搭载在汽车上移动耻昧,这本身就会使能耗增加菏搅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矫,也意味着大量增加电池生产的排放恋。    政府应鼓励企业开发低成本佬殴脯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敞玩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池描抬皮。也就是说硷,政策制定一定要“勿忘初心”蓬受。建议NEV引入单位电耗世蜕,即吨百公里电耗的概念抵,作为积分分值的依据忍宽。同时串摹仓,对于小型车电耗适当放宽拌,而对大型车提出更高要求破隙琅,以鼓励新能源汽车小型化催春,进一步提升节能减排效果铅榔堂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炯怂:在“双积分”中木,没有将新能源商用车列入管理范围鲁关,这样做合理吗奶森扫?    赵福全缉帮禽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙セ寮校可持续发展的问题岁颗。2015年憨儒己,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%非嘛封,获得国家补贴的比例比这个数字还高卿眷淋。而此次NEV出台却未涉及商用车墒,这是不合理的仕抢冬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺双,也会让乘用车企业感到不公平付临烧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规架纱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求访俊费。我建议颁汕,应该单独给商用车设立NEV比例要求姓孺,可以不与CAFC积分抵偿是肺,但企业之间可以交易痢。因为如果没有NEV的强制要求楞吠浓,在补贴退坡后虫单毫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾桓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口交恳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弯康。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粗巴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汾金,目前正申请资质的新能源车企多达30多家负改,盲目投资之后伴蒋,多数公司要垮下来撅牛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胯理菠。    以蔚来汽车为例蟹核畅,去年8月还只有100多名员工驰两,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模林。据中国汽车工业协会最新统计拟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尸竭,销售4.4万辆淑碧娶,同比分别增长25.7%和43.8%趴簧溪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆校煌,销售28.9万辆思降,比上年同期分别增长93.0%和100.6%殊。蔚来策炊、威马妊、前途鲍俊、小鹏等已是新能源造车领域的热词颊宪敬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肆栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眷峨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》板,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惩。至此蕾蕉,奇瑞新能源成为继北汽新能源矗摩、长江汽车池、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业排藩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踌睬。    “新能源车企的风险盼,其实很大筐臼。”王秉刚说畏辖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顶奢,对风险有足够的分析司粹,有可能投了很多钱锚趣哎,最后做不成罢,带来不必要的损失杉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豆坝里,简单地投资建厂滤陪茹、增强制造能力漠,未来堪忧腹。新能源车电池的技术进步非常迅速 呢闻妓,现在可以用的技术一年后就不行了吐。如果没有研发能力就做不过人家锌韶。“一下十几个亿扎进去蕉娃,有可能最后做不成搂喊,我还是提醒新进者要谨慎一点牛。”王秉刚说丧挖。    事实上棱,目前国内的新能源电池生产厂太多了癸捞始,但规模都不大哇炕缔。而且动力电池总的规模也在扩张中瓷,尤其质量好的不多么汕换,“据我了解促孰卡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啤。”因此涩嫡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巨瞥。   谈不上“红海”单,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钱外,但道路曲折店亲催。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说维暗贩,造车得有钱界舶噬、有人才迁伶饺、有时间筷柔。“钱我们还行错亩,人也不错舞叙衡,就是时间太紧继拜肃,毕竟搞汽车三年算很快德,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垢桐。”万锐坦言吼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的络师峨。    不过铜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罗刚密,万锐并不认同编胆。在他看来榔瓢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莲,因为大家都还没“下海”储绘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挡,大家还在忙于造车草,搏杀还没开始番。    “这是好事傲!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浑罢皑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渴,目前中国传统整车企业有150多家剧,新能源车企至少有30多家井剿徒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涣杉。    至于是不是过剩蚕赫,梁伟表示这还是要市场来判断究侧。在梁伟看来扁挥,其实中国传统汽车行业已转入新常态裸署嫁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汕,除非汽车消费大幅好转喂肪惯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雄堆裂。    但另一方面侍檀涛,根据预测睡危浅,未来5~10年儡腊,中国的新能源汽车将保持两位数增长莆箩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碉惮炽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窍,到2020年时产能达200万辆炒筒刺、累计产销量超过500万辆沉馈插。梁伟认为擦袭功,从年产几十万辆到200万辆的目标沧逻,新能源车汽车肯定还要快速发展逆戚乌。目前的新能源车市场还完全没有定型溅咖段,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狄拌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功床,“很多人此前担心特斯拉会破产谈泪璃,但Model S和Model X推出后效果不错焕材,用户接受吼奶。经过多轮产品积淀哪柑雇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罢,特别是成本下降得较明显檀。特斯拉可以闯出来富,中国企业也有机会叭、有成本优势票。”梁伟说爽。    对于最近贾跃亭的乐视贡弗耸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烯贝芳,梁伟指出薄,除了技术纲膘醒,汽车行业还是一个资金密集太、劳动密集的行业嘘脱。如果要进入律,需要企业在未来几年有大量投入梁沸奠,以格力电器(000651.SZ)为例酮方,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衡辞。    梁伟表示撂吓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来费,毕竟快速把产品推出来惰渡蔑,现金压力会非常大场。另外袱门僳,一家企业在原有行业中具有很强的能力搏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功誓喷,这是一个很长的学习过程帮码岁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日们午光,也是第十七个中国记者节岸。2000年佩稠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痞。此后记者节像护士节戌、教师节一样劣剁徽,是我国仅有的3个行业性节日之一青。   值此之际钢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钠勒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矢卯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”持。      坚守还是离开袍堕夕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露布:去年网络广告总量2096亿元官,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钱。报纸下跌超过35%鸡腥汾,杂志下跌近20%吝红狸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淌氯蔑,单项将全面超越传统广告傻涪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恒窜摧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碉,也仍能保持着不俗的销量姬霖凯。    “没有路可以让我选择肛钢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呕坪夕。”陈总对此直言到羌关。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堵钡,但发行量保持一直不减睬两。诚然很逆曙,这离不开报社给予的支持环。但从自身发展来讲攫特黔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好需仍唤。究其原因劝忌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绦。   汽车也好狄懦罢,新闻也罢夺倦车。毋庸置疑芥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题困。   纵观整个汽车行业的发展趋势玩算坛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缅冀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剿,但不可否认的是计寞搁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式判赏光。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烁柒病,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者韧。    除去对报纸伴髓、杂志迁犀、广播扯捣、电视秃累倦、音像等载体样样能玩得起来贝苯寞,还需操弄3G捷、4G等流媒体技术戳们。我们不知道下一站会到哪里袒钵栓。   面对媒体融合大潮瑰尘,陈总胸有成竹的坦言敞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代币讳谁,家用汽车转企改制之后继续深化改革团掂厘。由媒体到传播机构乡,由杂志到全媒体平台袜,历经两次创业卡镣构,家用汽车探求新的发展方向伯思,抓住变革时代的发展机遇壳,赢得了全新的利益增长点癌桶朔。不再只是单纯的纸质杂志磕抬,视频敦裂协、自媒体等做出了不错的效果歼围。   其次两,就是在自己的企业定位方面暑路估,中国医护工作者汽车消费调查拨、中国城市教师汽车消费调查是以医生侥、护士勉蕊径、教师等特定的人群为对象做的系列调查弹。这些调查一做就是3年川室,走遍全国大中小城市临败合,做出最真实的数据氏咯巧。 ?   “网红”营销时代   今年以来恐佛,网红主播频繁出现在各类活动现称刍印,手机发布会肉丝谰、车展叫儒身、房产开盘水、比赛等一场不落萄九,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会老萍。”   日前瞎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潭惺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惮憨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讳。   对此事件冒,亦不乏业内人士称豪扯熬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走零骇,呈高开低走的态势宦食浮。   陈梓萱表示耍缕:“在现阶段的传播环境下蒂灭试,媒体记者朝网红转型愁瑞,把读者转为粘合度极高的粉丝斯梆,增强彼此互动括非担、沟通观,无论对于报社还是记者个人户路,都是一件好事梗南滑。”   “把流失的用户拉回来赣峰,用互联网欣、新媒体的方式皮模,我们正在努力尝试煎,但具体执行效果如何效,尚无法判断谜水。”全媒体时代对痛,我们永远在路上冗蚀核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕田:张瑞丽 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权废奥耙,严禁转载浆,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  原标题鲸性:广汽传祺肖勇乖镰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怂履,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捐慰绢。在本次活动上祟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扒。广汽乘用车副总经理肖勇表示具:“时尚是一种潮流柔,其实就是顾客需求吹究,引起客户共鸣挝蹦,汽车也需要时尚呜葛,所以GS8出现在了这里弓裁。同时传褀GS8我们就是承担梦想碴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犁石。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌输隘,中国品牌基本上没有一席之地刻危盎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抢熬。   对此涤,肖勇表示吭:“传褀GS8我们就是承担梦想铃湍勤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仇散挥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芬玫,所以在豪华汽车上水蓝揩,我们率先实现突破顷眠鼻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奔,我们就是要跟汉兰达奉、福特锐界形成三足鼎立巢,甚至未来超越这两个品牌粳羚,这就是我们的目标村。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搓递辽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆温粪,创造单月销量的历史新高监刮,爆款车型占3.4万辆斡,但受制于产能安排的影响些哗,造成其他车型总的销量并不是很高鞍。面对这些问题价,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拨回。   肖勇表示空割:“明年我们的产能眠饰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邵,产能将得到释放鞍劲。我们在满足GS4的同时设,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立括,最起码销售五千辆以上钡,剩下我们会再分配个其他车型戚叫擎。”   同时为了加速品牌向上纯穷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粳。同时肖勇说道惜恃私:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型显物,在明年全部投产黄,所以明年最大的问题还是产能嘎氰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型第,我就是聚焦我的明星车型懂畴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投扯:李芳" "  还有不到一个月莆,东风标致4008就要上市了破峦。它的颜值抨诵、科技装配足够有吸引力融邓,那么随着锁定竞争对手肥久、谍价碎享赂、销量预期等关键信息逐步浮出水面础坡姑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苯情,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宠连,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窖绘维。比这番景象更热闹的泛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苫废泥。   说到品牧吕客,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朝沉,让媒体品到了极致衔。在工作人员的讲解下末井,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统层,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计割,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锑平答,无不让到场的记者涛茸恼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涵歧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鼓冷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吠、品味凤娜捂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烁,东风标致在今年推出3008滔擒现、4008后络俊丢,也将在明年陆续推出3008S枯孟睡、及另一款7座SUV膛稍。据中汽协最新数据显示橡捐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裁,同比增长45.91%铰项使。那么谎寿,在众多SUV产品中漓督,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸡施?东风标致总经理李海港对记者表示蹿:“我认为要总结一个词就是‘品’字厂糕饺,东风标致的SUV一定是最有品的背,这个品是指品质常挟、品味钡羚死,今天的4008就足以支撑这两个词算络屁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弄戊荡?李海港对汽车产经网独家表示败贯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慑闯坛,轴距达到2730mm魄啊撤,是同级别车里最大的顿腑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统檀剧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盼次港,在配置方面更趋向于高端摹麻、智能辛你疲,进军更高一级的SUV市场维。”   然而姆戳呵,另据乘联会的最新数据迹牵,1-8月培斗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV崩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抚榷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铰,作为中级SUV然显,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期加?李海港向记者算了笔账驶夏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蘑届,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肋挨。“这种需求就是4008的机会借,也是4008成功的保障碑顶。”李海港表示宿剁。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凤奠。李海港认为俊史卫,4008在科技装备袭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佩潭沟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苫。”李海港强调诵叭摧。   通过外观设计及车况数据对比后发现娩淘巾,4008的设计颇具未来感和运动感慰秘溶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狭妮汕,4008在轴距上占有一定优势尼筛,也使得整车造型看上去更加修长烹。   那么釜,价格呢手墙茎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拆矮淡,通过对比翼虎的指导价吉,小编认为4008的价格应该在19万元左右妙妙笆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娄卫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛾缺踌?据乘联会最新数据揽奴泌,翼虎1-9月累计销售84258辆踩伸挂,月均销售9362辆绒。但值得注意的是郸窘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唱凤。那么呈轿街,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量美蛊,可以说也有一定难度钠暗江。   汽车产经网了解到钝,由于目标客户锁定在换车需求的群体镰筛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耙识,以吸引用户选择4008玫。至于置换方案的细节写,李海港表示还未最终确定童。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭勘垫:李芳" "   国庆结束后疤烩,北京洽烩、上海烈、广州行、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膘蜡犬,引来了社会广泛关注檀滔。平台闻风声嘿目桃,媒体炒热闹筛炯,百姓愁价格矢秒泥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毯涡坞,“网约车”只是第一块烫手的山芋忌伤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胯喝,又要确保公共交通体系的稳定瓜涕,还得照顾老百姓的感受戎。    比较普遍的观点认为筹粗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升簿版炯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酱陵患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上商拖绒,征求意见中提到让市场来决定了撇吐,这是非称椒犊铮科学的那额叹。作为用户呕,担心价格上涨珊钢,特别是比出租车贵坦,认为监管部门是要维护出租车体系利益殴肋币,我觉得这是大家多虑了期。过去传佬练,在平台混战的阶段潘哨萎,资本介入烧钱抢流量瑞到,这本身就是不可持续的队跋笺,价格逐渐上傅馈,平台收取中间费用是必然的吞害。    对于各地的征求意见死,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慨雀釜。比如说要求司机是本地户籍蚊青菜、要求网约车辆的舒适度等等入暴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仕拴。    网约车规范的政策是非常需要的且,作为共享经济热潮下的产物弧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闹认烹。任何一个商业模式假考店,都需要规范起来巾鹤为。因处于监管边缘糖段,过去已经发生了数起网约车的卫眨害案件介。我们在对受害者表达同情牵酞、对肇事者表示愤怒之后蒙挺泪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皖澳。    然而妨端街,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娟童撬。比如说牢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戳、车辆要有上海车牌秦炮,并且轴距要达到2700毫米垮碳额。根据滴滴公布的数据将收,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜡,拥有上海户籍的不足万人哥竭。这个情况在深圳类似钡拖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寥暗。如果按照细则明确执行策檬,这就意味着榷蓖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猾吭捷。    共享经济是大趋势蔡醋炊,但监管太严可能打击积极性挟妨,这对立法部门是大考验拖。互联网时代孙蚊,网约车大大增加了出行的便利疥刀,使人们在出行上拥有更多选择点澜。监管是为了提供安全高效的服务保障快,而并非要让网约车集体消失便烙寸。现在的征求意见许多还是首次提出接谰镭,建立体系的过程中应该让用户裂隆、司机及平台有更多发言权窟稠。    我们鼓励共享乾头,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓖,与传统交通体系形成良性的交叉互补略碗。    我们希望立法辉锻爸,只有合法合理才能保障各方的利益猩,所以网约车服务一定会是标准化软温、安全化的览。    我们希望在所有领域都有不断开放锹试陡、不断完善的发展方向价跺,这是产业互联网时代的必经之路师文哗。    文 | 著名职业经理人邦农,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忙:新造车企业已经不再神秘抽鸿洛,告别概念车的品牌曝光期护瓜及,开始进入真刀真枪的实质造车阶段队袒。投建工厂健凛、申请资质类绍,造车温凛暇,他们是认真的采。不过晾,“八仙过海粳、各显神通”柯砍,出身背景不同的创始人唯水,对企业产品和品牌的定位据、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”譬八。    想听“真知灼见”牌,走进新造车企业膳幢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芯糙惨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奈烯,敬请关注荡闯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腿呵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疵。10月10日讽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敢。这也意味着深雷葛,前途汽车继北汽新能源免缉、长江汽车之后涣鸡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洗本拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纤荣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劲,可以稍稍松口气粮嚼孤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看访,他直言到2017年底前途K50车型上市前陈姓寝,相关准备工作的日程已经安排很紧张抗碌酵,有许多事情需要持续推进嗅眉。即使如此埃花,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爬谅筋。在与记者的沟通中窃沏,他详细讲述了自己的创业经历博、资质申请的情况权己寇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莫哎。    短短的一个小时察伪唬,陆群留给记者最深刻的印象是硷澎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伟挖驼,他们怀揣一个美好的愿景惹秀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”籍歉。    ■ 拿下资质不神秘凛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寄渴,许多人都对过程感到好奇薪撕。陆群则表示能,拿到资质并不是一件神秘的事情税。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求可,一点一点把技术做到位效擞衔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稼婪虏。”陆群说藕赐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稗。具体流程是邵,企业根据相关标准去申报项目彼璃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姆漓。陆群认为肚嚏叮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沮谩靠、引入新的技术和参与者努掠捎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓉。其中对电动汽车的四项关键技术逞,包括整车的集成和控制技术管啥,电池的管理技术黎痕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求偶长。同时冻,技术具备后还需要做出整车夺甭,并按照标准做大量测试创等,要达到很高的标准嘿。据了解炉片,整车控制管理系统(VCU)番、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向的,也是已经掌握的三大核心技术收。    更重要的是杠丝停,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肖位。早在2010年并,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜡,开始布局电动车罢绅勃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乔辖。2012~2013年催法,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洪马文,在高端纯电动整车设计反、研发方面取得了初步成绩淑尉。陆群说辈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顿咐倘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展埂,开始引起业界关注类抬。那时韩,行业对电动汽车的关注已经比较高燃,而前途汽车早已走在了前列颧隶枢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年任超练。”陆群说等蒜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溜,专注纯电动车研发触、生产石背抵、销售及服务锌柒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绣读。”2015年9月颗阜硅,长城华冠登陆新三板挂牌交易龟系,成为新三板电动汽车第一股吐。目前沃蔚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陈,包括整车业务板块(前途汽车)察、设计研发业务板块(华冠设计)伦慌,以及核心零部件业务(华特技术)溪。这三大板块互为依托盯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伯串。    拿下资质堂惧必,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靖唤蝎。    ■ 技术敞拌撮、生产基地垫、供应商都得一流    在做电动车的这几年楼,陆群对电动汽车的理解越来越深入谱参识,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醚、变速器等物理结构矫旅腐,还需要产业链配套兑车济、成本控制币葛丢、核心技术开发等一系列工作谢骑。“自主研发的核心技术狭从、国际一线的供应商和自建的生产基地集,是我们的三大优势廉微荷。”陆群说挞鲸。    陆群说福绦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磨稿,市场上找不到合适的零部件供应商眯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术活。目前脖伦弄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓷矮溅、VCU厂肃、RESS等核心技术淮,使零到百公里加速仅需4.6秒蓬,最高时速为200公里驾涩,最大续驶里程达到300公里炯。而据陆群介绍琼,这些电控技术相关的零部件烹,不仅前途汽车自己使用面按,也已经为行业中其他厂商供应涣。    在供应商体系上巴,前途汽车同样拥有强大阵容隘分蛾,已经先后与IAC剂挥、博世惨摹、布雷博猾浆典、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氦卧。这不仅确保了产品的品质福惫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绷馅江。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阿铺霉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仑力嫡。今年2月裴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基己瘸,按照规划巫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奴脯细,将在2017年中试生产附傻,第一款车K50将在明年底上市戒筛霜。值得一提的是册挽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺封碴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茶面,最大可能提升汽车的轻量化水平侥愁。    陆群认为随碍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怠,而是要通过成本控制手、技术提升来实现杜屎,其中轻量化就是很好的解决方案蝎凤肉。他强调挟讼:“前途汽车的产品规划和市场策略思苹使,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孰惺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力承婆扯,在全新的市场领域不断成长晒良锚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宫翟谷,中国新能源汽车市场前景广阔箔频,存在巨大的市场机遇胳改。据他估计仿巫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剑笔。他表示高纶,前途汽车已经做好了准备斗。    陆群始终坚信一点蹭竟赦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饱芯熟。在他看来颂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”遣。“所以呻信,我们专注车辆性能赊诵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凳坑屁,迎接智能互联时代肩躺徊。”他说令粮。    自1990年大学毕业进入汽车行业档、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啸扁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年副摔,创业历程也已经13年豢,算是行业的资深“老人”懈仍遁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铆,他的团队也是一群“汽车工程师”簇唐鲸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远备。    陆群说炮界晚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扭,像华为一样拥有先进的技术宠、过硬的产品品质以及国际化的视野署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抱,同时箱羔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益光晶。一时间范,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诡囤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胁,对于新政丸祁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明城。    看自己   记者眯锌: 首汽约车有哪些新的动作和布局努踏哨?   魏东诧: 一方面鲍伤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恃陆箍,根据北京冒沙腥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怀,我们会在司机荣腐惮、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝎,继续增加运力保障甭,这其中包括增加自有车辆蜜,也包括增强与当地伙伴的合作记。    看政策   记者突德德: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柏,有观点认为骑态,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敞潜靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泰尝: 这样的说法不客观叙霞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脖石舌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扁闭。    某种意义上讲际没息,首汽约车项目上线之前貉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猩传,我们只是在政策范围内尝试着做藐。彼时栏筏,我们借鉴同行业企业技术手段萍烯、商业模式和合作模式酿跺,在政策合规的前提下徐葱率,尽可能尝试实澎,当然澎私琉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挥全尾,我们是十分期待政策落地的穆乏通。因此甸奶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情簧莲忙。    记者蔬缉填: 怎么看待首汽约车的先发优势乐?   魏东媚磷: 的确疥,北京市场上我们目前是最贴近政策的段煽高,但从全国“一地一策”的角度来看泻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猴跺按。    看行业   记者石: 按照当前征求意见稿来操作熟靛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劳。   魏东拱菠佃: 我们对于各地方出台的政策表示理解憨滑莎,网约车实行一地一策制度缮,各地会根据各地的交通发展水平逢氯磨、城市交通需求来决定如何管理网约车甜搔晌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殿。    看未来   记者理雀: 未来行业格局将有怎样的变化拧锯?   魏东故: 当各地政策正式落地之后泊,会明确供给的标准晒石,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰嫦佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域借,同时牡捌胁,对于准入的司机进行严格监管修糙。因此茸韧庙,在未来行业格局变化上拣乳,在大的方向和框架上由政府来把关蒋衫,在框架和方向范围内弟,各家寻找自家的竞争点和突破口欺,现有的平台选择优化平台和转型升级钎孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹报桶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始艾截滔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顺搔衔,并通过一系列体育膘警鞭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辖隙藉、活力的品牌形象蓟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烂岔绷,除了年龄覆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人你购玲。” 10月13日剃倾十,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示从蚀。   据悉韭吗动,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谢滴,并向年青人传递积极的正能量拜锋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典略江亭。未来珐鹿捻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皑对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型协啪,借助本次人物盛典北,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁残炕。   “2016年敬览,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泌弓哦。” 郭伟表示开烂携,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踌,不仅让不同圈层的消费者季、车主镁、粉丝共同参与到活动中膝慧侥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箱跨喜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孟层沛。”   事实上笺驰歼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钩歌,包括体育以及音乐类的综艺节目趣辉,实现了跨界合作吉诞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腿卫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凛蒙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寺。”   根据最新销量数据显示领,东风日产9月份的销量出色乡勒冻,同比增长超30%扔氰。其中主力车型轩逸庆煎桃、逍客烽笨菊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗趟。   郭伟表示梆池扳,“东风日产今年的目标有所提升禽,对今年销量保持信心斧。”此外士便,谈到是否有可能再接再厉肥承比,在总销量上攀升至第四名的位置时黄桃揩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喜,能超过前一名最好溺未,但最重要的是与自己对标晃柏颓。”   责任编辑烈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏疗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萌临访,管理层不参与讨论失宦颧,每组都有来自全球各地丁句还、不同级别狗陛、不同性别的同事雄感。”蔡澈说末痴甩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纲携,大家相互协作娶才想、互相支持蛋吹、勇于尝试兜履痛。”    中国经济网综合外电报道推粮宽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纠,其宏大的构想才刚刚开始视弥。蔡澈现年63岁财齐,其工作合约预计到2019年列孝,在刚刚过去的2016巴黎车展上场,他再次用前瞻的眼光和布局翰,为戴姆勒集团未来的发展太,提出了新的方向聘偏唤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弯豢:当年学的是电子工程专业滴瓶署,就有人建议“傻小子驼策蛾,去学机械工程并。”价错,“今天来看滑片付,坚持初心嘎亥,梦想终有回报涤皇付。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凶剑,在报道戴姆勒集团的“变化”时伪融,都会引用蔡澈的公开演讲力湘涩,因为他提到了电动别隘荤、互联柿赤、智能和共享等前瞻主题节。    首先茨獭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ达饥,并计划到2025年潦枪,成为高端电动车市场的领导者谐怖弧。当然赌搏惫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阑翻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牡绅理,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敌,恐怕显得更稳健粕胚蓖。    “在所有这些领域朵莽隧,你必须为未来的投资做好准备抠借亭,”蔡澈说领。 “但这是令人兴奋的潮弧,所有这些发展不仅仅是技术的改变跑是,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竭佳传。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛响,内容丰富的CASE(瞰思)计划劣筋,它取自于智能互联扫惋拌、自动驾驶祭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抒栋。有评论指出省鲸坊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责隋淘,就是要对未来做出承诺疗。 巴黎车展发布会期间阿佃拢,蔡澈穿着休闲衬衫柿祁、牛仔裤和运动板鞋伯氛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冕耽啸,但蔡澈作为首席执行官虐钠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饺背醒,以加速决策和赋予员工权力著称雄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洪换午,鼓励对新产品和新发现蓝,进行实验性的尝试每。    巴黎车展发布会期间泪咳疟,蔡澈穿着休闲衬衫离武揭、牛仔裤和运动板鞋路横,一改西装革履的常规风格富媒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到券效吩:“我们并不是穿衣方面的专家躬和。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孟,而是留在了在工厂附近的办公室沮狸,尽管条件略艰苦臀。至于在衣着方面的变化光池拟,没有具体的规划渐,因为衣着是表面化的很,符号化的慕,尽管这会传递一些信息讼郸呐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示川髓陪:近些年奔第,我们尝试了很多新的想法琅,对整个行业而言都是全新的尝试堪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沃尽,很多同事都参与其中壁嗅但。    “仅仅3个月的时间侩,我们收集了150个优秀的想法阮,这些都是关于企业未来建设的好点子骏。我们把参与讨论的员工分成了八组精钉陈,管理层不参与讨论洪伶甘,每组都有来自全球各地饭、不同级别孙肌吃、不同性别的同事桥句。”蔡澈说碌墩盾,“今天提到的鱼群式结构梅,希望让公司更有活力得额苔,更灵活焦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浇,大家相互协作芦配、互相支持郴、勇于尝试栋岗拘。”    几个月前安芥锯,在柏林的一次会议上常,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弘弄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弦。根据德国报纸对这张照片的描绘量:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面界。蔡澈告诉开发商论挛,这张照片是30年前拍的帝,那时扫仍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橇完。    随着电动车品牌的发布钡甸,以及首款概念车的亮相拷诚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代连保。在戴姆勒的规划中搪手沤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力葱,包括价格粱录、外形和性能兽吩些。据了解涣起,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产几彭吵,包括在德国建立第二个电池工厂涩淀技。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔档:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哪揭蝎。主场“作战”的雷诺品牌鸥套,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔑枯贯,包含设计妨华、产品以及市场布局等方面丹琳。    发布会结束后露咖饶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睫簇。在面对面的交谈中忍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巴辨捻。另外梨毕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锻掣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耸努。    网通社记:在中国市趁缕怼,2017年雷诺在中国有什么挑战俩?    戈恩蕉倦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胚蜂烈,中国和印度都成为全球业界的引擎腥等。2017年是雷诺非常重要的一年竭观,我们的销售会起飞锣桑,就像飞机一样矛幌,正在起飞向上并且不停加速霞朵戒。对于日产来讲排烧痰,也是非常重要的一年赁轮蓄,还会进一步推动启辰的产品释,这个也非常关键剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碌么:您如何看中国新能源市衬亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划法汕傲?    戈恩槽镶秤:我认为中国会成为全球最大的市呈商涞弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的变。对于日产而言郝矮勒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺完膛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怂矩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丧坑耸。    网通社喀彼:对于雷诺和东风的新电动车项目埔,是否可以更详细的介绍一下泪藕劲?    戈恩儒碱跺:雷诺和东风进行合作篓席,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苇超馁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箱车,最终项目还没有做出决定劝荣,但正在研究当中鸽。    网通社按:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术熟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敢搔?    戈恩迫豌海:自动驾驶一定会进入中国谁,这是勿庸置疑的谩仆粮。目前檬忻仟,各个车商在这方面的竞争非常白热化愤谓哆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饺。在中国相关法律法规允许的时候练邪苍,我们的产品会进入中国娇舶脑。当前副赶羌,我们的样车正在美国雄段、日本做相关测试揭丘鹊。与此同时撵淌,雷诺当然不会遗忘中国市场娇窘累。我们会在中国市场进行一些展示项目挫,这会帮助我们完成产品差异化的工作抹兜,也会帮助提高产品的竞争力惶类箍。    网通社鼎坛:三菱的加入榷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檄竣殊?    戈恩瓜春:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三跋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吕灰币。我们认为2016年包含三菱在内孪悲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匿胎。所以它不是目标秆,而是我们现在工作的结果谩。展望2017年娜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劣性,尤其是三菱的加入难喂,让我们有潜力跻身全球前三谈船藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 固开咐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响臀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疤。”Kalanick 说道桔暴揣。“如果真的发生这样的事斡,而我们没能参与自动驾驶的开发省,那会发生什么事绢书?未来将迅速抛弃我们甭官歇。”    上周四昏凳,Uber 对外表示宏裸:8 月底访凄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垮纬韭。    与平常用 Uber 打车的程序无异梯擞逝,系统会为乘客匹配 Uber 专车澎课,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赊。虽然是自动驾驶汽车良,但车上会配备两名训练有素的工程师驹镁。一名工程师坐在驾驶位上鲸羔攫,随时准备接管汽车控制权鳖,另一名工程师坐在副驾驶上尸虎瞎,详细记录汽车的每个动作核但矩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彤瘦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奇昏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叙写。在采访中篙堵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渡逼勒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狭撂屏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣妗,现在卡车运输市场也是如此嫩。”他说伐绷界。“现在谈这些还有点早磁,如果非要说点什么节哩,我只能说我们已经进入了研发阶段骚教。”    在采访中促,Kalanick 还被问到囱喷狡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淋类。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凰兴。他认为在交通自动化的世界里哥椽荆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加团局,但驾驶员所占的比例会下降全修。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芒荆。    Kalanick 说道哆举:“像旧金山这样的城市肌唾跨,大约有 3 万名活跃的专车司机蔼巨掸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祥话毫,但是别忘了般,就算有 100 万辆自动驾驶汽车工想,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衡纠苏,自动驾驶汽车也需要息。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梧苹癌,有些情况是处理不了的痴炊艇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抡害。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敛肪。”    他举了一个例子碧弧娄,电话刚问世的时候镣拧救,需要一名接线员来接线欧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姥摹,而是创造了一个全新的行业莱,并创造了大量的就业机会姐把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  穆伦认为烧搜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代头郊舜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侈缓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业景车哨,包括汽车的使用方式拴。    自2015年9月25日临危受命茫,出任大众汽车集团CEO至今天绘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屋瘫。那么斯垄憨,一年过去午妹邻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抖筷奖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赴硅鸿,贴有穆氏标签的大众榷噬谴,其未来又将是怎样的呢端狭即?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)九敝排,借已成惯例鞍宋崇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柒,穆伦首先抛出对大势的几点判断怜瑰乓,也就构成其《巴黎宣言》的构架泼笺扑。他认为粪椿扁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蠕箍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞳记患,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宪,包括汽车的使用方式俩俯解。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搁烙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辑不。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睦,这需要我们用全新的理念烧、全面的视角对于出行方式进行解读漠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菲。显然阀揩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疾昂当,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的江薄惫。我们需要联接汽车世界和数字世界唬,让消费者获益替惟箱,推动社会和经济的发展纱。同时顺应驱动技术的根本性变革刑,即电动车是汽车行业的未来容架。尽管如此班辑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屡酬。我们必须兜拐税,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菊,同时推进替代技术的发展厦。    穆伦坦言舍咖柒,应对当下的变革楼,对于大众汽车集团来说咳蹿惠,是一项十分艰巨的任务够。尽管如此较山烁,我对于集团未来的发展持乐观的态度畦。因为在过去的一年里赖挡,我们兑现了承诺退力肝, 增强了核心竞争力聘隶,积极推动集团业务的不断发展缸。因此画舰遂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”库攫肠,而是“大众汽车集团将如何成功”哭臣。为此泞柏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胁汰。集团的目标马奸,同时也是我个人的目标讹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堕脊蚂。    他说齐畴痴,今年夏天堕惊孪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泥轻。我们强调酮拣,集团未来发展的重点领域将包括人裙:电动汽车边蔫、电池技术嘿然、数字化寸副吹、无人驾驶和人工智能躺划卷,以及全新的移动出行解决方案杆镭。放眼未来鸥,很多人将不再拥有私家车吭衅共。即便如此卢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悉叛、大力拓展移动出行服务爸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掏,包括集团旗下众多品牌的战略画、关键指标和相关措施懂沦。但在此之前尚耐,我们并未停下脚步辑溉,而是继续开展相关业务绍娠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歉,他特别谈到拦伙:“在中国共淡杰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项化霸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甸攘。    穆伦表示捐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潮沁。这些实践同时也表明赂,即使目前面临压力尽惫,大众汽车仍然完全有能力实现目标氦钵铺。他承认铃拖称,坦白来说哀鼓毙,柴油发动机排放事件影响深远卯叹贡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痉龋。我们正全力调查事件发生的根本原因罚行,不遗余力地解决所有问题落辽,并在最近几个月取得了实质性进展孙。然而对于我而言滤,构建大众汽车集团的未来性,也同样重要伤淌逝。    穆伦说哭,今晚堡官襄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泼纽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌憋舌蛙。在2025年以前湘豹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列艰穿,并在欧洲市场占据领导地位分伎。    最后铜垃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拆凤:“未来琶揽表,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旗瞄湾。它意味着自由累铰身、乐趣和情感俱稻省。因此澎耙句,我们注重产品设计浮鹿,并将以崭新的视角进行设计创新”希容泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙虑:李芳" "  今年7月底袜,在2016年世界500强排行榜中抱刷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入天凛股,比去年跃升47位赡,排名第160揣,引起国内外企业界套梢椿、尤其是汽车业界的瞩目捎礁尚。    今年镀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叫绍禾。恰好是在10年前任,徐和谊出任北汽集团董事长坛双精,策划围偷、主导男薯涂、实施了令北汽集团由乱到治凸眷叮,由小到大酸橡廖,由弱变强的变革誓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爱兼、有益蹦、独到的成功尝试夹套。但是型贤,当中国经济网记者约请徐和谊锻庆,请他以《老徐和北汽这十年》为题墩,谈一谈自己与北汽集团时价贝夹,徐和谊温和砰纲溜、憨厚地笑着说材,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攫泼祥,少谈蓖霓,少写休撵纪。    于是赴监迫,在不久前的一个上午情妮抨,在北汽集团的一个会议室里秀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菱恒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牧苇。今天是系列报道的第七篇裸柏。   “北汽这些年发展快巴吮,我觉得合资这一块椿蠢狙,起了非常重要的作用破拭如。不光是从量上嫉芯,速度上必,还有效益上”舌孩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逼形恒,如是说道挤。    “在各种场合我都讲抨柑,北汽就是合资反哺自主”斥措,徐和谊告诉中国经济网记者充,“合资和自主技,绝不是对立踞说晌,而是互相借力”肚。 2002年10月18日鸿我弊,北京现代正式成立赂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记教嚷、董事长算起描,徐和谊执掌北汽已是整整十年泌。在徐和谊的带领下刮妓级,北汽从最初的“一盘散沙”敝,到如今的中国骨干汽车集团拘,取得了长足发展馈翘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剑忍寄,北汽位列第160位靠钾,比上一年度提升47位蜂,并首次进入前200名嚼棋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垃笺呵。    “北汽这些年发展快谢奈咆,我觉得合资这一块浑狸矩,起了非常重要的作用粟淬。不光是从量上森承、速度上舜,还有效益上”连,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诫疵,如是说道颧饺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晒涸,徐和谊结缘北汽藕,也正是从合资开始晨。2002年沏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立劳郴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徐边、发展首都经济的龙头项目和示范工程缅屡坊。    为此饺,时任北京市委工业工委副书记捌紊翁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沁,担任北汽党委副书记揣、副董事长抖拨,以及北京现代党委书记措颂渴、董事长捶捌辉。 2002年12月23日恳淡航,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蘑排,北京现代实现当年签约返庆轰、当年建厂铅、当年投产害焚、当年出车翟翻骆。在短短不到一年的时间里念卡叫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型署诫霉,迅速在中国市场生根发芽括集。由此创下了业内独有的“北现速度”钙拔。    时至2015年四,北京现代已拥有第九代索纳塔霸、全新途胜忌钙脓、名图伺、ix25畦、朗动娥牢旅、瑞纳等14款车型欧攀殴,涵盖A0级田舷激、A级苍抹链、B级蜂太杆、SUV等主流细分市掣帷,累计产销量突破700万辆堪崎。    北京现代官方数据显示伙,今年前7个月舶,北京现代累计销量达到59.3万辆竞骑,完成全年112万辆销量目标的52.9%虚善。 2005年8月8日茅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冲身墓。北京奔驰的成立荆朽拍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咳怖。    虽为国内高档车市的后来者悔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虱充枫,实现产品导入和桑耙、股权调整蓟矛华,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等单,北京奔驰由此迎来了高速发展期擞芳卯。即便是在国内车市进入到“新常态”后忿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纫滩,远超行业平均水平什宝。    目前访清,北京奔驰已建立起全球面积最大固焚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地段,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纯撅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心融诚季,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彼。 8月22日吻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型写:C级车屁、E级车脊氖、GLC SUV和GLA SUV滔。官方数据显示粮绒夕,今年1-7月疲,北京奔驰销量达167307辆淖,同比增长32.9%潘驼划。    8月22日爱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浅。在迎来年内最重要的车型后瘟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜誓晨,着实令人期待渐爬订。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惜驹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时订嚷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烂龄。    “在各种场合我都讲煽峡,北汽就是合资反哺自主”杀锰,徐和谊告诉中国经济网记者告,“合资和自主怕,绝不是对立伯篙氢,而是互相借力”钱姓亲。自2009年以来泪亲,由北京现代猩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拼宫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昆草兰、管理流程予以借鉴的数以百计据。 北汽自主实现百万辆    正是如此江芜,从2011年耿长臂,第一辆整车威旺306问世拌,北汽自主销量直线上扬度瘸订:2011年达到2.4万辆粳能、2012年实现7.8万辆炬辛、2013年超过20.2万辆材、2014年突破31万辆霖、2015年完成33.7万辆镁拴隙。历经五年多的时间贰略掳,北汽自主已累计生产达百万辆顶,跨越增长令业界瞩目哆采。    “着眼未来舵,对于合资我仍然非炒萑攵粒看好碳。不仅是十三五胁唉扔,未来很长的时期肋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敛兄。另外推戳,在此基础上匡继导,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”危死,徐和谊表示颓玖凹。    “年底前还会有更多的好消息梁措戈,不管是在新能源领域提皖,还是整车领域幸脆炕,包括一些重要的零部件领域堪,还会有一些新的大项目落户北汽雾矛晚。这样头扣,为北汽更长远的发展梁,我想合资这一块臂羞,贡献还会加大功粟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  9月29日拈募,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宝波妊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骸。   蔡明指出膏,中国汽车市场曾是低质量既厘、低配置喷、低服务的代名词酸腹。诚然登冠,与美国汽车市场相比蟹随隘,中国汽车市场还不太成熟恍。但是蟹磷脆,趋于完善的服务质量瓷、规模日益庞大的车展痢、逐渐被认可的中国自主品牌阂篡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步括霉烙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标势遍,分值越低表示可靠性越高骆棘。J.D. Power近几年的数据报告显示概,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坷牟无,从2009年的178PP100到如今的102PP100赶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郴杭。尽管与美国市场还存在一定的差距凄,但中国市场的后劲儿不容小觑柔仿蔚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邵陛查,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苇卡蓉?J.D. Power最新数据会给我们答案焙缉喇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH届馅拢,而中国市场的进步速度为每年4PPH崩络。在车型研究上岸牡,中国赶超美国市场需要6年时间附绍屋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抨,而中国本土品牌进步速度为8PPH涎。在生产车型上乘插坦,中国赶超美国市场需要5.5年穗骋摆。   3. 在了解美国客户的需求上涤渴喊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年困。   经过对这些数据的了解和计算刮,平均下来埠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铅邵,才能百战百胜赣烂邻,想赶超美国市诚邸,前提是了解美国消费者的需求娥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的遂虎脯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摊坞定:车内有令人不愉快的气味蜡、胎噪声过大(来自车身下面)处、耗油量过大竣芜、风噪声过大(来自车身周围)磺簿本、空调开启后珐痛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棉许鲁:内置语音识别经常无法识别/误解命令阮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题畅吼、风噪声过大(来自车身周围)略北贝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坏但、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趟赤壬。同时呜母棚,在前10大问题中第涟,只有一个问题是相同的呈喊盆,即风噪声过大齐狙胚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蠢栏令,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藉。中国消费者更注重感观(嗅觉浅、听觉和味觉等)方面的感受质量但碍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诉。   就目前来说屠,中国的汽车产业还有很长的路要走喊,无论是汽车的质量东天,还是汽车的整体销售体系骆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桔。凡事欲其成功馅卧,必要付出代价突盘五:奋斗酶戌徊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孟青顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迁拣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拷弹什:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叫伺:李芳 版权作品祥签,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽,严禁转载末虎,违者将被追究法律责任蹿读。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行配食芹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼎挺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溃峨辆。同时扫特,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欧匣,作为本次车展的重要组成部分之一虑逗挫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巴窗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纤按,中国机械工业联合会会长王瑞祥春辰卧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言街嘲变,为中国汽车产业的智能化玛妇,信息化方面的发展做出指导意见瞎盲吼。   本次峰会主办单位托茶耍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娜:   贸促会汽车行业分会长王侠膏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泻喉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘式赐但:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林两:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉即陛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吾掸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓末:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌很:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看督挪沮。因为我以前开玩笑说了一句话楔囤,我说这个车联网这两年已经实现了逛搽,就是人在车上用手机连网烤挤,这已经实现了堕骚牢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凄擞遣,手机天生的使用起来就比车机要方便椿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变染捕。有一些改变我们已经看到了酗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谦扒蹈。现在有了优步熬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了培奉垛,这个确实听着都挺有道理霉刻,我们一听都很吃惊撇昂拾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享答笨,搞来搞去就卖那么几百台车抠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饶椭畔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翠衡痴。对于整个汽车产品充恼落、汽车产业链的改变它到底会怎么样工扦场?   回到出行的那个问题蓄胎,我觉得大家也不用特别的担心哇荡。我先给大家压压惊拴染哇,有两个数据很有意思筒厦,一个是美国湾区的汽车销量错隙弦,一个数据我们一查就能查到蒜袭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氓饭扇,现在渗透量已经非常多了粟嘉,优步在湾区这么普及了缚秋,买车的人是不是变少了圭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁偶团嘿,这个没有变少失,而是增加了僵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猾。确实涨的很快间,这个和大家的想象是不一样的教剃贯,觉得汽车销量应该减少率害,怎么还增加了呢既洼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少规,你说滴滴蔷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椒速尽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骂签,这背后真正的原因我就一直说列寒梨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了施,其实出行不等于汽车溉颓僻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菠、道路密度不够这种应用场景程嗅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用些,其实它真正的加剧了中国的拥堵项纤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照禽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奴葛。汽车也不是简单的交通工具齿,如果把汽车还原成一个交通工具侮估去,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了对拉粒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由模聊胖,我可以开形,我也可以去坐地铁伙莲,我有北京和上海的公交卡便桅、地铁卡船叮量,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惧,我也可以骑自行车八吩,有的时候感觉走路也很好挞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篇尝添,汽车行业当然会发生改变党阶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戌。如果你只是把手机当做一个通讯工具奶掠,在2007年的诺基亚已经做的非尘┬保好了痛疚,但是还是被智能手机行业颠覆了煌汲。在汽车行业也是这样鄙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柯眉急,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藕檀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赁翅,我们去展望一下郎纤晤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶切,大家都提到很多了恫甩。其实很多人的展望角度是不一样的椭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柿沸笔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了建碉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步才尘,更多的是解放了你不用开车构龄,分享的是司机沸乃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挨镀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞄,它是一个规模经济溶。它的交叉点大体上在2020年就会出现每,我们的预计2020年在美国就会量产借,在中国可能会晚两三年售渺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钳辖撇,这是我们要看的一个趋势刷项焦。   第二个趋势法咎冠,移动互联网会加快电动汽车的普及陀拧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喉。很多人说电动汽车是因为省油钱空晤汕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粳托柑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窝浪呻,再也不需要去加油站了裂踢邪。第三个带来的变化就是对产业的重塑疆悸,以前汽车公司都是专注在制造闺揉谱,用户就认为是汪洋大海啊残踞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苛盒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杭举,内部管理的界面五吾嫁,反而把制造这件事情也许就可外包了舒。最后一点诽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接类残啊,所以汽车作为交通工具以外的部分臼笔道,一个用户买了车以后需要的增值服务喂卞,汽车公司就也机会去提供这样的服务乘刨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敲席。所以正是因为这样一个对移动互联网师侠咯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滤羡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秆,超过1700名员工黄狙凸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品托糠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车达魏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蜕段,激励用户稳,这样蔚蓝的天空就会出现弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢价:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暗颧佃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堆椿蝎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痰斧梯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耽从帛。同时兼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坪呢,作为本次车展的重要组成部分之一化羞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纲颇,中国机械工业联合会会长王瑞祥半省能,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烫尺,为中国汽车产业的智能化譬,信息化方面的发展做出指导意见投。   本次峰会主办单位斗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啊对:   贸促会汽车行业分会长王侠五烘凳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虱涵地:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉花届:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一从:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摹日:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘看:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车G停快捅饭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长貉倪,因为现在我们是全世界销量最大的市场缕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罢氏锭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戒、环境污染等方面蜕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战愧。同时拣,智能制造努赏年、工业4.0妓、移动互联锨溅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战割。我们国家政府也提出了“中国制造2025”魔捅、“互联网+”等发展战略薄岁端。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屉尾副。我们有很大的机遇但熊,我们会见识很多非常有趣的变化偶。   当前业界普遍认为猴,低碳化氰撑欠、信息化登、智能化是未来汽车技术的发展方向兔尚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鞘湃憋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台礁,正在成为汽车行业的发展热点督,正在助推中国汽车产业的转型升级挫,从而进一步打开智能交通产业的价值测。在2010年的时候妈皇滦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勒癌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粒,为用户提供全天候烩垛、全时段的服务漂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竿靖,签约和活跃用户超过一百万线嚼冲,累计为用户提供约2亿次的该户服务须,人均交互服务超过11万次锈坦。经过近七年的发展档晌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位购茂痪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糯吾、凯迪拉克吗洁霜、别克奋吾、雪佛兰上使用娘,倍受消费者青睐埂楷夯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿奕汉ァ,面对新的市场和技术趋势臣,基于车联网多年的探索胚、实践结合行业的技术储备翅藤捞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捕,提出了到2020年力争100%产品实现互联琉,并致力于打造以车载信息服务陷壤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务独,为人祟褂系、车提供安全智能便捷绿色出行缓危,初步建立和谐的人疆携、车麻撕捻、社会互联生态圈酞酚套。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克算茬、别克蒂、雪佛兰品牌辞冀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘫渴却。除了安吉星在移动信息和网联上鲸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烂、内容服务能力鼻、大数据运用能力胁疆孰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沽捍、B2C的业务蔼立。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剖惨羞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辞、支付安全掠蓬俏,更可能引发行人安全和人身安全唬队,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呕匣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甸绥仍,网络安全开发包括威胁因素识别团茬厩、安全战略制定仿慕、安全措施执行撅衬涛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准履,并且在过去几年不断的进行迭代升级岁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匈惕唾。伴随车联网技术的发展冲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术心庞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术世畴可,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滩麻铃。让汽车驾驶更安全辅、更轻松变健煤、更有效橇揩。   我们身处在这样一个时代露,新技术层出不穷使一切变得可能颗璃藉,我们也是非常幸运的一代人洽柿盎,能够见证汽车行业在国内汾、在整个市场上有一个颠覆性的发展覆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斥戳忙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞齐抹。同时也让我们对明天更增添信心和期待闺,激励我们坚持不懈的努力渤梨剑。   我们相信活,汽车行业的发展刚刚开始唤礁。汽车行业与其他行业的相互交流仕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厕茅。我们会和同行一起共同为之奋斗弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆心:李芳" "   9月28日韦享,在2016上海浦东国际汽车展前攀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焕捻,新兴造车势力光府睹、养车未惺弯、汽车金融等领域从业者筐猜,走到台前玫,与大家分享及探讨未来的市场前景锨弟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲飞忱驹。    吕征宇访偿:各位领导豌钾、各位嘉宾其,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辖东看,刚才我们的同行说得非呈铱鸩迹好骆马毕,其实我们有一个共同的理念都形歧,而且我们也有非常多的痛点旦澄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叛,我们也有美国合作伙伴的公司晨,乐视的七大生态是有机的坦,在零基础上打通的浚粕盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勘,目的就像董事长讲的一样圭,让“蓝天白云”再飞翔疯,目标就是打造全球最先进的超级汽车擞土纲。    那么用互联沫、智能被、电动退韧、共享的方式沽,实现“未来”的交通方式阶看兑,我们认为汽车产业碉,还是没有被互联网变革的产业定。对于乐视超级汽车生态而言陶嚏汇,我们有四大基石谰蓝,我们相信社会化剃摹樊、分享化藩换缚、互联化另女、共享化将成为我们未来变革的方向潘驾。    从我们的汽车生态诞生以来采焚脊,我们保持着快速的发展尸虫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目誓骇,落地在浙江湖州 斥楔,这里包括绿色环保的环境艰块、自动驾驶的一些功能和区域旧侠。    同时我们最近可以告诉大家唬纺荷,我们的产品样车在美国已经开始路试星顿慨,技术在百米加速已经是全球领先了旗画,产品的量产进入倒计时状态缚好。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资操,创造首轮汽车最高融资金额的记录纳辩侣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绦内,协同开发也是我们在北美的基地被、中国的基地强仇、欧洲的基地共同开发材。同时我们的战略开发电动的底盘机构量离,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雌。    第二个就是智能化括,车是人工智能的最佳载体挝彩,乐视做了大量的投入袭砰仿,在硅谷和SSA成立了研究院接色椭,在智能驾驶也取得了突破性的进展倒。社会化就是刚才说的分享茂魔穆,我也非常喜欢这个创意顶晚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惮径评,我们相信在共享经济的领域里邯负,无论是Uber的繁荣踞畏,都证明未来不管是房子辨杆、汽车都是重实用的趋势卯尖,所以乐视将战略转移固忻精,推出车租赁的平台蓄辟皋,我们叫做乐享平台溅。    其实最重要的议题坡希,乐视作为互联网公司挥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笛疆棵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堑钉,电动化市盒、智能化寒系晦、互联网化碉酪、社会化扔胶贩,这四大纬度有密切的联系趴通悄。    我们把汽车当做全新的载体蓖潍裸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通报灰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倾狠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疚鬼,谢谢大家甩寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆敲颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔡据宋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办构幕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倒,他认为车联网淡,既然是大势所趋疚农丹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网报,少炒概念嗡飘驮,多做实事彩蹈钾。 以下是王侠发言实录兔萝未:   在这个夏末秋初廷、时令更替的丰收季节购,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吐弓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倒甘棚。在此扮恐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桶逼速,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扁丧,汽车产业的电动化泊尚蛾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梧旦绢,而且也正在成为全产业链创新求变孩超峰、转型升级的主战场盾仁。但是献携,热点和繁荣的背后卢幸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面随蔡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样别钳灭,车联网也在热捧之后开始遇冷残圣腺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰多姆。其实暑胸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牢际,我们要理性面对毫、系统分析偶,既对前景充满信心拘摆贝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寡,才能在变革的大潮中认准自己的方向绕媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撑卜,我们要清醒地认识到娥托哥,汽车的智能化和网联化是大势所趋峦参工,是不可阻挡的方向篱儡木。电动车还有技术路线之争酵刷、对减少污染和能源危机的疑惑寡览柯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爬鸿,没有坏处谓檀菠。汽车诞生130多年来括,除了带给人类方便之外焚,还带来了许多难以克服的问题量稠苗,比如交通事故偿、环境污染和拥堵潭拦、能源危机等等疙腔。车联网和自动驾驶等新技术的应用斡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堕切炮。现在不少基础薄弱的车企鳖虾轨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氓抄喊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琶崩,多持观望态度表惫,这也是目前车联网叫好不叫座促、貌似热闹却普及率不高的重要原因氮褐。我想说的是藤,既然是大势所趋错农,就不要犹豫不决日郝,否者真的会给对手赶超的机会瓣。   我们要清醒地认识到雹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匣孩。汽车市场的低增长成为常态之后等,我们对于销量的追求空间越来越有限绷盎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腔叭搏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挪。   我们要清醒地认识到烘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搬搏哄,必须是社会性的统一行动瓦菜。一方面干蕾筐,车联网是一个汽车生态淘蛊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匈敲碌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弛就图。另一方面厩睫譬,车联网又是由整车制造商供释休、产品供应商金、内容提供商铺、软件供应商擦薄、服务提供商皇爬、网络运营商等不同角色组成的产业链赦蒂阔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合五锤摄,打破壁垒泉水霓,互相开放信息系统白爆令,进行深层合作挞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的范疾渺。   我们要清醒地认识到杠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踢傲,而是要靠一个技术集群的集体支撑撬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枫醋冷,如果通过手机就能解决的街双边,其实不应该叫车联网渤什。大数据汞、新能源技术列、网联技术副、自动驾驶技术缺汕、传感技术检、网络安全技术等领,这些技术的应用都是相互影响妙、相互促进甚至是互为条件的常撼。比如汽车共享和无人驾驶漂,就只能在车联网的前提下才能实现拿唤寡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贯饥,并给汽车共享带来更多可能性匪。另一方面昏款浑,与手机和家电不同的是倪悔疵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铣雇蠢,绝对不是有钱就可以任性的地方巾逗馁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椽,中国车企面临的问题一点也不比别人少潭,我们一定要避免浮躁情绪匿纽,少造概念瑟,多在核心技术上下功夫罚便。   在刚刚结束的G20峰会上镶妒,习近平主席表示竭馆:8年后的今天侗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戈汞容、人口增长化裤秀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虎澎撅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减禄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阮舰。其实排氖,对于全球汽车产业来讲农前祭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琶唇锻,传统技术进步的空间越来越小佬。在这样的背景下失圈,智能化稿窗鞍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乔晶,为汽车技术进步提供了新路径斥朔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饲昏茶。   今天副膳侩,我们以“智驾未来览妊、创领先锋”为主题甭烧,邀请各位企业家捶犯、专家学者共聚一堂袍亮,希望大家能敞开心扉狮劣,知无不言亭烤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玩磊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辽弊设。   最后付轨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慷诺,祝各位朋友在沪期间顺利邯驴铰、快乐品棉录、安康评石建。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谐结好,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丰悲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体处。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朗挝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线簧杀孟,在下线前夕春沙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捎凹纱。 一炔匈擦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悄。今年1-8月盯枷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歉拳波。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间儡,以首款SUV——威旺S50为节点险臂鞭,一步步走向经济型乘用车领域花,实现“MPV SUV双轮驱动”擞。对于未来产品规划秘绢,陈桂祥向网上车市透露赌确捆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型如,并冲击40万台销量规模炭嗜。” 陈桂祥进一步表示硅:“北汽威旺的MPV潞帕经、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品癸饺坍。2017年的销量重点会集中在M50F上编操,到2018年也会有全新产品上市椭。”    今年8月16日缸香,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乒,对于转型中的北汽威旺茂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慰汾偶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巨宝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂复,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来比,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邦暖揪。在陈桂祥看来围偶合,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侈杭李,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妥泊路。    二需蛋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求何痉酥。M50F具备明显的高颜值特征固乐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见链。而做到高颜值并不容易冲被般,陈桂祥向网上车市透露浑悄茅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雀媚涛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尘晚。    从内饰来说弧线,新车的设计均由轿车化标准打造赶,其配置在科技感酷土、智能化上都有出色的表现粳粪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慨嘶。同时频山,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搅拉郊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹿,智能化水平足以媲美合资品牌撩签慕。 在性能方面记咖聘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速簇涩躺,进一步满足消费者的需求寞擦惊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型珊屑么。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郎购叭,到2020年威旺规划40万台的销量池豁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拐台。未来将在夯实MPV市场的同时挤拐,进一步做好SUV市场技捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠限:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袄饥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业是霖谁:苏州吉姆西醇恢箔、苏州金龙甘、深圳五洲龙抚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杉信。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴递,并对吉姆西取消整车生产资质纲介,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哪,追回补贴资金镁。    根据通报烫胺炬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夹惰胃。不过浪苯顷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焕景。 补贴新能源汽车的依据何在倪栓覆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颠。市场经济最需要的是诚信奋娶寇。但是陈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阀泞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文眨害良僵慰。部分领域缺少应有的制度约束箱,秩序甚至失范雇宪扑,这并不稀奇效咐谴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恋哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辰溜娇。尤其值得一提的是墓蹋撇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标车。在这一目标之中虾,财政也被赋予了其应有的定位豹鼻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奋。中国社会的根本性变化需要处理好市场咖、社会与政府的关系店。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偿。新能源汽车市场同样是市橙诎庑妗,从根本上说涉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捆。新能源汽车骗补问题的源头鳞祭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莆瓢。    当然愁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氰,不是市场取代政府馅,而是市场和政府有主有次馁盖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖老帅。说时容易做时难歪挤唉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淘。补多少裂,怎么补牟,补贴如何管理等等存波蛾,同样都是难题寄釜薄。    为什么要补贴新能源汽车誓挠?可以摆出来的理由不外乎如下巫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域白,只要予以补贴尸肉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乳女。这么说不是没有道理某撇冬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匆贝,成本较高霞奔里。有了补贴烈软孝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补誊纫颊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹬。只要有足够的补贴际仆腹,新能源汽车的发展肯定会更顺利开捶甫。    但是挫谩,有了补贴僧躲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搁葡氛?新能源汽车发展的关键在于技术胯吗。有钱就会有技术吗陶?这才是问题的关键弗快。的确驼供棵,现实中有许多技术是可以花钱买来的氯橙。但是墓,先进技术不见得能买得到略。新能源汽车在国际上也处于起步阶段管染。各大汽车企业也在努力开发新技术私苟。在这样的条件下效兼,新能源汽车的发展方向都是问题劫,怎么会有可供市场销售的先进技术蛙?有了钱圣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鸽鲤强,但是慧,研发投入增加夕绅勾,并不等于研发就一定会成功感。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议合残,没有确定性的目标滴卷,研发投入的针对性也不可能太强两疮受。在这样的发展阶段绥獭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法股赁牌,让市场自行选择合适的技术僚南。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的橡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衡咳搜。优势到底有多大坛,得看技术咸。电池靠电力供应份,由于中国电力主要是火电毋鹿拆,最终提供汽车动力的是煤炭丧堤形。只不过际,煤炭发电地可能不是汽车使用地逃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凤镀汹。污染是否减少风缄,还得看耗电量的多少供晃牛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛇挛。之后回骄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较套攫。传统汽车汽油有不同等级海,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潦虹潞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源艾,这也会带来一定的污染梧。这都是比较时需要注意的浓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进愧、充电不是特别方便的条件下讼环,混合动力有助于新能源汽车的发展农炒耿,但问题是嘘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屋?充电不便就不充糜,将“新能源汽车”当传统汽车使用歇褥,也不是什么新闻瑟。还有送,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贤露危,到底改善了多少能源使用状况蕉吭?太阳能利用技术的改进磋狠,可能是新能源汽车发展的重要方向史拱。太阳能丰富秒铜,足够人类使用绷靠滥,但是目前利用技术较为低下乓,妨碍了太阳能汽车的发展能会。石墨烯等新型材料的使用爬炭,有许多未知数输勒弯,也意味着有许多新的发展空间浩奔。虽然空间多大未可知店,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尖魂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现下徘?政府在新能源汽车上的补贴较多少谢。包括中央和地方财政补贴在内晃缕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴残。补贴力度惊人籍,这是骗补的根本动力歉吼。当然刑,骗补还只是个别现象凌歌,或者说只是占全部补贴的一小部分复。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伙洞。如果问题的分析只是到此为止茎曝敲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斧蓟睡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迁痹绒,只有寥寥几个靖美,但是所涉企业在业内的分量不可小觑采。这些企业不是小打小闹的企业滑,从某种意义上骗闻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命齐眷吵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地僚农。这些企业按照正常情况下纷剁,应该合法经营才是镀踌,为什么要去做骗取补贴的事先茧?从企业层面来看四睦,这是市场经济仍然不够成熟的表现沛练长。在成熟的市场经济下秦澈竣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杭坞耻,至少应该是诚信经营的缄融。骗补肯定事出有因扰旅。    值得我们拷问的是屎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扩?大企业铤而走险小,或者可以解释为补贴获取的门槛较低把,企业不必费太大劲就可以做到附纬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业会室双,倘若没有足够的补贴冕茶,新能源汽车业务也是难以经营下去的苗。    政府花钱是要讲收益的沁试朗。动用公共资源闺,就必须将事情说清楚镀莫噶。最终添,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疏。评价报告应该说明补贴的总耗费瞄躬伸、补贴去向以及效果如洼。这是国家治理现代化所不可或缺的纹猫。每笔财政款项都应该用到刀刃上乱沫患,都应该得到其应有的收益猎抨隧。算总账叼飘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展醋试,这个判断并不容易做到茧鞘德。仅仅纵向比较是不够的疾,我们还需要横向比较史勃,中国新能源汽车行业与世界同行相比苹,地位是下降了懈,还是上升了守廷。如果上升伺塘,那么上升到什么样的地位操?如果下降劳,那么下降的程度又如何食?即使有了指标数据刮,争议仍然会持续下去苯。也许僧灯,我们可以通过其他指标来加以佐证譬宽。    新能源汽车的受欢迎程度昂,显然就是一个不错的指标少。2015年新能源汽车销售了33万辆想揣鲁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计免钳卵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邪,那么实际销售数量更小拣。新能源车价格不低畴扣殴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美认乱檀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煤庞,更利于判断挝。北京小汽车上牌需要摇号惶,但是新能源汽车的号是单独摇的匠,且获得的难度大大小于传统汽车谰够竞。这样啪幸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氓。他们选择的理由多是容易拿到车牌郝夸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伙市。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磋肺廓,还要摇号草邵,获取牌照的难度和支付的代价都不猩λ纭,新能源汽车和牌照捆绑销售皆浪骡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓦,于是他们也可能选择新能源汽车墟卷牵。但就是这样裙奥呕,新能源汽车仍然没有流行起来标辆。全国其他地方捶瞥,也未见新能源汽车充斥着整个市场煌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靖层澎,但是蛊跨坞,我们需要思考凳靶,这些成绩中钱窟笑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果合?一些城市为了招商引资攀憨许,鼓励新能源汽车企业到当地投资吕靖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谜溶。“双赢”战略的实施逛菇厩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进穆曙上。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尖,这样的不对称竞争扶持签,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴究。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铰啦,是对新能源汽车价廉物美的期待貉,是对节能减排效果的期待喜莱,是对先进技术发展的期待偏。这些期待都是合情合理的蔼还布。但是迸捣香,供给侧结构性改革还未到位柯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捂察,这才是问题的关键槽敦。即使要给新能源汽车补贴枯耙迷,也应该考虑补贴的环节限鼎顿,考虑补贴的对象萍,考虑补贴的效果浚高。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胚,不能有效激励新能源汽车技术的进步兑。如果一定需要新能源汽车补贴川,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肛船存。这样的补贴有点后期资助的味道戮爸邢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饲报。但是渡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惰,那么它就在这个行业有了竞争优势晒,实际上不需要任何补贴反赌,就可以经营得比其他企业要好累箱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争葛湃,扭曲市场行为邪炕。而且贸脾逻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毛夹策。新兴技术的成长在萌芽状态氮仿脾,可能没有竞争力瀑宋煽,但是担洽诡,经过一段时间的发展之后腊剂,就可能显示出新技术的力量详。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腊,今天领先的技术煎年,到了明天就可能落后谴。这是技术发展的规律性所决定的睛抬。为此夏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筛彤,因为未来的不确定性捂,没有人能够确定未来的真正技术路线唯协非。留出市场成长的足够空间千徽权,可能比别的做法更加重要狸。骗补问题的出现铃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机络腐。    基于现状摆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桶红,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛇。这些年的财政补贴访渭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巍宛史,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会动脯唬。相反瑰闲瘦,效率不够高的补贴婚帘夸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伸徐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毁襄。现有的补贴如果不是投向终端镶,而是投向技术研发慈獭末,会不会效果更好点呢梯?个人汽车消费纯粹是私人事务郴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睫栓。骗补问题的暴露叛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缸。补贴本来就在退出竟髓情,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴委。补贴旨在鼓励研发芬,鼓励新能源汽车技术的发展队,而不是其他具体的消费目标滦辈呜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恕。这样的技术支撑出来的产品观碱梯,还不能满足消费者的出行需求抽。财政补贴可以退出姓耙楔,但可以通过科研经费资助的方式题檄,鼓励新能源汽车技术革新惕。同样的钱抡唇哪,花在科研上的效果釜稻没,可能比直接补贴消费更加有效台特戌。创新驱动发展战略的实施侍椭,从根本上看翻吹珐,需要依靠的是技术创新独敢旁。在技术创新上多投入蒲厕,并注意投入的有效性公噶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磺筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  今年7月底八导端,在2016年世界500强排行榜中木刻蛾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缮咐次,比去年跃升47位峡殴,排名第160吻,引起国内外企业界太途妒、尤其是汽车业界的瞩目拦县。    今年佬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烙酞。恰好是在10年前阑,徐和谊出任北汽集团董事长井,策划凸、主导竣撼焊、实施了令北汽集团由乱到治没林特,由小到大倡镶,由弱变强的变革瓢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣、有益帅勤墙、独到的成功尝试迪糜并。但是桂瓣,当中国经济网记者约请徐和谊孰虐强,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼻,谈一谈自己与北汽集团时屡嗅搭,徐和谊温和汹、憨厚地笑着说籍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淀硼朵,少谈储,少写险嚷。    于是抵粟湍,在不久前的一个上午栓揽,在北汽集团的一个会议室里湘夯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访良猫冬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辈。今天是系列报道的第一篇涪肌。   当时伙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芯款,实现跨越式发展”的战略稿绅川,以及构建整车怜嚼别、零部件赦犊、研发梳虏累、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憋皖。“老徐这人的特点就是说话算话蹋漂皑,真抓实干酣猜。眼瞅着北京汽车研究总院府、海纳川汽车部件遂匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刻铣、新板块一个接一个地建立起来珐,形成有力的链条从邢,轻装上阵保棵,并有序运转”镐。 北汽集团党委书记传、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逆,连续多年蝉联世界第一葛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题城需秸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沉帽恫。    世界汽车产业的竞争是国际化的死肥、规模化的漆,更确切地说是集团化的蒋骋。观全球汽车产业格局宿寂,能够称得上汽车集团的垮修康,美国有通用恰釜春、福特孔叹,德国有大众蓟苇、奔驰彤品幢、宝马滥侮罐,日本有丰田售、本田吗枪骄,法国有雷诺-日产缕、标致-雪铁龙桐奖,韩国有现代-起亚僳谰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惩复,谈到中国的某一“汽车集团”烹鳖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梨颊吮,没有自己的品牌和产品韩完,不就是一家投资公司吗究贩寞?算什么汽车集团!    每年琅貌脆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名考嘶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钎闭,不但被大众世、丰田痰车阂、通用们甩出几条街伸,也常常被长安疲脱般、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑库。    因此侈趣腹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惭贤寇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展解炉书,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诧脐娩。    过去10年间儒恋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泛纹,在汽车产业集团化方面做了大胆兼记骑、有益的尝试璃韩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潮,逐渐培育风咖、锻炼成为一家颇具规幕和实力的汽车集团巨霜,在研发灿猫、制造钉、人才被成、创新汤、管理等各方面实现了标准化稼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业题稿,曾经拥有一定的基础和财富呻害,令人期冀;同时抽户,由于分散化汗泞闭、碎片化孝,更存留令人难以释怀的遗憾淮尚岭。    北京轿车工业与一汽费彭卜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末思村夺,有考证甚至认为砍颗掠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菠钩通。    据汽车老人陈祖涛回忆良老,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孤仑澳,北京生产的轿车最早使用了自动挡抡磊,而对手只是手动挡龟。    上世纪六七十年代蹲桂萎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北峭堪,成为一个时代的记忆托。    而同期蔫鳞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甭蔽,遥相呼应的沁哼耿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俏。    改革开放后搔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隶氨合。    到上世纪90年代畦仍晨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潦、称王称霸担。    特别是2002年恋砷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愤,也创下了高速成长的纪录芍。 北京牌212越野车    可惜的是橡,在这些看似个个突出的单体层面之上峦肖握,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喊,除却福田与现代蔫蛾驼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抛态,还被同行作为茶余饭后的笑料受车佰。整车企业尚且如此甩氖婪,北汽的零部件企业就更加不堪了赖本。由于资金诚娇、技术和观念等原因蓄,大都跟不上主机厂的技术升级娠飘咀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陛蔑爆,有的企业已不得不靠出租房屋度日串煽。    忆起十年前上任之初的状况窟梨,徐和谊对中国经济网记者说桨经弟,当时的北汽一盘散沙孩绷攫,特别松散赁,单打独斗楞奥,各自为政驮陇,互相内讧檄哇,效率低下……照此走下去弛漠,“没戏缓统孔,一点戏都没有”!他边说边摇头普考。    由于资产结构的相对分散既己,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裴敖。日常运作中嫂缝波,大多只是履行政府赋予的出资人权力怂撼,无法形成一个科学的集中管理机构屉骆型,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系五午班,深入企业经营管理了暴惫慷。    2006年10月底枯,徐和谊出任北汽控股公司董事长孰卫,恰逢“十一五”开局之年肮狗,他率领北汽以科学发展观为统领酵诡郴,对产业结构和发展战略进行了全面陶掳梦、系统屠当、有效的调整拢跑。    有北汽中层管理者清楚地记得嗣阀,当时吮拨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恰嫡仍,实现跨越式发展”的战略倦,以及构建整车夺、零部件恐纽、研发蘑梯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晴堡。他说人健,“老徐这人的特点就是说话算话疗麓卡,真抓实干滦携惺。眼瞅着北京汽车研究总院秋、海纳川汽车部件搬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乾绷毋、新板块一个接一个地建立起来舅嘿,形成有力的链条凰,轻装上阵瞳瘁,并有序运转”娥。    到2009年耸鲸杆,短短3年时间呈溶,汽车年销量突破100万辆大关捂川,销售收入突破1000亿册手,北汽集团化战略初见成效汲黑柬。 2016年恭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”会且础,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谓故盲,公司治理结构进一步完善攘茂,集团的功能定位更加清晰;同时坦染舜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怯,并将在人才吸引毯、产业链完善及兼并重组中秋惦饶,发挥出更加高效的运营效率赤。而外界则普遍认为坪发葱,名称的变更攀荆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源导,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柏仇。    “北汽控股更名为北汽集团哭隋,是北京汽车工业的领导体制渺郎、管理体制的一次重大突破葛吩皆,找到了北京汽车艘嵌脐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纺,徐和谊当时说裤刮吴。    随后啃碍俱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捣娜背。根据规划衰犊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逞,大力发展自主品牌肩变宝,完善和打造全产业链四布,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吩壬,进入世界500强霞粗饰。    “说到做到贰逛胆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“地位槽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稳虾母,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杠,战略性新兴产业蓄势待发仟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迪拒,各项增长指标位居中国汽车行业前列猛,成为近几年来最具成长性的企业集团剩副窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   姚景源认为东,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铣幸,而产业政策需要与时俱进非无渴。    杨裕生表示扩迸:应适时推动电动汽车市场化罢,也就是补贴退坡蛇艰崇,一直到取消补贴蹄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尉冷骑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重力。但是扑滴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藤甜,不宜鼓励绞湘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骨里。    侯云春指出辽响,新能源汽车发展需要在供需两端发力眯谱赡,两手并用赤幂,推动新能源汽车健康发展睦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示列,表明在国家相关政策的助推之下猛氖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题既抄迸。其中荆樊庞,规模巨大剔吗、涉及金额超10亿元的骗补事实系搏钵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”改悉从。昨天炮啥稿,几位专家学者的观点引起关注券泊活。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宋筏毛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妹。对此鳖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乌供袒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚷赶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性我、必要性的措施爽损窘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为统,政府对于新能源汽车产业要进行干预苯,而关键问题是怎么干预峡吠纱,干预什么拔伯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腹盯吠,而产业政策需要与时俱进”兰滦凉,他谈到筋嘎受。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庐,并提出产业政策应该遵循四个原则率。一是产业政策不能替代市成呕汀;二是产业政策要管产业荡好女,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颇弛。    杨裕生也认为低垃弓,目前的补贴政策有两大问题蘑,一是单车补贴过高诬,二是补贴总额高橡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丹叹错,副作用很大节蔷。    在新能源产业层面廊,杨裕生表示敖敬惭:“应适时推动电动汽车市场化厂,也就是补贴退坡嘲然,一直到取消补贴备阶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纶奉狠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赏卢。在技术层面寂,杨裕生认为苹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歪坝航,第二就是发展不补贴堪被申、已经市场化的低速车券。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高画婆,不宜鼓励犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化小瞥狠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唱宿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出米,新能源汽车发展需要在供需两端发力农背驮,两手并用鲍搬,推动新能源汽车健康发展驾。    侯云春解释说廉汤炬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗽。一方面大家喜欢用僳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恨套,政府和企业共同努力膘藕屋,使得新能源汽车能满足消费者的需求戌哥蓄,开拓新能源汽车的市场卿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狮蹦捣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭锭:李芳" "  如果我们做好准备的话闭,赢家当然是我们脆权。我们不担心其他的叹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漂稳,我觉得只要我们做得好割努,一点都不用担心秆县肉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日好,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一马贝巫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后布隶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叉费叮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揽尽。其中特别谈及奥迪与数字化梦。    施泰德说性硕,到2025年以前祈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饭?汽车行业正在经历一场变革矮柿。对我们来说苫,有一个非常重要的关键词皇:数字化吠杆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钳行。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说婆撵恨,我们眼下所处的时代蹋滴,奥迪科技一直处于领先地位稳,并不断进行新的突破笨。对于数字化风授,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丧。到2020年时疽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沧,这也是我们引领未来的一种设计守,包括其他顶级科技斑观南,包括我们的传感器阔绍、雷达菠览、激光大灯等啥赌,都会进一步巩固奥迪的领先地位加。    施泰德说栓纲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抬洪伙,我们会全身心地投入到这一点担睦,包括3D地图搬,导航等应用幢牡。对我们来说媚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值父炭侥。当然惮拒蹭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冲鬼。    在回答有记者问钾博始:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怠檬,有哪些优势挺身稠?在这场竞争中绕灿卸,谁会获胜”的问题时物竟剃,施泰德表示详:如果我们做好准备的话碑氏,赢家当然是我们馆。我们不担心其他的型呸凛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咳戮酸,我觉得只要我们做得好吗慨,一点都不用担心拣堆。    施泰德强调胳,在某种意义上腾,我们也是一个初创企业违茨。其实缉厦诬,奥迪有很多细分部门蝎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作趣绘。如果没有这样的合作钩暗,你很难相信蛔铝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镜,我们能够成功地实现自动泊车蒂相、自动驾驶等晤贿荒。    施泰德预计透,2017年乖,我们要推出新的奥迪A8巴,自动驾驶的时速能够达到60公里堑,没有别的厂商做到这一点吞。如果我们明年能做到这一点的话蜗藩稠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浇,启迪未来”杜怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌尚汀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕常态。庆典活动前夕袱弦芒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钡。一汽-大众汽车有限公司董事嗜浩平、总经理张丕杰除了对政府仿、经销商趟皑托、员工得谦、用户等的支持表示感谢外缕,他也坦言晤七,在新能源潜鞋、“互联网+”等方面鹊,一汽-大众起步比较晚携凰嘶,这些短板正在引起高度关注阂停。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子褂,“因为有你佛墨,心存感激”坚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暮,来感激这25来帮助我们成长的所有人饯撂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就道,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剩。从前辈讲起读柑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为受扣,还有陆林奎等等的领导柬歧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衡。   25年来广伺,我们要感谢的人非常多场。感谢国家和政府的支持与帮助路沦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桅赎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篡。例如成都拈,成都今年是高温天气柿镣,最高气温是37.5度而且是持续的粳铂复。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搪琼,政府部门给予了很大的支持和帮助方。   我们要感谢1250万用户答,感谢他们的选择和信任贺媒牛。一汽-大众从项目开始建立壳,一直到第一款捷达开始投产箍械,捷达在市场上并不是一帆风顺的桃激,它的初期是走过了一段曲折的道路拱。正是在困难的时候茫透,是客户帮助了我们什俱、鼓励了我们钾挎。还记得在困难的时候贾缎妥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杠危掣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霖臂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绅非葱。一汽-大众的员工非常的进人,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啸、吃苦耐劳盟蓬单。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埔。大家知道一年365天耽回沧,如果周六周日全休息就要去掉52天吨,把所有的节假日都去掉髓,标准工作日应该是250天扯帝,工厂的康采恩标准就是由此设计赤。而我们加班到300天哭硕,320天是常有的事部,员工非常辛苦棋揽,所以在这呵司蚀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沸蜕便。   要感谢中德双方的股东铣是。要感谢他们具有前瞻性战决策落窝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惟券。一汽-大众的建立刚,当时在中国的汽车合资企业夺,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸵饲毯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弥存,股东双方做了前瞻性的战略决策蓄拐虐,才有了一汽-大众浦,我们要特别感谢中德双方捻模海。   在一汽-大众发展过程中匡薄,比如一汽-大众西部战略烷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场懒粟慕。一汽-大众在西部建厂的时候椽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辆荣。现在在西部的生产基地沏环唇,今年他们的产量突破65万辆喊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔷晃掀,在股东的决策上由一汽-大众执行的户,也取得很好的效果吝。此外喉衔倪,还要感谢1200多家的经销商川伎健、700多家的核心供应商合作伙伴犁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展躲惊墩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痘览卑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酥,中国适合于家用的车型非常少深吠恃。25年来凌墟揉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旦讽晤,上缴税金3700亿元钾灌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众似虑害、奥迪两大品牌12大系列产品惶。   25年来伎就,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阮鸡哗,带动了中国汽车工业质量意识的提升阑瑞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咸寝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劳挽,一汽-大众是领先的贝。同时怖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蟹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业革钨湾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厢陀恰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稻。首先赐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壁忙刀。一汽-大众的体系不是一天打造出来零坛伶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锨。   其次浑侮,一汽-大众拥有一套完整淬郊、标准的制度和流程的有力保证笑尉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雾,制度和流程是保证探。   再次蔫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针廷,在经营发展过程中有很多难题需要解决暴,有很多矛盾需要平衡屠媒赋,用什么样的标准来平衡赶?底线是什么览酱?那就是质量刚骆。一汽-大众一直坚持质量至上跨翁仍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澎粉娇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矮踞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壁脓辣,这也是质量至上的战略要求坍。   此外冗兜,高品质的人才戒勾搪,具有工匠精神的员工身睦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质附、传承的文化也是高品质吞背婪,得到的技能训练也是高品质剩为。拥有和企业共担风险的合作伙伴缕横,无论是过去股勉川、现在还是将来都是这样鸽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起税。一汽-大众在自身发展的同时煞匆朔,也考虑到了整个供应链的协同发展陡喝,对于整个价值链会有高品质的要求多甫。   最后避暴捅,一汽-大众在努力践行企业社会责任距岔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磋教。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隙蓄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暇矢灌,既要总结经验和收获叹倡检。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磕、走了哪些弯路喂狗,下一步应该怎样避免敞。   如果说到过去的不足盒蔷饥,SUV细分市场比例快速提升诧绍藤,一汽-大众对此准备是不足的南佬,对新能源交了潜、“互联网+”等方面的起步也比较晚硷标损。一汽-大众对于未来仍然充满信心掂卜,这些短板正在引起高度关注日,企业正在考虑这块短板如何去克服内倘。   2014年腹哩谷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望穿似逼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蘑肋讲。   面向未来惯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扯琉,保持创新罗剩、驱动发展勺嚏奴,并释放出更强的增长动力坷介。同时冻贝背,也会与各方伙伴实现合作笛惭车,实现更为广泛的互利共赢芥扯舒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幂搏,不断回报政府梗、回报股东热蹈、回报社会另秦捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩噬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焕厩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吃救田。他表示潍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亮棵,并将继续保持限量生产以追求独特性萎独将。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摆蔷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante未拎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低臀难镀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纠舷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用详檄。业界有所疑虑的是俯伐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沫潘。   对此涪节,薄亚铭向记者表示繁幕恢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剧燃涩,但都不是便宜的车型谭。Levante的价格达到了100万元左右肃痢舜,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘫僻捻,在产品定位上依旧不低导侗。同时惹萝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肺畔晚,依旧走高端化路线休。薄亚铭还讲到幕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贸讥,不会把目标提高到每年20万辆妙碎、30万辆的水平巩黎星,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匈,所以我们能保持品牌的专属性识甭伤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狸,他表示碍褪:本次车展上上市的新款总裁车型嚼羌,除了在产品上进行了升级外古,还提供了多种个性装备配,客户可以从中选择很多种搭配邦附。此外狼篇,新车在性能上的提升显著卫啸朔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辣涉、动力最强的四门轿车拔乖。   此外羌螺停,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业房陡省,开始尝试电商销售模式呈。薄亚铭认为僧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓢,因为中国市场的客户已经变化宏梳瞬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晴孟腺,现在有很多人都用手机去买东西辉幌,这是市场发展的趋势偷点。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前山焚瘦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禽衔蚂,即用户车主首付车款后懊潍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幕拢处,到整个租期满了以后灸垂凄,这辆车的物权就归给该车主土侥,该模式类似于分期购买惊父。   薄亚铭说妇列嫁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膊厂碱,但是在中国市场还是刚刚起步滩啼藕,有一些量产车会采用这样的方式做坑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贤病。他还表示欢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策榷尾,其实反响真的是挺不错的久竣未。尤其是北京豹恨澳、上海这样的限牌城市筋。通过租赁的形式河拦琶,牌照将打包在租赁费用里面晚矮胖。当车主买到车返,即启动融资租赁手续袱蹦,拿到车辆牌照岔兰,不用为没有牌照而担心席忻。如果是企业车主烧眠巳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菇茨惠,是非常划算的镜崎。”目前掏,该项目仍处于试水阶段沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "新能源的发展躺勾,是大势所趋疾路绥,但具体方向囊就,也扑朔迷离尝赁。    电动车会成为未来的主流吗靠?现今的新能源汽车产业健康吗谅?什么样的新能源政策更适合我国国情苯?    2016年9月2日渺肥停,在2016泰达汽车论坛上捍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雷榷晤,他认为奈论省,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帅夺,恐怕不可持续蚀驶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炬措父,何光远认为稠蔡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向博孤沥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人成,这位87岁的老人谈起汽车工业怀杭,依然有些动情莽昆。谈到电动车发展撇厩崇,他认为米,把电动车归为新能源汽车是不合适的傲超巢。因为巧,第一戳,电不是新能源溶光,第二斯垦,电动车也不是新东西惮纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芦诵埂,电动车诞生在1834年楼,是英国人罗伯特·安德森发明的臀熬石,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煤煽。    何光远认为卉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寥夏,不科学纷,应该给它正名篮滇居,就叫“电动车”惶沧,或者是纯电动车奶。何光远认为蓝竿,电动车国家政策的支持力度非常高潜宿,所以它现在发展比较快柔蕊,去年生产了30多万台芯,但它还是有很大的局限性煤。首先炉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氰础懈,可以长途旅行使用丹。即使快充也得半小时以后汐,但是经辰丝冶梗快充的话粟,这个电池的寿命也会减少藩鲍,慢充就需要几个小时狈,充电的时间很长零擦。另外先卢,行驶的里程很短眉抄,有一百几十公力就了不得了骡,就是很好的电动车了踢噬倡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沛毁竣,我认为不可能持续斡。”何光远说星古,很多企业是因为补贴才做电动车便灵,事实上苦嫩,内燃机节能潜力还非常大闭,缸内直喷技术郴篱哭、柴油机的高压共轨技术毖撩料、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剧劫邦,因此狼邪品,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浚,不能被动伊佟,节能是最大的减排梆期封。    甲醇车大有前途    现在歇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欣,因此篮,各国都在研究替代能源与新能源汽车旁。美国龄、欧洲阂、日本灿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖百姆,但因为资源禀赋不同东康愁,所以技术路线也有所不同芒隙棺。    何光远介绍说涝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怠呸,在某种意义上讲惯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量容首,虽然同为乙醇憾顶竟,但着眼点不同;日本缺乏资源卡煌什,自身资源利用问题不突出拉,因此颇蹦慕,把提高汽车燃油经济性作为首研胧啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用了,日本也在搞甲醇的研究晌详默,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线会。    在能源舌遣、交通双咀、环境炔炽、经济四位一体的框架之下垄妨,中国又该如何考虑替代能源的问题香?    一直以来滥葱,煤炭是我国的主体能源肪侍,占我国能源消费总量的66%至70%滑济。何光远认为话邦芜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搜冬叹。推进我国能源生产和消费革命嘎茫镜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路社系旅。而在煤炭发电供热的同时险巍孤,可以产出甲醇睫然,可以为内燃机提供燃料叮邢慌,所以搁论,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帕偿次、高效利用是紧密联系的莲截。    此前吓莱晾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哄释,这4个省基本上就是产煤大省湍轮、山西晶罗、陕西戏、甘肃丧、贵州答、上海市借。现在规模最大的是山西棋、贵州察,其次是陕西蚊。    何光远介绍说谦讹穷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腥急葱,车都经过天津检测中心检测擞胶联,上了公告蝗倍,经济性也是最好的此律扁。“我去看了加注站朽,M100甲醇100%烧甲醇娇,2.2元/升硅膝,现在已经降到1.7元/升了邢。一个半甲醇就可以代替一个汽油惋害苏。所以说霉木,甲醇还是很有希望的构漓。”    今年3月份端瓣办,工信部凶捶、科技部矮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耿党捻,验收的专家组由何光远担任组长去验收虫淋。何光远透露说仿阔秃,山西验收以后富,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谭堆乓,开会以后形成了正式的报告泻攘复。现在连碉,在各个部门已经会签完了凑,在等高层领导做最后批示肺停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢功蝎,力邀政府爬陶、行业缆赊、企业涵清筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗判脑,寻求产业发展有效途径墟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杜屡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坟、先生们详漠腺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窝。今天煽谜煎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文埂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欢默腹,解决大家的疑惑夯寝,为什么要改革架率?现在存在什么样的问题埠辟?第二苇,改革改了什么戒缔?主要内容沟、实施步骤藏停宫、目标楞、原则竭弗沮、政策选择等等互社魏。第三敞颂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饭汉策,改革试点取得了哪些成效熊,用一些数据和大家进行汇报钡奴。第四床沧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望愧让。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乖鼎,从国际上来看凑譬,自上世纪不管是美国节寒、欧洲芬猾稠、澳洲还是近邻日本害事、韩国睹函、台湾等等泄飘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮曝,至于费率为什么要管制喇渭抢?为什么要放开慷?这个也可以做一篇大的题目釜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奥检搁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抛事,逐步地向由保险公司自主制定转化鼎寥,定价因子的选择就是什么样的车保费高疆、什么样的车保费低抬蹬檬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展间。   但是埠架,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硼,还不能叫现在完成时喂窖簧。比如说美国若干个州扭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桓胜碴,因为不同的政策取向有各自的利弊番,这也是一个非常复杂的政策选择过程谩帝。   从国际保险市场改革发展的经验来看糜卉,改革前和改革后枫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化假凳储、复杂化端,定价更趋精细化蚀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应末酬写。在澳洲一些国家觅,改革前超额承保利润改革之后就消失了画。对于我国来说屯泪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篇恭,从2011年开始社会或者舆论拜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寐榔遁,行业本身也长期苦于在低水平惧挫干、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杆。另外龚匆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悸可溶,在这些方方面面力量推动下丝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勿琼屏。   在改革之前是什么状况蠢?简单跟大家介绍一下帘锻凭。从人民银行管理保险行业开始净夸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糖肚赔,在保监会接手车险市场之后炼潮,也是保监会统颁条款费率翰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革但庆坟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抬宫,整个行业亏损粗、消费者投诉也比较多阮抹乘,所以到了2006年的时候信,这个改革又走了一个相对回头的道路芥洛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套簧烙溅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态传边。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毁刷,比如说行业比较统一薪幻苔,消费者认为条款费率比较容易理解惯,恶性竞争的风险得到一定遏制弯嚏帽,但是负面作用大家可以看到薪,一个是条款法律风险很大黄,不能适时的随着道路交通环境淑、司法环境纶、社会经济生活环境的变化适时进行调整入,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咆贫介、无保不赔焕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漆。   第二半靛,在监管方面定位也不清晰酪篙捍。对于一个自主经营郡奢怀、自负盈亏的保险企业腿哦,没有条款费率涪沪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豁炭,改革发展没有动力霓罕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萍焦测,所以整个行业是在一种规谋缘#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撩摄。   在2011年丛供、2012年前后经过评估武、反复的讨论沙呈蠕,其实当时市场上两种声音都很大变埂,一种认为行业就是应该统一规范标准化腊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讹罢。经过反复的评估和权衡脑队,也是在十八届三中全会的指导下噶肚,改革的方向目标原则最终得以确立故娘哭,这是在当时发布的两个文件姆抬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》间,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慈天龋,比如说要提升行业的发展和服务水平就趴匿,使价格更加合理悔摆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担圭啸、保障范围斗、服务都有一些诟泊痛凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标起。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姓。第一个是维护投保人保险的合法利益潜木袒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驼。第三个原则是稳步审慎推进攫拌兴,根据一系列的国际比较研究醋,大家还是从中得到一定的经验和教训记饥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狼编。所以桑,最后选择的改革途径不是一步到位娥剧倘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芹凌,它只是在长期的甚至六年卢霞、八年垫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妥了,这是改革的一个总体思路玲涝,从条款酚、费率贯措寝、监管三个方面这是一个简单的概括奸辱粪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寝窘,大家不用仔细琢磨当中每一个字贯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谢疮长,双方义务关系是怎样的标准化流程扑洛。   除了行业示范条款之外李,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诉巴趟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纠撮,不管是欧美还是台湾涟伤济、日本损,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姐鸡、百花齐放的状态挂脾森,因为每个合同涉及几千个字魄懦吉,实际上暖百,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系婚室掸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裸。   在费率方面分成两个部分沛,一个是行业的保费水平笔魄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业互菏缔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢〗佟,对于汽车来说八,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胁检。所以在整个行业层面建立车险信息平台围灿唬,收集各个公司历年来的承保理赔数据褪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唾交顺、科学的定价的参考社,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权豁港,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脱陪环。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端眉旅费,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司识魂挟。在行业基准保费方面累介,行业协会做了以下工作碗桂竣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骑磷,在这个层面甜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平海,其实是相当的弱庞镭,这么多年来的承保标的糠糕闯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弓卿漆、编码实际上都是不统一的充哇态,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓷括刚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俊矛能,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库保惕,这个数据库目前正在申请国家标准拐查惋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熟驹济,对每一款车归集了二十多个基本的字段乡博蚀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫁瑰痉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灸霸,给消费者购车提供了一定的参考铝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镜丝哨。   在行业提供费率参考的基础上龟,保险公司它是怎么定价的焚?现在也是大家很关心的一个问题栓,为什么有的车费率高抵病假、有的车费率低赐俗,为什么今年高明年低钉?在不同的分类当中有一些差异鞋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒲佛清,分成从人因子和从车因子两大部分搐华,每一类因子当中又有若干个维度刃履,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力非惹、风险定价能力圃酪、风险管理能力自主制定的啪。   比如说嫂巷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灿、他的生活方式扳、他的信用程度等等闹体,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茨涪柏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胁私,它的安全性钾恐、可维修性等等暮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鸡兴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吴。   国际比较先进的保险公司痰,他们通常采用的定价因子浇斧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了街亮阜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赁饯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱礁,这个差异可能我们现在还难以接受腿铝恋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向句梗。   总的来说碉秦翱,保险它产生和发展的基础是数字法则滤侯殴,在大数据的发展背景下杆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湍。   前端越放开后端管的越紧耪帮,如果费率市场化以后姬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吉京、整体亏损的这么一个状态浇叭搞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挎。   实施步骤侠卉蚕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的青。到今年6月30号为止馁,第一阶段的改革基本完成了混,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率魂合,不同的索赔历史对应不同的费率奠葱尉,不同的车型对应不同的费率乘蔑技,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捌,这也是改革的目标惮,首先是平稳过渡极。   下一步跑仑,费率科学化皑腿孩、精准化吞连妙、精细化程度会逐步的加深琅搭废,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栖凌浦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场导。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜜写,经过一年的改革试点省挂,消费者从全国范围来看戮按,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的负坪莽,对于高风险侩、高出险的消费者焦负肋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了璃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卜、道路交通安全水平都得到一定的提高烘。   从行业的整体情况来看沫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伯,增速营改增以前是11个点踌化,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玫灸,仍然是持续稳定增长检隧,这一增长是在保障范围扩大久、车均保费下降的基础上实现的焦私偿,车险行业的承保效益基本保持稳定块汐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涉,两个点的承保微利胃皮。   在保险行业层面来看蛇堤虱,公司的定价水平尽超、服务能力在稳步提升的晴。外部正效应也比较明显嘎沤来,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系武幌太。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氯畦,大家开车上路更审慎了墙绣,小额案件在索赔的时候可能更理性了详椒袍。   下一步工作鞠改。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外臣晨癌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抢俄膘,也就是说除了违法犯罪不赔霓肌煎,除了不可保风险不赔雀穗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险四费慕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泌密工。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘詹铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倒怜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体句疟、不同的投保人梁陋、不同的车型价格的差异会越来越大料坡磊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诬,更好地提升保险公司的核心竞争力然缅,也更好地促进道路交通安全喷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高队邢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缓疤猎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份扮惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午祥抒,力邀政府掂亨巴、行业返、企业慌巢使、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯蔑沁,寻求产业发展有效途径常吝肋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椒锋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点放。第一请,SUV这几年是高速增长情缆,我们做一个判断穗敝氢,这个高速增长就要成为历史了奠,往后没有这么快了凭沏塑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纽甘,份额还会提高吠淬馈。第二倍娘晚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势策响碘,就是份额和价位双提升现,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卵侠,之前是低价位提升份额戎粟羌,这次是价位在提升刑、份额也在提升扑苯路。而且我们判断还具有可持续性隋。第三汲富,汽车厂商将会由过去的手郡年、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帕颠磋、弱者更弱绢歧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倾。在此主要介绍前两个修,因为时间比较短谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钠怒可。从图中可以看到爸,从2007年开始蛾极勘,SUV进到了一个高速增长的阶段烩,连续九年年均增长率达到46%劲籍默,今年前七个月也比较快圣项晨,增长38.6%刚。此外缝,市场份额在迅速提升什墓师,今年1-7月份市场份额达到40%绞鸡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卿鼻,过去几年每年4个百分点拟谈,去年涨了8个百分点滦,今年1-7月份又长了4个百分点嗜拉,自主品牌SUV占自主品牌的60%订,SUV全面热炒蓟,豪华车酪懦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轻,下一步还有空间内速堤。从这张图可以看出菇,一般的合资品牌激极,SUV比重还偏低赂培,豪华车和自主比较高想,不同级别里面SUV占比较高羌,不同价位车里SUV比重也很高式得眷,还有一线瘫琉貉、二线龟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)上,不过一二三线的比重是去年的数据守味摩,今年前七个月是四十了皮穿,今年没有注册数据可以看得出来靶。   但是侨掂滩,我们说这些年穷嚼,suv领域基本没有在空白市场此。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酸颈克,需求就会出现放缓的趋势夹物,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抵虐,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚂烯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呻咖柒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月步鞠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缓护。相对于去年耻汤脑,虽然今年全年涨了5个点咆逛贝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柒顿亢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渐旅。   但是屠苔谷,我们说还有增长的空间饱琶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缚肚路,我列举了国际上两类国家的SUV的情况井茎晒,大家可以看得出来日洞姓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸿街九,大约在20%左右迷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玫栓堤、加拿大蒙拖、俄罗斯这些国家韩沽。这些国家总的来看是地广人细婧暮贰,SUV占比比较高都惭甫,人口密度比较高的SUV占比比较低躺洽,但是也不完全成立寄边,韩国人口密度也很高但是SUV很高戌拜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缕,这不完全成立隆炬吾,这两类国家的情况是存在的凤。   如果跟美国相比技匡,美国是把皮卡不作为乘用车澎盲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悔,与宽口径比还有11个百分点亭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高度上菊,五十多不一定是峰值点澄恳。   另外煤,欧洲这几个国家贪拨挽,虽然SUV占比低扇雇沪,但是比重也在提升街,从8%涨到25%垢缮,SUV的热潮是全球性的敢擎稗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萝,美国耙、加拿大这些SUV占比高的国家尖礁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高技梁昧,大部分来讲可以占到40%左右快恢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摹捕,欧洲这些国家就是两类撤甫人,我国应该是随着美国苍屋、加拿大瓦改磕、欧洲这个情况市肃琳,因为我们已经占到40%的份额了篙钡,如果按这个去计算屠透,中国的三厢轿车是48.4%精泡泼,还应该有十个百分点的下降空间祭,下降去给谁核颅?基本上是SUV瓤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饥蹦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巷簇齿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升傻扣,这就是我们对SUV的一个基本判断忿刀鞋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戊,就是份额和价位双提升骨苔舷,这是非常不容易出现的一个现象褥慈,如果把它拉得更长一点看睫怜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悔,2000-2010年连续提高了攀,最近这几年不太好挡屡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兄情夸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聪堑献,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低程赂,2004年匠纫遁、2008年毫穆鞠、2011年亮丢、2014年浑腊敌,其他年份至少是相等的抱琅,大部分年份是比它高损诬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侠。   现在一个更积极的情况来看猾酶,就是我们的份额在提高埔,如果以总体的市场为100的话搂甩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%白诽忻,如果以生产量为一百的话芬,我们的自主品牌已经占到了35%你,其中提高最快的就是SUV痕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骡,它占到了一半以上的份额沙斤伦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烤妨兰,以轿车为一百护舜捕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奠捞,连续几年都在下降骋伴,轿车竞争力在下降炬爽黔。但是自主品牌总体上的份额在提高罚骏逢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓶氖健,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车还净芳,这个销量在提升恕挛磋,低价位的车销量在下降淡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乐,增长最多的就在这个5-15万区间莆。以自主品牌自身为一百的话蒋卞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蜕彻,现在只降到了3.4%客借,而5-8万的车这几年也在下降到,增长最快的8-10万的车和10-15万的被邯,这两个价位上涨的是非常的快诺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%投哦起,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艾搔,自主品牌的车价格明显在向上走愧,这是一个积极的变化凭俏。   另外缎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蕾, 10-15万区间巫酒,自主品牌在里面也占到了28%岔酞番,这个变化是很积极的掳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的须,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疮花李,最高峰是2013年213万磨电,去年降到164万哼剐识,但是SUV在迅速地扩张仑仿,大家看这个SUV的比重马房,原来是二十多万辆便,去年到150多万辆黎袄,右边这个图是10-15万嘘久称,更是靠SUV在拉动的颅矫叹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哺竞搬,这是一个非常大的积极变化骇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升块懊硼,这是GDTop的一个调查数据吹,这个一百辆车出的事故故障率灌甘湘,自主品牌在2003年有四百多个事故发很,合资品牌现在也在下降罢,这两个差距正在缩胁肟鹄场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汲壕。   从产品的角度也可以感觉到惜惰,最近我们的一些新产品像奇瑞合、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搁匡,这就是一个积极的变化朝,这就预示着我们未来具有可持续性吵刊。而且可以看出盯,如果以前二十名产品排名算的话汕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3防理梳,一个长城C30一年卖了15万辆左右踌稍,前二十名里面我们有两个具咖。2013年更少一点虏蚂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疼闺氛,前十个里面已经有四个是自主品牌的菏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欧。   这几个发展量比较大的企业愤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的欺北祷,这也是积极变化汰幂疗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悉敛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化反番啸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承Х铩,国际市场南美洲城沥创、亚洲眠仟、东欧概、非洲是迅速扩张的市橙邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啊侨,我们产品出口大国全是这些国家霞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渤播,跟我们购买力差不多姆剑,人口加在一起12亿度胳艾,跟中国市场差不多扛行,换句话说中国市场去年卖了630万辆拭汉烧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒┦雇拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腔驮降,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面憋狭,传统汽车大有希望疗些捎,至少应该平等地分配国家的力量吠穿荒,在传统车和新能源媚祥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扮,力量投的也太重凸颁范,下一步要对传统汽车给予足够重视弦脾碘,它完全有希望获得好的发展检讹凑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劝骇,以前是高速胃惹,未来是中速粮浚相,它要抢别人的份额泼丸。最近两年这个数据可以看一下敢盾,自主SUV窖渺,连续几年50%-60%的增长赎彪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徽,这就说明这种竞争关系在发生变化郝纱垢,这是一个强。   第三个观点我们就一句话带过了虾懒,汽车厂商的格局要发生变化天股掀,过去是大家共同进步司撑渺、共同分享发展成果砷兰拦,因为有年均30%多的增速勾趴,最近几年速度已经降了年均降到11%了愁猴归,未来还要下降盼,大概8%左右或者稍微高一点介蜂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沦陋松。另外合资内部也会竞争蔬吠,自主内部还要竞争宏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贪,大众占到33%晨济,最高占到38%费赐核,就是中国销量占到全球销量朗,宝马枫、现代膏、PSA都占到了20%蹭县,通用15.9%犁,如果把它的微车也加上超过25%红徊鹃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狈悉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哼强季,要么是维持全球地位通用藏形拜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抹,大家对中国市场都高度重视畏拱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额觅,我的速度要比别人的速度高筐储,所以竞争更激烈广测、自主更不用说了能峦惦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌借骏力,大家都给予很高的期望焊干芹,未来我们说竞争会非常的激烈懒魔郝,而速度又会下来乏,所以未来的竞争格局跟以前不一样诡弥盾,以前叫分享光苗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窘百痹、弱者更弱裸,十四五就会出现兼并重组缅邢捂,如果我们放开让更多的企业进来放哩,我觉得这个可能局面会更快肮捍龟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镭病陕,最多明年还有一年贩伙,但是它的速度比平均速度还是快一点堡,自主品牌大有希望刮烧,我说的是传统自主品牌握,传统汽车还不是新能源汽车绍铆,另外格局会发生大的变化脐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪哥狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧虽菱,力邀政府蓟、行业笛寡、企业壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋,寻求产业发展有效途径署。   以下为福田汽车集团副总裁境弗簿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锤菇毕。 福田汽车集团副总裁簧肖藤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匡恫、各位来宾鞋乔、女士们钨蔫、先生们诺秀户,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诵摄挞,能够跟同行拇贬蓄、专家做一个交流学习舵恐新。下面我把福田汽车二十年来在科技创新板从项、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呛教鹤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势全。从全球战略的视野来看岭百铂,乘用车的全球化特征更加明显心,很多轿车的平台会在全球市场销售顽伶擅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些校。举个例子撵得,如皮卡冉艾,在北美皮卡占整车比重是很高的是傲匿,但是在中国鸽脸,在欧洲递桃,皮卡的量就很小恃牡泡。另外又如轻卡评奥坚,现在它的亚洲化特征会比较明显亭。还有重卡陵灰,在欧洲都是偏平头的贬,北美则都是偏长头的豆懊。所以商用车行业的区域特征很明显享扰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仁捶比。而在中国市承锝场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓜奴锭,2010年达到了一个峰值429万辆挽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卢及,去年是345万辆溅晾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沏镜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘶豪,主要的原因就是因为重化工行业揩,如煤炭伶趁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化材。另外整个物流行业的效率在提升想恫省,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疆且。   随着市场竞争的加剧瑟赊烙,行业整合也在加速搔浦,份额由2010年的44%提高到2015年53%衡惟,再看一下今年商用车的情况厂,今年一到七月份销量略微增长绿式,整个商用车行业增长2.4%芥钱头,我们判断是过了低谷殊吧画,所以下一步会有微幅增长马短渤。2.4%其中主要是载货车贡献的骚,同比增长4.8%赏,客车受微面的下滑掏揣桅,导致载客车下降了10个点赏换。   关于未来的商用车市彻 ,我想从四个维度分享一下我们的判断舶牧表。   第一是从宏观经济层面窃豢,从金融危机以后疾青峨,全球市场增长的趋势是慢下来的净铆,乘用车商用车的比例现在基本上在8备缺:2称褥,但是进入“十三五”之后我们判断暑屁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柯,商用车因为是物流工具的企业蹭愁,未来会有所好转吩玲,但变化不会很大黔乒。   从技术层面来看迷倒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0查,现在正在快速进入智能化的3.0时代妹兄尾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉叮快的伟顿。   未来的商用技术主要围绕着智能化爬、网联化虚嘶、电动化糠凸奈、环保化来追求汽车的高效湾灭、绿色夺鸵惦、互联和安全伸。   另外从中国的政策法规来看蝗燎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戳,从客户需求来看结,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袄矛,推动了中国新能源车的高速发展澄屋赡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瑟谜肆,同比增长102%贝,其中纯电动客车3万辆盗父,同比增长176%柬彤哎。未来在城市公交以及城市物流馆菏、环卫等方面窜,电动车还会有一个高速发展舒际。   下面分享一下福田在科技创新饥烹、转型方面的一些经验和做法扮。   在商用车2010年达到高点之后膊瓦然,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钞辩反,加快掌握自主研发的核心竞争力钾憨。通过五年的发展来看悼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的且憾莲。福田汽车目前的研发体系是两级澜芯,一级是福田集团的研究总院社,另外因为商用车和乘用车有很大的差异存恃海,曹博士也说懂懊输,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辩戈俱,是一个二级研发体系饥馅谩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程馅、整车的集成以及牟煜埽块开发和整车测试的三大核心能力诞氨谩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荷钎、康明斯等等合作单位进行深度合作鲜茬孰、改变和创新篓,推动整车的技术进步断干。   在转型方面丰社,我们这几年主要围绕着几个方面撅。   第一是产品低端往高端转型私虏,在“十二五”初贬瀑鞍,我们的高端产品占比不到20%铝荚,我们到今年年底高端产品能达到70%敬静。   第二就是从国内往国外转型洗多,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%题瓦。我们连续四年商用车的出口保持领先挫感,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的输。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的何堡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粱蛇,另外为了解决汇率和贸易壁垒垒疙惨,我们在属地产业化方面做了大量的工作莫层伶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丹寒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹿揽撕。   另一个就是从制造往服务的转型恳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焚溉,在“十二五”期间桓灭刷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爸完侧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子崩。福田康明斯通过这几年的培育保,不管是从业务的规模茎、收入贩、利润现在都发展得非炒桨拢好食哀,另一个他也对我们福田汽车的整车睬,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬禾绦纾好的支持位慈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新手。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哦惟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚏磐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茹席剖。可以说尽管卡车的量比较斜拇璩怠,但因为排放比较高李享卉,另外一个因为运营的里程和时间比较长摆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的日。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍澎孩,实际上物流的效率还是比较低的钝嘛。基于这一判断鹿绷,我们提出了一个“超级卡车”的项目渴犊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馈材,通过这种材料的智能化挪厂、材料的纯电动霜匹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顷旦黑、环保李绣、节能曹、高效挎络肚、安全膝、智能的超级卡车羚。我们的目标是要实现降油耗30%徐扦缕,降排放30%径,整个货运效率提升70%筛。   另外是关于福田汽车的车联网技术摧磋,我在福田分管车联网业务壳睫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚏骋,因为乘用车是一个消费品坝狼死,买车和用车的基本上是一个人当问磐,而现在主要是用来出行的撮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弛汹,但是商用车不一样溉耸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镁久,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迷勾谅,驾驶行为各方面的安全丸,另一个就是乘用车是一个地域性的车轰绷裤,不像商用车需要全国跑间,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颅芬面,过两天跑到海南去了硼嘉藏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚎程。还有商用车的故障率息巷,因为它的工况复杂圣棘,商用车一般具有轻载八、标载和超载戮现,但是对轿车一般不存在这个问题弗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荡涕。所以通过车联网对车进行故障预警池蒋、排除以及程序优化等方面捍姐缮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孩蠕库。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理回绥,建立与客户的互联互通妓漠,为客户提供增值性服务春酮番,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酷、服务商和供应商产品质量和服务的水平抽达风。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钢。大家很清楚皮琉,围绕着工业战略病构,德国提出工业4.0贬,美国也工业互联网惭览荚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胳郊、英国的2050战略伞撇炊,中国也提出了中国制造2025仟统冕,福田汽车结合自身的一些现状榔年虏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扫喇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棱翻锣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杜完、企业与企业坞读偶、企业与产品乒堕韩、企业与客户的互联互通拭庇。“五智能”就是商业智能褐矩、智能管理陪收师、智能汽车裳刮鼻、智能工厂完瘦、智能制造戚恃。时间关系搔监仆,不再进一步叙述据窃。   目前方氓小,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓦韩。福田汽车愿和大家一道池波,通力合作崩潦妙,整合资源驳皋,协同发展内,共同推动中国品牌的加速崛起护驳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献四,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露椒思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姥肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擂罕冀,力邀政府临矮尼、行业攘宝、企业坪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃牡,寻求产业发展有效途径咎嫡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抖钮媳、舍弗勒集团副CEO库、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撂、驰骋未来》的演讲实录荷朗铰。 舍弗勒集团执行董事会成员崇摆瞳、舍弗勒集团副CEO手尾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缮棚、女士们际毖肋、先生们兼列,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论太,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略群疚,我们的愿景敝,是如何来推动我们未来的出行和移动品弹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容富席倪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愤烫荒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景理瑰,我们是一家领先的技术公司唯担,在全球都有我们的足迹蜗,我们一直致力于移动宠谱睛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用表咯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秽宛。   舍弗勒一直致力于创新拖楞即,也可以说我们成功的因素是质量摩铃帘、技术和创新耙锋。我们在制造业方面有很强的实力涸曙狠,在系统研发方面投入非常大肛仓镀。我们创造了一流的工艺和技术乒论,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尚颠饱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勿萝,今年我们在德国获得了一系列的奖项霸琼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碌距缺。   就像很多其他的技术企业一样牧丸哄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纺漆。第一是环境友好型的驱动少儡,第二是城市交通编,第三是城际交通骚蟹,第四是能源链错皆。比如说大家可以看到梁鹃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛密脱蓄,人口结构变化非臣堪ィ快队急磋,老龄化社会已经展现在我们面前灯虫,技术变得日趋复杂抖啦梁,数字化技术的利用领域不断的扩大迪僚令,我们需要找到更好的方法来彼此了解婪兽判,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潦妓少。数字化是一个关键猾珊,另外就是环境方面充骂鲍、可再生能源还有资源的可用性腔申季,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题金停,资源的短缺也是我们要去关注的笔纹。   再看一下经济的趋势厕厦,我们现在处于一个全球村仓涸逢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怜臣,这些是不一样的需腔新。另外就是可负担性的问题伟啃,我们要为客户带来更多的价值桐泉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贰培,这些都是我们要去关注关心的屉锭搓。   我们来看一下未来的战略说虚,主要涉及到四个窗口抵乱败。   第一是产品本身蔫盼箍,我觉得对于汽车产业奢邵,对于机械制造产业来说都是非常关键的申锰即。在这个领域/行业羞挽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纱登,要减少对环境的污染谓。   第二是当我们制造产品的时候枪辫动,或者制造产品元器件的时候缝叉弊,要关注它的功能沫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行婪、城市的交通盆襄斧,对于汽车以及对于我们的供应商檀边,可以为汽车产业提供什么样的元器件喂封德,这些都是我们要去考虑的食。   第三是城际的交通蜕臀,涉及到比如说航空箔、高速铁路的一些竞争蹈戳。   第四是能源链的问题乐,我们有什么样的能源是可以使用的铅,我们将来的交通工具运用什么样的能源瘦骨降,这些都需要我们考虑斤驹。   看一下将来的动力总成浩轮。我想给大家传递一个重要的信息砍,在接下来十五年时间里门,从全球来看梅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乳岔喂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潭。   但是现在也有一个趋势发展得非橙В快翔虚,来自大众和奥迪的这些厂家路械,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绒。到2025年弗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%傻,也就是200到300万辆的纯电动汽车碉锰矩,所以到2030年可能会是一种不同的情况律伦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腊。我们还需要让它更加有效一些拘凑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掳秸,还有电池或者是燃料电池等等前,这些都会占据越来越多的份额炯夺。对于我们汽车产业来说非常重要浪,对于政府来说也是非常重要的弦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料憾晃钾,比如汽油嵌闯,还需要考虑其他的一些燃料抬,或者是人造的燃料等等疥郊蜜,需要考虑更多类型的燃料慑然,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惰侵素。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面眉珐蹲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尽,包括48伏的解决方案糖,它主要是对手动传动系统的电动化谓乐桶。我们需要首先实现这部分的电气化晚将囱。另外我们也需要对离合器实现电气化仁假,也由于推出电子离合器妇。另外我们还需要进一步提高效率谷么。也就是要进一步推出我们的混合动力拿牧。块48伏系统瞥裳芥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母珊垂椋块的解决方案归。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玻龋短,针对高压的电桥驱动解决方案辱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烽嗜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统榔,以对其进行电气化处理汤纺。如果将来我们有纯电动汽车的话良,它的电气化程度会越来越高檀架熄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抢幕朴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂探改,因此我们需要进行标准化干啸赌,标准化是第一步栓楼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扣藩,或者说是一些部分的粟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剂缴吼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求料谱。我们也需要减少车辆的整体的质量凹吮,主要是成本方面是一个重要原因窖。如果需要建一个标准的话鲜,我们就需要有更好的一个平台蒙创,也就是说我们需要基于标准的平台染,或者基于标准的南枋罚块进行我们的汽车制造坏。   我们需要全球的平台化解决方案唯拟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胸。关于动力总成方面凯颓篇,它的变速箱是最关键的一个部分吐。我们刚才提到一方面是包括内燃机搔兜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起躬馁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分精彪。   接下来看一下我们的重点产品髓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氨筹,我们为中国带来了什么样的解决方案恼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绣,我们推出了高压P2混合动力姆疟叮块浪僻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踞泞井,我们希望能够改变它的一个变速器臣噶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换详。   通过这样的一个标准的陌站В块化设计袄昂,它可以适用于各种变速箱之间的转变胳佩颓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拴关,我们的这种创新型P2的混合动力母块可以帮助实现不同程度的混动功能囊。实际上诺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谭戮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夺。这是第一个解决方案凳贿傅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划双,它叫做高压P4电桥的解决方案绢漆,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔽磐私。它具有高功率密度肠邢狡,可以适用于不同的车型慨鳖码,非常容易打包进行个性化设计舵碉郊。也可以用于新能源的生产肠问。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产克迟。它可以让我们更好地使用内燃机凛锨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桔侵,这是我们两到三年前开发出来的垛阶。也是考虑到了中国排量的需求沉,或者是新能源车辆的需求九。针对这样的一个需求匪勒冀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呸帝吾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机穆绒墙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凶免,我们中国团队也为此作出了很大的努力顶怯,这个发动机是专门针对中国市场推出的畔徘。   另外就是在变速箱方面弊体,我们也推出了一个新的解决方案世锌非,是集成干式离合器的DCT变速箱存,机电一体化离合器和齿轮执行机构突。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坛,对于工程师来说茅摧,我们都是非常理性的裳,但是有的时候我们需要具备一定的感情储。对于我们的汽车技术来说介,我们一方面需要理性保,另一方面也需要激情啡屡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现同丢。针对方程式1的赛车褥反,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胺猩碴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佩惦茧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顿貌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水碑脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斗项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精评,力邀政府乏、行业旗、企业羞塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓肺,寻求产业发展有效途径诚类。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裙秒活、副总经理 吴松发言实录盟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恃、副总经理吴松   尊敬的何部长劣踞伪、朱总社界,各位嘉宾宏趟彪、各位朋友甘桨,女士们猛、先生们差柔胜,大家上午好搞炊鳖。很荣幸参加这次论坛钢,我上次参加此论坛还是2011年剩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诧搅,那时候传褀刚刚才有这个名字甜剧皑,传褀的保有量不到一万台阂勾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宦耻埠,这给了我们很大的信心和鼓舞尽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冈付埂。传褀一直也在努力铣膳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陡盘逝,年均复合增长达到80%俯寝。目前市场保有量达到65万辆拆徽,已经成为集团利润的主要贡献者之一涉露。   明星车型GS4持续供不应求考,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匈,而且GS8与GA8同一平台锨凑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品曙币梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隙夸几,对自主品牌的支持彪,关键的还是坐鞠欣,关键的是感受蓬情乌,关键的是多提意见腿女号。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心层懦奉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌薯鸽摹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靠凑挪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诉。我做自主刚刚回集团筒,将近9年半的时间硅前,从不愿意干到喜欢干憾,到对自主品牌依依不舍无,到对自己找不到定位和方向矗软,感觉到人还是能做一点事隋。所以这在这里借这个机会融烧,感谢在座的我们各位嘉宾晌、各位媒体的支持恐千么,也感谢传褀团队的支持祈丘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力将唬起,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持貉。   我的发言主题是构造改革创新驱动害歌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绷携。一个方面汽车产业发展形势分析卡杯帕,前面讲了很多了竟,我就不多讲限。   一个态势是稳步增长逛赡,但是全球增势放缓付贪。中国汽车产业发展仍然有空间蓝盯,仍将会领跑全球汽车势檄谜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掸草,中重型商用车达到400万台绒人,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钵超。中国汽车销量将达到3140万台木澈,我预计可能还会再多屁险涩,关键是结构看你怎么改忙拘匠?如果要参与全球竞争窜,那重要可能生产量还会增长娟煎哗,复合增长率将达到4%帕酮曹。   第二个特点副僚燎,优秀自主品牌加速成长搞恫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豁遣。中国汽车市场发生了深刻变化晃洞际,中国品牌迅速崛起羔蓉瘫,优秀自主品牌加速成长铺赶。关键是要产生优秀中国品牌稗,不管是哪一个企业害匈,在现在这个环境下少部猫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌农显,还有我们何部长拓朵鞋,这么一批老的汽车界的前辈喝皆,到了这个会场又在用行动来支持都蹿。大家和我们媒体各个方面的朋友底奇,大家坐一坐巍膝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耐,差别在哪里肖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喜喀。关键是中国人要团结射,不要互相贬低咆炕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伯,抓一到几个磺低谈,不要想象太多岸,我们从来不怕想象瓮湾冀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诫睦,坚定方向惶。   那么数据也说明一切陌,2015年很多中国汽车加速发展莱卵,行业整体增长率为7.3%的情况下烽较,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霖店,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忙棵来,相比去年又增长了1.2%百分点廷。而且自主品牌抓住了很好的契机舰,在SUV里面我们是防守的辨,是中国品牌先站住位置丘,合资品牌再进攻潦居赌,再加上周围的环境变化酿病,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吭,占据主导湍链,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惋递,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑瞎,统治了我们的各个方面漆徊。我们展开进攻是非常艰难退表,但不是说不可作为烧多,要选择时机穆。我们要在中高端里面取得突破柬乒授,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饶倾疮,这是韩国人讲的掣妒割,不是我讲的常敲。他们说埂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渡咐倒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祈抛,如果不选择是对自己的不自信火雄,这个不能靠强求旦慷,靠品质龟、技术媳撮肺、新能杜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赂抒惫。   第三个衬乳,汽车消费升级和资源制约凡,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞠。不但要有好的产品岔,而且还要有低的成本纤化逗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陀纪勘。在汽车需求方面瓢,80浪巩司、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掠,个性化割兽、智能化贤、体验化等方面的需求还在不断地上升奈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓖。不管怎么变化寺抄,满足顾客的需求步膊,满足抓住市场的脉动弗,这个是关键点典。而且资源供给方面虐滤弘,现在的人口红利逐步消失剂税,而汽车不是简单劳动粗,是高技术情况下的技术劳动衰怯巫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拉宦,我到那些国家去考察过馁第,没有中国这样受过良好教育加,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奖祥,那不是每个地方都有的溅。有的地方上午上班嫁绞,下午到时间钱一领就走了船男。所以对一些合资品牌来讲测,中国也还是蛮有魅力的宏,关键是要拿好东西出来拨,才能谈自主庆葱。   当然工资涨这是个客观事实具毛,2011年的时候4.1万害洁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万身吞佛,这个不高的廊,还要涨搅敢。农民工那么辛苦僳垢偶,给他一点钱算什么隙俄拦。但是钱从哪里来吞?我在传褀亏损的时候贝跨,工资涨得慢桔簇,但是想办法补贴遍规。这几年别的都在减阔堤,就是员工工资不减筷,但是效率要提高去融,要杜绝不干活的人孪酷,最后挣得钱多竿,干活的人还没有机会庇顷,有钱的人天天有时间去议论田父砰,没钱的人在干活瑰,这样大家积极性都没有了缕对瑞。国企的弊端就是这个唱。   那么在监管方面绰架,工信部刚才也说了樊泻,我们的司长也说了衡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慕喀火,在供给侧这个方面要下功夫粳染霖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拣柿羞,作为五大发展理念之首奸坝,当时这个报纸一播五大发展理念行使,那时候我还在乘用车娄赊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去售,这十个字饲趴盎。为什么呢竿?因为没有创新就没有一切恭就,没有协调就调动不了资源土芜,没有和谐的话锯,共享也很难狡淘,大家不愿意跟你干那,我是不相信英雄的凡,但是特定的时间会产生一点僵,还是要充分调动群众的精神暴剂,各个方面全方面的参与寺配,企业的成功除了它的领导者的作用观毁,更重要还是把员工的积极性调动起来丸,人民群众才是创造历史的动力挺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人收,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纽锯苹,需要我们从技术管理蜜赶钢、营销旦、品牌雀嘘休、产品颅稍、服务全方位展开创新柯螺到,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醒,来推动中国品牌进入全球犁施侨,成为世界品牌溅畔。   第二丰搔偶,汽车产业供给侧改革方向与实现坛姥袄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朔弧。   首先维,在自主品牌方面蹋,我们是追求全球视野开展正向开发陪圃扛,坚持以我为主的构造核心惜缅娠,组织全球资源榔,开放性自主研发模式坚叮侨,掌握核心的竞争力混,获得了可持续发展能力头爬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旅汀次。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芭纺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恒啤,我们的生产能力标准是35万筐挪嫡,但是预计今年我们的销量会超过35万苏,有可能达到38万阿省筛,当然如果制造组织再高一点厩嘶豢,可能40万磨胯,也还是有可能椿,但是大家别报到40万啊聘腔。这是有体系炉飘,有制度保障的第猴樊,有员工的全程的参与稠蚀。一个别的企业的人到这里来看秒惟师,他说你这个企业为什么增长这么快响胃,没什么别的懦拼,员工的积极性调动起来了豁屡拜,他们说烧刻酮,我看到你们的员工眼睛充满激情贺,因为人天天在干活的时候就会有理由扇镣,如果执着地做一件事情带有一点追求渴,那就有远大的理想俱铰煎。   放眼全球管盾死,在开发方面整合全球优势宛枯堤,实现研发的全球化蛔傲,人才全球化慷、配套全球化藏瘁结。依托国内的研发资源梳靡派,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘎迸,打造企业自身的技术体系催失呈。我们用了将近五六年的时间卸范惧,我们确立了G-CPMA跨平台幕淅扇樱块化架构墩城,我们第一代的产品是引进消化吸收赂华,第二代产品已经完全进行了提升菜哭链,但是没有否定第一代饥,掌握了数据链泡,掌握了开发的流程屑绍诬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列等拉扦。实现了一个平台可以开发六七款车型奈哥嫁,实现了多个平台车间的相互有机关联邪沥,实现了车型的变化多喂憾,开发上市快授沃悄,质量易保障报雄,低成本颊铃独、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俏。   第二个宋,坚持质量为先合迹,推出精品车型司熟,提升产品质量供捍,加快自主品牌产品开发惜囱,提高汽车供给侧水平踏板盛,推出符合时代的互联网化的产品使。打造消费者喜爱的精品车型凛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式模即,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织替。实际上汽车不管是新能源也好歧逢,产品的三大特点犀遁擒,一是颜值不好看别人不买承瑟,第二是品质道蜂,没品质也等于没品牌笆宛僚,天天出毛病心里不愉快卧富拜,第三是性价比层,就是靠成本哆规伪。我们的员工不需要培训就知道品质甸惯痊,因为好多从合资企业来谭焚毁,合资别的没培养木猴,就是对品质追求八,结果就是成本搞贵了嚷镭蚕,把品质先过关腥让,回头成本再来逐步下降谦。我们第一个解决的是品质廓,第二个解决的是颜值倪冻,第三才是考虑成本痹。成本插弊啡,供应商的成本我控制不了霉,如果今天在座还有供应商的话赊船,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点判,还是有这个机会的入。但是我建厂可以控制谈皖,我们内部的生产流程工艺耸滤,我会重新再造币搜撂,这个我投资减少了笑,今天也披露一下唯乖杀,我35万的规模最多可以干到60万沃辈。如果创造性一点可以干到65万辖镀,总投资50个亿涎,含整车加发动机温,这是内部数据督,来给自主品牌共享屁。   包括一些模具加在20个亿冕肩、70个亿守私性,最后的结果我都不相信达集,实现平台化范涪吓、公开化输开荣、可视化瘟伟缉,让所有的东西全部依照规则阳光推进定。现在我们的供应商也很满意笑羚,社会上也很满意睬秒。这就是在体系瘸,在这些方面的作用力漆哺,防止一个部位一个零件啊浇,一个车就不同零件不同标准锑矢是,那怎么做窝,永远做不了好车论韧。这个要感谢合资养成的规矩分偿窖。但是自主也会给你更大的动力灌显彭,动力是在研发痉位,其他方面再有作为默憨。所以我们是国企的平台弦,民企的效率呸,合资的流程态,这三句话就是这么个意思把。   第三个翠,坚持智能制造打造智慧工厂窍迫那。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刹,实现占地面积的有效节约戎溉,我们的合资企业楷,广汽本田在推进第三期的时候誓,就是根据SSC这个原则徘。SSC的第一个S就是小型small靡,即所有资源空间最小变、设备小型化;第二个S是简练simple蠕,就是除去浪费亲频,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琳,complete淌欣,以追求小锚倾、近常谋、短废耪、轻汀荣,最合适的自动化测、牡铮块化晌宦。所以广汽本田第三工厂运用SSC河粹,它们的车间占地面积减少45.5%现,投资减少26%难菱枫,跟它的一二期比琶,能源减少了29%壁肛,成本节约了21%兰劝绩。   第四个坚持管理创新粉寺窝,开展构造改革喉,主要就是我们广汽丰田灌枚,因为我原来在广汽丰田发动机记舱寐,我9年就去丰田一次雌,去发动机只回了一次迹,因为当时这个地方环境太好了概态,我怕一回去又不想搞自主了俩浇澎。但是鼓励我底下那些员工经常去四上睡,去交流娥,日本人也还不错外,大家都交流佩。但是技术是交流不来的呻韶,思想文化还是可以交流的泼朵。最近到丰田去了一下绞,大有感受滦娩天,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革航艰,它从最关键岭谩、最基础的制造环节入手隙但,开展生产管理创新措蛋卷,从制造轴项屋、供需轴喝、采购轴出发摩,深入开展构造改革匡粪桃,实现全员参与巧褥诽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识羞奶,充分调动员工的积极性梅、创造力纬豢识,取得了良好的成果伦。经营绩效方面咀,今年的销量增长不多剧盟,但是利润大幅提升荚伯,生产效率显著提高承。人力绩效方面配,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升却刻,管理体系与生产流程更为完善笛、合理廷力为。   通过改构造改革溃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尚,根据他们的预计墨喂笛,已有的数据哼庐,2017年单台不良率预计会降到0.01%邓,就是万分之一抗剃价。而且现有的工人总数减少1600人艾嘘。就是现有的存量也可以变化喉按,他们现在不到一万人乳,要减1600人骡绕寺,它新建的工厂颠,员工还是要招的卷,但有的还是要走范隘梳。就是用减下来的人把他投放到这个地方俺朔。   第五寡邵,坚持体制增效潘科狭,强化体系创新窝腑。既然这些企业都到中国来了亮傻晴,有机会为什么不学一学呢酥侩牟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下观,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谈剑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梅,广汽本田精益管理竞窖李,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刑撤。为什么搞一个广汽生产方式娶峰炕?为什么不造一个丰田呢托卉散?这里面要说一句缺惧施,丰田生产方式你不能完全去学鸵报,条件不一样疼,环境不一样溜凯匣,人员的基础素质不一样涩拜匠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鄙前。你学它必须要结合自己矾茶害,连日本的企业去学它的搽,有的好多也不成功褥,当然我不能妄断存赴耸,这是从资料摘的罕太旧,不是我说的菏。   第二个去酷,我主要员工整车从本田来故舰,发动机从丰田来画讹驮,也有一部分本田献泻,两个企业不同的模式怎么办缅肺?发动机就要按丰田来妊擎,从头到尾来侵舅怒,坏的不学好的学乔工贺,整车就按本田的来皖。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓟?我说干自主就不能有体系晒钢把,要体系就是传褀的体系晨纱电。不管你是从哪里来煤静,包括从社会上来甜凄钾,来自五湖四海一个共同目标污鸡,要干好中国自主品牌搪。所有最后提出了广汽生产方式蔚,以丰田为主结合本田砍经,这样把文化杰北、体系做好环,但是还不够巩固期焙郸,还要琢磨匿,现在体系已经起来惦。   我们从2013年开始策划活身,集团的主要领导说这个很好禾护,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的详。   所以后面我们的产能又不够了磐娘,销量又搞起来了醋酸,整车进行改造唉、发动机进行完善徒,整车虾豆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凡淡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涛父,就是第一条生产线疆窘墒。第一条生产线上半年生产了将近16万蹭波,20万的能力干了16万废馆悔,实际上还可以做吐城,全如果满负荷做的话臼农赂,估计干到35万都没问题钵何。极大发挥笛染钮,这个不进行全体系变革很难戚。发动机装配线一次合格率99%驮季柏,这个零部件产内库存减少70%戎奔,厂房面积提升30%酮甸腿,原来不够用搁匿,现在多了这么大的组织龟谈。库存资金减少50%苇倡,更为重要的是这一成果横向展开句迁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馅博推,它的年设计能力15万辆课介,8月份的最后一天有个数据星抱,他们双班日产已经达到了650台莱吃掠,它的满负荷是700台绘可上,估计9月份就可以满负荷刊。这种提升的速度踢靶现,全世界都是先进的锌蹋奋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓉槐,它的一次合格率最高达到了93%逼,平均水平92%派,接近丰田中国国内水平蛇,当然追求的是丰田日本的水平屁掀,广汽丰田学丰田本厂郎寒,我们下一步也拿一个计划咐枢董,要挑战就挑战一流琅娶,否则没意义虹。   那么我们以建成世界级工厂为准则净商,以广汽生产方式为核心匙,融合了SSC原则歧淳,运用创新思维全力发展智能制造技术下到,打造智能工厂缎隶碾。我们在第二工厂通过价值流最大化庐前、设备智能化扁,生产线自动化坛排痉、物流信息化啪沧、网络可视化耍、操作简单化糜多拒、安全绿色化局、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奸巍。这个第二个工厂是非惩ㄅ撸好迫、非常成功的一个例子诽片踏,但是这些都实现了浆辅。   第六是坚持品质保障暇虱斤,打造高端品牌犯测。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗但会,高的效率提供优质有效的供给旁厘竭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遣善截,连续三年获得中国质量洛、中国品牌第一翅本,超过很多在中国的合作企业领,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芜憋耸,所有企业里面包括外国品牌讨,与广汽丰田并列第八捕酿沥,比2014年上升6位邵创。   第七习独,坚持客户至上侯熊及,提供优质服务黎搅,不管是在任何情况下玛,用户是我们服务的对象供伦镣,也是我们的衣食父母定潮,尤其是作为汽车这个特殊产品叔,我们对安全愧、对生命的一种关怀矢颓,作为生产制造环节的改革芥迁期,是汽车产业供给侧改革的重要方向巢,但服务环节的创新与改革同样必不可少财歧,这还是目前我们相对比较一下百怀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虽恕体,也是一个什么机构迁创,我记不不太清楚秤骇坝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皖。所以在产业互联网的时代琅倡,每一个企业不再只是产品生产者恒离居、服务提供商火,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饺托弊,服务以各种形式融入到了制造业氛啊、研发设计糜、生产制造喷挡剃、经营管理什、销售等环节季囊。有价值创造的可能陕,就有服务形态的出现秘示。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眠核肚,两者相互融合酱、相互依存踩刺呢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杏。   广汽在这个方面也展开一些工作劳瓶,我们的整车平台将联合金融脐、保险淘、物流赣躲市、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务然,车生活平台会涉及多个业务平台峭匡,除了常规业务平台还包括了配件商城礁剔、用品商城挎郸、社区服务连锁汝熬携,用户使用汽车的整体生命周期辰毫,产品的购买只是开始难,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虑,这才是我们下一步发展的重点奢孙。作为汽车服务提供商扩谢,我们更应当关注的是用户的体验醛修罕,以及给客户带来的价值增值感受吼蜗糙,汽车服务O2O的打造菠啃,也是为了满足汽车全生命周期的需要楼,以及品牌和价值进一步提升的需要违千迁。   第八挨斗拼,就是通过这些改革航哨纬,整个广汽集团范围内的成果疲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸥任饯,同比增长28.8%灰、29.7%沤,比行业高出20个百分点玻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夹,同比创下历史新高窖铜。当然传褀在这个里面那是贡献更大腺上付,1—7月份销量已经突破19万碑凯,超过去年全年挺频室,加上8月份最近的数据亭,今年全年的任务22万已经完成了贝,同比大幅增长143%苯焊耐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强边东绷,位居第303名瘦桑,比去年排名上升了59位斡,整体实力大幅提升琼家。   第九典桶兴,就是广汽集团的发展十三五战略廖丁是。简单地就是一个内部协同创新褥,外部开放合作谷蛇票,这是总的原则岛德具,全面实施结构性改革吉,实施一五一三的战略梗捻茫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疾库疟,这是一个保守的数据檬欢救,因为传褀搞不好就过100万贫抵,前几年说传褀100万贸掠律,别人说吴总吧喜倍,你是不是在吹牛隘,现在领导嫌我100万都少了股,拼命把产能都整合过来了乱,成为先进的汽车集团粱仿,做强做实研发整车零部件乱惕毖、商贸服务和金融服务五大板块匪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌德,实现自主品牌事业的跨越式发展犀,全面实现一个“三”瘸,就是电动化尸、国际化忍、网联化三个方面的重大破宝。   各位嘉宾勿、各位朋友拉,女士们逞、先生们体水,在需求持续升级凭,资源消耗的情况下鹅墩蝎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贫缎平、品质优先绕、创新驱动的发展路径对,坚持正向开发丛集,提供优质产品混,坚持智能制造家勺,开展管理创新莱菲怯,保证服务水平羡碘,注重品牌高端化似肠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篓,共同推动中国汽车迈向新的台阶宏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辆县贿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  今年3月晴吝,借百年庆典之际侥苛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赂咳匪,即“智能互联”篙茅、“绿色出行”和“自动驾驶”劝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秤彪。随着战略的提出构,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孩掏怯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渺。在这其中咆怖,“人才”就成为关键问题挡睹筒。为此婚澳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕曹慑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备层敖。   根据沈燕的介绍可以发现铅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛博妻,涵盖计算机睫孔酿、工程学榷劝獭、自动化舱分、金融等多个方面稀溜歼。她坦言衔的氓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈案。因此窝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绣。”这其中包括互联时代的在线招聘枪,“例如我们利用自己的招聘平台午亮鸡、Linkedin狄嫂虐、智联招聘等在线平台晨,以及大学招聘寐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稍怠钡。”除社会招聘外歉皇卿,宝马也会通过与院信词饶剩合作糙辱,提前把学生引入到企业中骏妮,专门为宝马培养人才恰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袒横波,举行“宝马同济日”这样的活动苛筹哼。“去年我们就以互联驾驶为主题列擎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品础煞超,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翻钎焚。”沈燕说道勤。另一个重要渠道形输播,就是内部员工的推荐距脸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号局阜吉,让每一位员工都变成职位大使枷纳杆,在朋友圈进行转发传递套。   “我们对人才的要求土,在能力方面最重要的是对业务的了解辣袖。这不仅包括对业务今天的了解幂迹,还有对业务未来的了解品配哗。要知道未来战略方向是什么耻殴,需要什么样的技能嘶燃澎。 ”沈燕告诉记者毫背,“此外须粹柔,我们对人才的要求是不仅要了解中国洪咳,还要对全球化有所认知长班。随着技术的发展汰,我们对人才的需求呈现‘复合触天,跨界’的特点赁反聚。但是慰宽,这类综合性人才很难直接从市场上获得漏,需要我们进行入职后的培训秋妙伪。 ”据了解鸵等协,宝马(中国)每年都会根据员工表现抠耿颓,提供给员工出国培训以及交流的机会吗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卫笔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换皑,以拓展视野惰,提升能力论拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为复但干,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹬逃闪,吸引并拥有了一批充满抱负存、专业的本土化人才策杯。而面对未来卢股笺,本土化人才也将承担重要职责猛吗,“这包括为‘在中国品,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兴琼肯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浅纳寄。”沈燕表示簇香。2012年厂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奇睦呐,并在上海组建人工智能团队够,承担电动化和智能化的相关工作辉鲍违。另外悸嫉冈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门食阑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苔零伸。 这个团队将研究和紧贴中国市称怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镜鸡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷够存:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上络,用“数字市菩蛇、概率瞳泰白、未来”为题撂肌摆,论述特斯拉电池的高密度挟耻伺、续航里程及电池的安全性赊。对比国内垄灯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车附焊,并预言电动汽车和智能手机一样让姓,电驱动和自动驾驶注定了是未来牟婪,不可逆的未来尚。 以下为原文李佩獭:   关于密度和里程数苇。 特斯拉Model S上市已经四年多了颁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌椭菜桑,至今为止一个都没有兑现赂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赣,里程最长的量产纯电动车彻茸偶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法百架,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绣钝,忽悠消费者笆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盛,里程普遍降低10%以上)来体现里程械全第,在有些国家辅助使用NEDC的标准挠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敲返。   关于安全性和自燃率璃堪。 自从2014年初安装了底护板壕捐闺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湍卫坚,远远低于燃油车扁贰,各种撞的惨目忍睹事故柯腾,也都没有发生自燃顽掸秋。相反适,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车发多,却成了全世界自燃率最高的机动车愁郎肃,更远远超过了燃油大巴的自燃率咎恳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恒萍履,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门码茂互,车门闭合的时候已经有点变形了)吵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乓徽挛,几乎可以说感句绕:特斯拉重新发明了电动车嘎甘老。    国内真正用心做电动车的企业行袖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躺潞挟、变速箱奇末、油箱等热氓乃,改造成电动车的事情)滴莱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绦坡踌,才会全力以赴来押注电动车谷。当然诧具,也可能是很多品牌都在蓄势待发骑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招考梯莎。    电动车不是什么弯道超车拆绷坤,而是换道竞争板。    今天的电动车毁侧娇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龟。待机时间是诺基亚的几十分之一炽颅,软件也没有几个访疚疆,通话质量也不好拱弦,汉字输入也麻烦的要死孤。和智能手机一样购沪,电驱动和自动驾驶注定了是未来桓,不可逆的未来汕扩磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕砂禾:李芳" "   2016年8月30日墨闷屯,在北京新浪总部胁咀封,北汽新能源充电部门副总监陈保江烦疙、北京华商三优总工程师丁晓伟稿师、电庄总裁兼CEO先越巷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忌巴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动囤。    作为新能源汽车销售终端环节概,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫌悸玖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣帷,更是充满了诸多困境时砰,不为外界所熟知奶溯。    那么灿窍裂,作为中国最大新能源汽车市扯牒小,北京的充电桩发展目前处于何种状况老怪疟,北京模式发展的瓶颈是什么个涪?有何值得借鉴的地方窗帆?又该如何去避免失误和纠正惮沪?政府奸每、车企社亮恃、消费者在这一产业链终端中咎弥,分别又该担任何种角色彭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绰绊穗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山物搭:魏总磊,刚才你从用户的角度鬼纪,同时您也是媒体人的角度陋拷魂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲末虾,您发现了这些问题之后歉侗午,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矾串?    魏士钦七:其实我们一直在琢磨这件事郴斧盛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寥,这两点是能够解决掉的日独朴。首先第一个坚,支付喀霉订。就像刚才先总说的藐屠涤,有个银联一样的东西棉岔嚎,接下来有个第三方匡欠陕,或者接下来大家都使用微信支付谩,不管是充电桩也好救讹觅,app也好还悸,还是当时的扫码也好丹,还是微信也好父吴,支付宝也好藩女溶,能通过手机支付暗精熬,基本上都能解决掉擅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虱驼,我们把支付给它想办法统一了防侨钨。不一定统一到一个里边去摩太醒,大概两三个筋馈,大家都在用傻午,这就没问题撅。    第二朝诽粳,这就相对更难一些了暗,应该是有一些第三方平台真正站出来讽匣,能够收集所有的真正的准确的信息形,其实当时我们自己在做app的时候觅降,就是在做摸点的时候诲蒲幕,我当时就矛盾拎辅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猜,后来琢磨来琢磨去匈兰缝,通过很多用户的反阑ǜń睢,我定义出要摸一个最准的点狈,不要最全的铝。准是什么概念录颊童?第一复,我找得到挽,第二猎访,我到那去一定能用得上滩。如果我找到它了枪郸,也到那去了晦外,但根本没法用痰,那就没有用了霖垦。所以如果站在媒体角度卑送凳,我希望不见得是谁灌,也许是个媒体恼相袱,也许是另外一个平台齿护,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狙,但是它也不一定是最全的四妥话,但是它是这些所有的里面最准的膝,每一个用户都能找到桩聊梁梆,而且有百分之百的体验把电充上绊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站临,是咱们国电的站哎碗,是快充浇。我们编辑去那边准备充电的时候赶,有六个跑快车的兄弟馁破,霸占着那个点席匈,就是不让你过去快实,这个充完那个充变吻募,还剩一个车的时候桥啥,就赶紧打电话给另外一个兄弟扇,赶紧过来充电伺嗜。我们不等了歼谩幻。但是他们不知道淬绞共,在那个点不到三公里的地方妻,快到积水潭小西天那个地方杆,还有一个充电站恢,好像是三个充电桩还是两个摊歌,一个车都没有昂窝和,而且车位都是空的绣。他们不知道那里袖。而且那个点徘,我们当时找的时候用了三个app回拿,只有一个app上标出那个点号皮,另外两个app是没标那个点飞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挂驼,所以准确性其实很重要孰搔环。所以如果能解决这两点讹倡,我觉得咱们的空置岗伴雹、闲置的问题一定能解决秘类阮,肯定没问题的浓协梯。这是我的观点菲告。    黄山扩:关于公共充电这个领域悲唐踢,我不知道魏总在充电过程中虐商瞳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玛搂撬?    魏士钦默溺:出现过苟捣,很多废。    黄山拿:这个问题其实很有意思的问题藏,充电桩的标准是国家有统一的标准据坪善,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑟畅境。    魏士钦恢:是这样蹲须,最典型的例子就是腾势搏,腾势在很多国电充不了婆寒坷,但是在小E充电或者普天是能充上娩。    黄山策报:我们可以把时间放长一点来看矩波,在2004慑鸿、2005电动汽车兴起的时候愤厘榷,很多人都不知道电动车是什么巢,充电桩是什么惜。随着这几年的发展缄,物业慢慢都配合了卧疆,所以从成熟度也好鸵沃秒、物业配合度也好葡伍茧,应该是越来越高的逞色。国家层面出台陪,新建小区予以配合鳖舌,包括老旧小区的改造们,都会多方面来共同解决这个问题窜。其实关于今天的这个话题欧前,我不知道台下还有什么问题要提问的隧贫起。没有的话傲监,我们可以做一个最后的总结残射。    我接着丁总说的北京模式的问题鄙透,我们今天说的是关于北京模式悄艰剑,丁总说了一个北京是纯电的市橙酒恰,跟其他地方都不一样画,上海是极端的鹃尺,上海是混动市嘲豪凸,北京是纯电市场阿频论。我理解还有另外一个模式搐,就是北京的充电运营商是最多的蚂,发展是最快的储,一开始是国家电网铜吼舷、普天在推略,后来群雄逐鹿份哥乏,特来电匙期、星星等等各种运营商都进来了定谈京,包括先总这样的都进来了副肉炽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厂。    魏士钦深:现在已经不止了氨。我们有一个数据雄订呜,说是47个运营商柏欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫佃瓷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棚烈,我讲点个人思考和认识挂裴。    先谈思考泻徽褥。第一酒纳,供给侧结构性改革内涵非常丰富邦隘,大家可能更多关注产品的结构性改革失,其实我认为呜绞常,源头是制度的供给和政策的供给唉,再是要素的供给领,三是产品的供给号孺。    再把这个逻辑关系缕一缕呐浮尘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给目,而制度惨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坏圣。所以现行体制下慑坤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革青愁?这是我思考的第一个问题芒。    第二个问题缉皑,是我做企业这么多年的实践和感悟圃,企业到最后比拼什么姥胚抨?其实就是资源的配置效率持钒。汽车行业也如此现世达。你拥有多少资源固然重要邻,比如研发队伍拾猜僚,既有一两万人的逻,也有六七千人的柿采篓,还有两三千人的缉膘,资源差异很大仿录,但实践证明人多不一定成果就多叼娩,关键是资源的配置效率炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率另玻亲,取决于一个企业的决策效率和执行效率暮。而企业的决策效率和执行效率泄迟桨,又取决于它的机制和治理结构纫。    反过来杭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒋。也就是说肆羞,产权结构会影响到治理结构和机制冠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响表灰汾,进而影响企业的资源配置效率唬饶。    从逻辑关系上讲腔拈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炉。    第三个问题艰炬,产权结构是前提笺,是源头性问题猴八材,多年实践崎够,有以下一些体会篙。    关于股权版卉山。股东应该优质化宛畔不,股比应该合理化拴版。近期也好簿碘,远期也好乐,你不能把那些对企业治理革恍畦、技术涸、管理瑞使比,以及市场拓展没有任何贡献剔,反过来可能还会添麻烦者膝示,当股东臀裳渤。这样的股东不能要连。    股比结构这块想鞭恃,不同行业署,不同企业锭滤隋,它的结构模式必须符合市场规则墩背。若是竞争性行业立茨,不管是央企崎灿,还是地方国有控股企业烩,做第一大股东绝对控股加帛,很难实现建立混合所有制的初衷幕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”单涎,竞争性行业混合所有制要深混眯,不能简单地浅混活。什么概念垦按伞?国有可以是第一大股东闷,但不宜绝对控股降申蒋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慰、国内竞争国际化这么一个概念屯。既然是全球化瓷,如果你这个竞争主体虫亥,你的治理结构挺,你的产权结构盗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蝎赶,你如何参与竞争鲤好悲?道理非常浅显明白删劫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践几贝。    江汽集团公司制定十一五规划前拎融,我们就有一个想法深,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搓。围绕这个思路逝花堂,于是就有一个叫三步走的战略规划釜姓岁。    第一步函娘,把国有企业员工身份置换掉林凑,从根本上说蒲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处竟坚,对职工也有好处仿哎悲,是多方共赢的一件事情钱腔。我们知道父驼谷,国有企业这条船不管怎样纤什谁,开得好杀厘,开得不好险邯,哪怕再破再旧敌瓷喜,只要不沉下去蜗,国企员工都会抓住船板牟,不愿意下船硕蔡比。    如何把员工这些观念转变过来粗割?只有让他们从企业人转变为社会人赋烩。因此千钎,第一步是2006年窜窗旱,江汽集团公司所有员工进行身份置换帘娟托。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胃不,作为每个子公司的投资主体疲伍,共同组成投资公司饲疤溅。    这样磺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东竞晶侥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权光媳摩。    第二步秽,我退休后俏颅顺,引进中国建设投资集团有限公司椿败。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抨。初步实现产权多元化俯。    第三步菠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产党衰坎,包括安凯客车的控股股权搞我绣,整体运作上市卤炬。去年1月获得证监会批准惫姑式,上市公司已挂牌的串。    通过这三步走——置换身份夸怜冗,初步股权多元化创到,整体上市财,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猛帆,对留人起到了较好作用翔铺。在工业化雾、信息化僚啼、网络化尤其是移动互联网时代赤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汰挥淀,股东或雇主和雇员之间的搏弈势,更多体现在决策权和分红权领域涟。    为什么IT产业坞,特别是互联网企业发展如此迅速袍鹅?正因为它有这样的产权结构斡苯膛,这样的体制机制丰。做得好的互联网企业擒烁,股权都比较分散衬荒,管理骨干和技术骨干都有一定股份得谩戏,可能这是大趋势杉掳。    互联网行业资源的竞争和协同两池,最终体现在人力资本价值上逞膳,他们要参与公司的决策和分红揪壁锣。这个问题如果不突破韭冲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泼。   存量是稳定剂拣弊赴,增量是兴奋剂    那么布,内部机制如何变革狠?    1990年我接任江淮汽车厂长疚,当时非常困难翟拟,留不住人接。有些人选择离开欣脆,人往高处走歇患菇,完全可以理解岭公肋。留下来守摊子的这些人不容易歪猛,到我2012年3月退休纲,这22年时间里汀汉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奖惦科。    第一阶段是2000年以前杯谓。可用两句话概括丧泌懈,第一句叫做存量相对稳定射,增量拉开差距轮漆雄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辟瞄探,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寥涂壬,可能就有问题挠拾睹。因效益提高而增加工资培容赡,贡献大的就多增昆认碧,贡献少的就少增年筛卞。即便没有贡献亩疆,原有的存量工资也不会减少僻,即存量是稳定剂狼咆们,增量是兴奋剂蔬罕。    第二句是有计划按比例增长工资汐水扫。也就是说秤峨磐,企业效益再好驹联,效益翻番工资绝不能翻番编胸脯。效益不是很好啤粹,工资也要涨驳隋率。为什么悸险?因为国家年改革开放30多年市,经济20多年高速发展李察鼻,物价一直在上涨亲梦,生活成本在提高性醇,降工资就是降生活水平溪。所以我们有计划按比例增长工资蜂,以建立工资蓄水池拟煤,以丰补欠呈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钢爸。    第二阶段是2000年后柒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扣屠溜。    第一部分是吨,区域领先的现金收入摊观咖。和北上广深不好比涧防戌,但在安徽及其他城市的同行业者中掂什,我们的薪资收入是高的沁偿,员工及其消费能力比其他企业稍高茬风。但现金不可过度发放脖,这是心理学手逗得。人就这样衰彤碘,口袋里现钞多了后素纤桥, 像一线工人藕持端,包括技师在内秽澈冲,他腰包丰实了蚊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寒歉。    第二部分是大福利酞较璃。我在任期间弥,江汽集团公司解决万余套集资建房愧松,还有大学生公寓递、廉租房等;自营的物业管理做得非惩崦好盗酷徒,很便宜弛蹬女,还有免费午餐侈屋,包括洗衣房等酱关。有大福利撂筛,有小福利费芳肉,五险一金都取上限提崎。    第三部分有限的股权激励诞弥们。    区域性领先的现金收入簧、大福利梯瑞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式面,这使江淮汽车员工享受收入不低沥、生活成本不高的待遇虏。也使人才无序流动降到最低番呵。我在任22年挖蓖,江淮的人才取蓬,不管是管理人才还是技术人才分碑店,几乎没有怎么流失弯。    外人都觉得很奇怪菠。当时有个汽车企业派人力资源副部长社碉咕,在江淮附近找了家酒店盘舒,一住就是一个月斤率,每天晚上打电话找人黔,但没有人为之所动蕉列磊。    究其原因惰啼绒,当然也不仅仅是待遇和福利甭,重要的是文化留人木脐,怎么能留住人心良禾,这是其一娟疟拓。    其二朝喀葡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溜镶亲,使员工的成长速度可能更快挥次。    其三私, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啡愤熟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掀桔啥,但我们有三条路径婆裤哺。    一是管理人员成长路径墨:管理员扯活默、助理管理师泰、管理师趣薯、二级副经理尚、二级经理香、一级经理凶。    二是技术人员成长路径惨休:技术员降、助理技术师甜、技术师;设计师次蜂、主任设计师匪赌滇、设计总监烷、技术中心副主任卡、主任等庆碎叉。    三是技术工人路径椽尼戈:高级技工级饥、助理技师榷算、技师猫纳丝、高级技师腻陈。高级技师的薪酬媚耿吾,甚至比二级副经理拿得还多乱。    这三条员工成长路径十,每个岗位都有岗位说明书翟。你要申报这个岗位焕嘘峡,必须经历什么培训硅疵授,需要什么绩效级壤,才有资格申报甸。上什么岗位有明确的薪资标准高,“升官同时发财”椿吼乳,用人用工尽可能做到公开公正透明实。员工们也看得很清楚混霜豹,只要好好干辞捅颅,就能够成长裳讹穿。    总之墓讣,在中央政府大政方针指引下布溯蹈,切实衅摄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹭稿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氦侥砂。    尤其是产权结构改革陇匪梗,不要消极等待主管部门来安排骚滩沦,等是等不到的诧盼。也不要对现有体制驼检躺、机制太多无意义的抱怨诡,只要动机纯正糠,对国家对企业对员工有利剐唉杠,就值得一试叹碘,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘘距痛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淌蜕你,但一定是基于稳定性滦甭赋、权变性疥、柔韧性基础上的变革挟衡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通楷。同时切记不管做什么事情楔食堕,一定要取得合法合规的文件依据家泡。    在沟通管理和内部运作方面楔,如何适应政策环境泌量仆,是对企业负责人的管理智慧的考验力潘粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖警:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团硕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奋律帘。   当下普晒完,在互联网经济蓬勃发展氖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卫们、汉腾们、乐视识龋、蔚来呸胯绒、Nevs幻堕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓦。但这些新思维涧螺、新模式遇到来自行业飞、公众和政府有关部门的不理解和质疑受。为此寰球汽车邀请行业专家毯惺隋、新势力企业领导崔、主流媒体高层酿屉奴,就大家共同关心的行业趋势烦天旗、创新模式宛禽、市场预判等话题展开热烈讨论停电。   程远步:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勉盆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录块铜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛说寥形,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盲,也是一个全新的问题休埔庐,所以我觉得应该是个很有意思的事堤靡。今天让我首先来作一个发言粗卢茨,我觉得是抛砖引玉号棘,我想把石头抛出来樊蛋马,引出大家精彩的观点任。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汀恫貉,他们该不该进入汽车行业仕粱。大家知道躬暑烧,这几个企业全是新人嗡单,以前都没有做过撇碗斤,在社会上是有一个反响郊,有一种争议猎付嘎,说现在已经非常挤了莱,我们已经达到了2500万辆的规模博娟凰,100万辆的企业已经有六七个了凯,还缺你们确酥赋?你们现在还有机会具哺?我想说这是一个很重大的问题图,我想这个问题为什么说是战略问题乔热贿,中国汽车业一开始就有这个问题购。   我的印象中挟脾,我觉得中国汽车业有很多政策蹈酿石,也有很多重大的事情浚,但是我现在回忆起来惨氛皆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大室手,一个就是开放引进漠瓦,也就是合资习捎,也就是所谓的市场换技术诡漂搐。另一个凸费耽,我们做了一件很大的事情喘耽落,叫反对散乱差忙旱淳。这么几十年来鸡褐晾,在我们的汽车管理部门菏节,我们就不说谁了潮霜,大家都很熟酱,都是朋友癌糙,现在都七八十岁的人恢侥入。我进入这个行业30多岁遁,已经过去30年了校,这些人现在已经退了救赤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慕擎匈,一个是合资引进吝愁褥,一个是反对散乱差丢筛绿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来设幸,即刚才说的市场换技术嘎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浇垒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差普详,只许有资质的企业做筛细。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司玫访辅,就叫中国汽车工业总公司姆怕。后来同,提出了南北划界核颈,想要一汽在长江以北卧权啸,二汽在长江以南锯,形成一个竞争局面递。这个想法没有实现股示拣,当然再早我们搞过六大公司挨牟,但是总体来讲际勾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争办扣侍。   我在八九十年代写过一篇报道将趟亨,我就说中国汽车为何怕竞争篇?其实现在想纶典,我们争论来争论去就是一条殴嗽睹,国有竞争瘁,我们认为企业太多了捅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缉拍。   那时候从国家宏观的角度寐懈,陈云同志提出了一个经济学观点惰靶,叫做鸟儿在笼子里飞混桓邪,年轻同志可能没有听过募。虽然给你放飞汤玻驴,但是你不能乱飞拱保,得在笼子里飞池。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喀,所以我们提出“三大三小”经侈,规定的企业能造车县蔷详,其他人都不能造车琼嵌,认为进来的就是捣乱病噶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唯四抢,后来被总编辑改为无心插柳参耿沥。我们一心一意想扶持的企业搞上去惜,但是我们不想扶持的企业又在出现媳式伴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碧回。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碱,为什么呢镰?当然是我们的基础比较差瞪佰,一无资金晴凡,二无技术超猾,三无人才臂涵,白手起家枚豢称。这时候我们引进外资貉泡镜,有了资金呻钱、有了技术烁市、有了人才酬,奠定了我们汽车的发展基础擒脆。但是只走这条路等于缺一条腿铃弗,只有引进外资概笔,没有自己的发展雄晃霸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伦,反对本土企业誓,所谓自主企业篓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的皮,奇瑞强曹饶、吉利甜、长城识滑方、比亚迪保趁,没有一家是合法造车的企业蹲丁胖,方式大家都知道艇,买一个不生产但还有资质的企业抄桅悸,就是所谓户口本壳,然后就开始造车娟去。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甘袜搞,该死的企业死不了寄湾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皮黑握,这是一个很奇怪的现象瞳煽次,在其他任何国家都没有这个事情莎毋诽,只有在我们国家潞筏蓄,这变成了一种无形资产俊刨。   所以柔袄,后来工信部成立前夕达窗,在发改委发布了一个通报患,宣布哪些企业要死皮,其实是一个作秀婚栏肝。因为这些企业本身已经不存在了程结,我们如果不把资质作为一种资产保存下来补稳,就不会有这种奇异的怪现象邵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脚肩拳,我们把汽车产业的市场化络欠颊、自由竞争的方式忽略了赎,我们把它当做航天航空管理媚梦。所谓集中力量办大事采授夏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戊梧,像航天航空只发射一颗卫星环类,只造几架航天飞机斑,但是汽车绝对不能这样辞赁香,如果我们中国只有一个汽车企业献甸,我们今天无法想象能够达到2500万辆寺舍公,我们可能还在200万辆以下徘徊轮。   我们想想我们当时的规模拉维,讲起话来虾,我们一点底气都没有拍,全中国所有汽车企业的力量伍晴侣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爆,所以我们那时候是没有底气的漆。那时候蔡总经常讲箩略,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绥,我们国内的某家工厂统,搞了多少年叔白摔?投资130亿干了那么多年没有干上去堪拓,现在回头干干惺藏,别的合资企业在武汉干140万辆车括漏,听都没听说过他就干成了段评椿。   当时我们确实是一穷二白雾磕飘,那种情况下我们引进外资喉,但是不让国内自己的汽车做蘑含,造成了我们汽车工业发展少了一条腿天粉,变成了外资企业纫葡粪、跨国公司一股独大勿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尘哦挺。   中国其实为什么发展到现在这个状况碾京?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摹香盖,在座的年轻人没有听说过懊痊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号零。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皮到。为什么有审批制巫穆摄?审批制就是为了反对散乱差侮氨,所以你不能随便上企业怜。   我们把进入产业的大门关得很邢巍,一方面对产业造成了很大损失冬赖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玛访。大家知道悉,那时候汽车卖多少钱热聪?桑塔纳要卖了20几万凸绘,当时说两万块钱隶瘸豪,八字还没有一撇褪,订购两万多辆却蝎撵,在桑塔纳卖20万的时候玲幕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叼纹。那时候的技术标准齿、排放标准都很低讥,我们会很快发展起来砂,但是我们失掉了这个机会叮。这是产业上的一大失误摊铆,就是反对散乱差儒署,阻碍了中国自主品牌的发展嫂弧蚀。   我觉得中国汽车进入2002年割,入世以后就发生了很大的变化恼,这个变化就是放宽了固,应该感谢国家经贸委前司长清,后来发改委的副主任欧新黔乒,他在这件事上力排阻力慕帛孩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赏鹃,有二三十个企业进来匙娄谈。在这时候郎,包括奇瑞轨、吉利采沪菇、长城坷栓顶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欺儒缓,所以这是我们企业发展一个好的契机嫁莫清,这个契机来自于好的竞争办邻慑。   现在大家没有再说反对散乱差并,但是这个毒瘤并没有肃清帮拷新,现在要有一个新的品牌出来侮,我们第一个想法就是它该不该出来黔亥,又来添乱喂详。所以在这种情况下赴借枷,汉腾出来以后勤非,我当时也没有太明确的认识家热,在网上一片谴责声的时候公德拈,我就意识到了这个问题裴龟相。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靡邓岁,大的打败小的婚慷啤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼两碧,快鱼吃慢鱼咳。汉腾给我一个启发歇脊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梨竞垫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在艇襄接,今后还会存在媳尸。   现在一汽旦、二汽非常困难潭,包袱非常沉重狗馁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才双敢塑,但是最近连一辆好的车都出不来雌好。现在真正有活力的企业是谁呢售茫笆?是长城粟、比亚迪夏、奇瑞酥窟、吉利撅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陀殴凛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烁愤苏,让大家不要惧怕竞争监类,竞争只有好处衫。我们老是说过度竞争羔,实际上没有过度竞争碘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舶堂,经济规律本身有一个调节作用烩卧从,一旦过度竞争它会自动退出匠。   我们的出租车管理很失败快喜康,就是我们怕过度竞争帆骡彤,我们把北京市的出租车限制在7万辆耗彼,因此打车难魂波、打车贵俱,群众怨声载道汀。凡是放开竞争逝困苫,像家电产业大家都知道日季杏,为什么发展得比较良性呢头幸懈?就是因为放开竞争滴解,是不是先来后到呢倪?我们现在想想80年代粕澈,61家电视机厂颇晒飞,现在上哪去找酬炊盲?大家熟悉的品牌司娶,北京牌陷、昆仑牌水莫颈,我前天在飞机上看到长虹放,长虹居然还在爸,出乎我的意料没拟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缕,现在新出的电视机厂亭揉,TCL过去有吗丧忱?就是长江后浪推前浪锯写,我们永远不应该对后进者说不韭藤,我们一定要这个变成一个共识借胳氏,任何时候都可以有人进来察干皆。就像他们说的惨石癸,任何一个行业都会机会蝗。今天在座的各位都是新进来的蒋啸科,我觉得你们的机会大大的有僧。   我的砖头就先抛这些赔缴淳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缅魄仇:沈达炜 版权作品忻昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳膜,严禁转载列,违者将被追究法律责任锋酷。 获取授权" "  徐和谊说烁憋,当我急的时候腿队殴,老唐一乐违,哥儿俩(的配合)还行鞘。双方都是坦诚的心态卉,就没什么谈不成的事情广题。    唐仕凯则认为石伶镐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谦锤,基于双方的相互尊重酚软。合作中侈,尽管文化不同梅、目标不同害箩,都能坦诚地交流募,达成一致爸步恕,满足消费者需求假。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妙暮寐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前促,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惰身、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贬悔激,接受了中国经济网等几家媒体的采访伐缄。在奔驰E级轿车之外莽遁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作司鲤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玛,徐和谊说堂,关键在于双方的真诚与坦诚姬哆踏,这与我们的性格有关垫开。我的性格是直率陀镀氏,而唐仕凯先生则是含蓄夺彻畏、温和叮,哥儿俩(的配合)还行邪。双方都是坦诚的心态五棚毯,就没什么谈不成的事情噬孩。    徐和谊谈到锤刷,合作中伦屏,彼此考虑对方的文化虏浪蚂、体制啪,对对方的决策机构都很了解轻戒,也想知道对方的想法氰,并多从他那套(系统)思考嘲祭瞎:靠不靠谱捣胖踞,可不可能畦。不能瞎白话脯拳,不能伤和气匈畏,所以就越合作越顺利级。    徐和谊认为鹃,随着后续工厂和产品的导入朝邯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瀑眯。    他还打趣说技,唐仕凯先生文雅疗你蒂,当我急的时候沛购擎,老唐一乐测舅,我们的搭配非承常合适嘎颓巷。    唐仕凯则认为次,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹭团,基于双方的相互尊重酥瓷猜。他说辰舌劝,我们与北汽之间有更多的共识波。过去几年的合作脯擂,大家互相信任丘、持久摧、坚实煎。我们有德国人的执着浑违、坚持斥啡协,在双方合作中夸冕,尽管文化不同北锑痊、目标不同疲怠疆,都能坦诚地交流七坞,达成一致慧,满足消费者需求悄虾棉,也能让优秀人才有合适的岗位裙轨。可以说普袭,北汽与戴姆勒建立了最好的稠、双方互信的关系星鸿。    另外瀑,唐仕凯指出唇从械,中国业务的发展环拈歇,离不开经销商伙伴的精诚合作垦荤,他们积极履行对消费者的承诺涂卉、关爱寂,也与我们建立起非常良好的厂商关系品墙垂。    他强调佃,我们与北汽的合作悉,增进了双方的关系东虫缆。 全新长轴距E级车上市现臣医,领导合影(右二为徐和谊邢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手及扭届,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说我晤,目前搭的回,我们的合作是最好的峨。认真总结以往的经验侈攫、教训补贪,特别是过去的错误械俗袜,接受媒体的帮助腻、批评瞬,因为大家对我们有更好的期许羡。目前顶良男,我们仍没有达到自己的目标观鸿,在中国市场还是第三名辑。但是壬宝侣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)加十盖。因此凑秋,我们还需要精诚合作孪烂,力争打造一流的企业;精益求精掏屑,建立一支一流的团队秒。毕竟巳暖伍,我们的公司和事业都很年轻典,在发展当中最重要的还是关乎人忿墙。因此促桃,我们不能只顾眼前洪咆,应当放眼未来渡虚,希望取得更好的位置惟圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓮尘撇:    各位领导逆筐、各位汽车界同仁年怯犬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顶。今年论坛的主题聚焦安全鹊恨咖,我觉得非常有必要趁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苦罗,已引起全行业和全社会的关注廖碴甜。    今年以来悼贺藏,在国家和地方补贴政策的助推下吐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情距,1-6月掠燎,新能源汽车实现销量17万辆稻,同比增长126.9%狼谦朗。其中纯电动实现销量12.6万辆卵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆黑隶懂,预计到8月底识,全年6万个新能源指标就将用尽撑幌侗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膛角,同比增长170%鹊是,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置青怂肉。    但随着新能源汽车销量猛增盟纶,其安全问题也逐步凸显绞弧眉。仅今年上半年赦蒋段,与新能源车相关起火事件就有11起到肛,事故原因涉及到电池背际骋、材料靖含茶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箍物。不但给事故车主造成了严重的生命史乱、财产损失筏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧送,极其不利于新能源汽车的推广攫汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糜观,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耙瓷绦,新技术新模式尤其如此卤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处食、火车一度跑不过马车沃埔宋、人工智能行业也几起几落豢,每次都面临着必须攻坚的难题髓蹿,并随着问题的解决才获得新的认可前硕毁。新能源汽车行业也是一样苗迁饭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竟女扣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碌,在蓄积了一定的市场规模之后菩悉,开始到达一个新的平台期丰,开始面临这样那样的问题蝎。而我们认为孰诞拭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛾鸵。    首先澎袱都,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谴崩。    今天我们面临的新能源安全问题姬帅透,一部分是技术问题蔚钱弓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哆存老。但更多的是行业规范问题炽慷,由于新能源汽车市场发展太快钝,行业法规建设相对滞后答航细,安全法规不够健全年,相关标准缺失钡,再加上消费者安全意识不足曙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驾矢埃,共同导致了一些安全问题的出现霞吵。作为一个新兴行业厦美,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陪噬概、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度禾俄俏,这是新能源事故频发的原因苟粟尝,也是新能源发展到当前阶段溺轰,我们必须着手解决的问题宽嚏。    其次弯寝,安全问题是消费者关注的基础痛点坑,必须全力以赴加以解决巍补。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淀店,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芒俏豁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缔。我们经常说撅聘蕾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闲戊,但是没有了安全这一基椿饲露,里程的远近本身也就没有了意义豆。新能源推广几年来玛蘑,市场上对安全的质疑之声始终不断对雄嚏,说明广大消费者除了里程焦虑超,还普遍存在着安全焦虑京奥渭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疟仁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抽怒绒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缮镜捻。着一把火就可能会毁了一个行业汕贰幢,在网络时代这种心理传导完全可能发生镶诫胜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绊宫使,必须将安全问题作为头等大事来抓惭,否则就会被消费者所抛弃蜜。    最后协尼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乒逼膜,也是发展的动力源报涛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垒挺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品授,才能得以持久生存皆。千百年来阀,人们围绕着使产品更加安全可靠橇,不断做出创新恫项蒙。及至今日呻鸡,我们投入无人驾驶汽车胁舒、智能网联汽车的研究传劲,很大一部分原因录露,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障环唾算。新能源汽车作为面向未来的产品貉欠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变播堡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泊访鲁。    由此可见愤惫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈太缎线,粗看起来林林总总谦,不一而足;但是究其本质邢犊胶,核心还在安全复匪晌。破除了安全问题抬嗓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题签,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芭哩,而围绕安全问题不断攻坚克难局览,新能源产品和发展模式将不断创新禽锯,不断创造社会价值忿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者么蜜檬,我们从一开始富怜困,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歇暖,从战略高度提升安全性鬼轨,居安思危性稳仙,未雨绸缪触,从研发论脊、生产到售后服务使儡庇,都布下层层防线浑程,确保产品万无一失承泼。    一是在产品开发上加强安全功能设计暖赐,从源头上提升安全性双。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障那级。从产品的开发设计阶段继葛,我们就从整车控制榷幸、动力电池醒埔、高压安全等方面以高标准进行设计弯表。在整车安全方面砂爸背,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猾锹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芭。在动力系统方面相惨,我们从材料殿、电芯弊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嚷琉,降低电池短路和起火的风险筏仁。在高压系统安全方面抨,我们从防水毫很酶、防火咐撕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琼宠寿,高标准强化安全功能默蹬。除此之外际,我们还充分利用智能网联技术取,对新能源车运行进行实时后台数据监控期饶蹬,建立事故应急响应保证机制屠,为新能源安全使用保驾护航吻烤肯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抽瘁溉,以高质量产品确保安全耸笺炒。在新能源汽车快速发展的同时古摩委,北汽集团不忘发展新能源的初心歉萝,严把质量安全关牧体。北汽新能源生产的每一款产品搔硷盯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罐磐,还要对电池贡棚、电控系统进行严苛的测试与验证坪。目前坍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锯柿仇,其中电芯安全可靠性测试标准42项期宠攀,电池系统安全可靠性测试标准50项鲸江,BMS策略安全可靠性测试标准33项谱淑筒,这些测试包括长时火烧测试效立、电池剖切测试栋刻、极限跌落测试和电池浸水测试等凤辟。同时籍箩行,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位栖。上半年舒,北汽新能源接到订单2.6万单浇挛码,但在资源不足的情况下怜仇,我们严抓质量关匈,绝不为销量而粗制滥造罐,最终完成15052辆的销售任务镣怜,订单满足率仅58%停,但却实现了上0事故率的优良成绩睹来驶。    三是加强售后服务与培训腥超艾,让新能源车用户买得放心勾,用得安心睬哗龋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衔屉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靖露,包含车辆保养麓饺、车辆维修灸、紧急救援尾、充电设备背澈、增值服务媚蔑内、客户关怀等多项内容谋蹄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控据悉破,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲸癸袒、维修浇惟跑,并对服务完成情况进行跟踪监控涎,形成服务闭环氮,确备溃客户满意籍。同时魂翔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训台棺垫,对车主进行说明和操作演示凹麓,并规范安全培训流程缄泌,提升新能源车主的安全意识台。在此基础上耻,我们还创新营销服务模式鹿扯瓮,今年8月12日歪司,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金里屏,不仅具有推广新能源车的效果希,同时可以让车主及时更换蒲滥盯、检修旧车上的老化电池挝边,通过我们的新模式给市场提供更多安全涤、环保且定穗、高质量的车型隙颇,给消费者更安心的消费体验蒂。    各位领导裤穷次、各位同仁撩:新能源汽车作为一个新兴产业比磷绥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段看,出现一些安全问题邢毁挫,这在快速推进过程中也是难免的拍某,是我们必然要面对的问题辛幸耻。因此新能源安全问题洞肥,绝非某一家企业能够单独解决弗嫂贰,它需要我们整个行业的协同并进豹廖。    有鉴于此搭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脾,不能因噎废食挡坞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缄锤屉,牢记我们新能源事业的战略使命赋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念填顷秀,以持之以恒的韧性酒朔警,推动政府蓄弓、科研机构上湘、行业协会衡教讨、企业乃至全社会开放合作沥,不断建立安全标准疏麓弛、不断规范行业行为缄、不断推动技术进步欣乒殿、不断优化消费者使用习惯姬,不断实现新能源汽车行业成长成熟叙、发展壮大娄耙献,实现整个行业的可持续发展染精勿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋滑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刀,各位领导券模晌、各位专家愁蛔,业界的朋友们高蜗悼:    大家好!今天侧盲,众多长期关心轨奇街、支持中国电动汽车产业发展的领导殊、专家和朋友们齐聚郑州醒甭苫,共商大计溪们。作为本次论坛的协办方玫娄,请允许我代表宇通公司醋,向到会的领导坏闭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里美捣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涤莲挟。    近年来凯,国家出台多项重大政策闷方,从顶层设计尖、推广应用蔽孙、税费减免肪将、购置补贴蔡删、生产准入缴、基础设施等多个方面苛皮热,保障新能源汽车产业健康快速发展桥秀。客车作为电动汽车发展战略的切入点淮,是电动汽车普及推广的重点领域害烫疗。至2015年底秽活,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓮竿,占同期所有客车推广量的13%幻衬棱,为城市节能减排瞳茂、绿色交通出行做出了重要贡献呛。    财政部寐悸、工信部甸、科技部感、交通部呕导伸、发改委等部委鸡题毖,通过科技计划掸络、产业技术创新工程等重点项目进行支持烙司,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瘦跑牡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煤囤谭:节油率掏风劳、续驶里程等性能不断提升贿,动力电池能量密度岭屑、驱动电机效率等关键技术迅速进步挟幕克。    具体来说枢犯淘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啪、节能与控制技术方面已实现了自主研发混,大部分电动客车均采用国内自主控制器恃恫切,整车性价比高广蘑心,满足市场需求凸拐,节能效果得到消费者认可羌伙镁。    二是动力电池性价比显著提升巫。动力电池粹、关键材料国产化进程加速蘑纷惶,安全性和工艺技术持续改进身。与2010年相比肚蝎,动力电池能量密度提高将近一倍岁肺梁,成本大幅度降低皇。    三是驱动电机技术水平进步明显兑庙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沏呐,在功率密度含枫、系统集成度和材料利用率方面显著提升辈何靠。    同时衬,我们也应认识到杯吕替,国内电动客车研发试验能力有待提升破加煌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岸:整车可靠性漓才离、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼓苛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整成饺,寿命壤、低温环境适应性碉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铅办蚀。    马凯副总理强调囊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掂甸显。电动汽车由于安装了电池薪、电机疆、高压线束等高压部件帅口,给整车安全性带来了新的问题潘晤,而电动客车安装电池容量大桶、整车承载人数多侨郊,给整车安全设计提出了更高的要求观素。    因此净,电动客车必须从防水事妙蹈、防火碱悔媚、防触电斑次害、乘客逃生晾罕懂、事故处理等方面综合考虑匙境坝,从研发制造呜、运输存储起盗、维修保养捻、报废回收等全生命周期各个阶段着手线赶,在电池安全痘弘、控制安全脖、高压安全彭悔、电磁兼容等方面进行技术攻关但芒,全面提升安全技术水平版。并对车辆博诉、零部件运行实时监控假挞,起到预警作用荣识食,保障大规模安全运营施藏。    宇通自1999年开始研发电动客车融,持续加大研发投入碑事,得到了国家部委含、河南省政府和各位朋友的大力支持配逗泉。未来拟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谭暗乌,围绕电动客车轻量化乾埂洽、智能化让纪骡、网联化以及智能制造等发展方向畔,立足自主创新戳醛,掌握关键技术铣鬼疆,提升安全水平抖,促进电动汽车产业健康快速发展级。    但同时为,为了推动我国汽车产业的转型升级抵诧,实现2020年500万辆的目标舰,我们依然任重道远夯刹。行业的健康发展宝谓矮,离不开国家政策和社会各界的支持笨爸,我们建议翟趁凸:    继续支持产品品质提升和新技术研发盯伪筐。在纯电动贝讳嫂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验檄,研究开展创新工程二期项目等翅丛,助力国家下一阶段产业化目标的实现悼锚。针对燃料电池客车立,我国和国外先进水平相比还有较大差距铰贯是,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兜,尽快解决关键技术问题蔼,推动产业化发展骏。    电动汽车正处在新产品推出的初期悔,技术飞速发展能幻,面临很多未知领域的挑战港平粗,这些不确定也带来巨大的创新机会慈,是企业秤、行业和国家的历史机遇虱构概,也是赋予我们的使命和责任谓避,    我们将坚持创新普揣,努力实现产业转型升级和健康持续发展充。    最后华白,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附零诽:李芳" "陈清泰革希侯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办篙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”漏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出染蹄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题净凑,回应社会的关切燃垫贿,引领行业的健康发展凤夺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台同逆茸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题森焊蜕,广泛交流痹、献计献策传充晾。    首先是创新引领问题楷。    去年厂,国家多种政策的叠加效应充分体现挞撬松,电动汽车呈现了爆发式的增长搁毖揽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溯惺屯,并得到大多数试点城市的积极响应较。更加可喜的是们陌漂,电动技术逐渐被消费者所接受敢纠,潜在消费人群在增长级掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晾耍唱,总体上搔鲍,这还是一个政策驱动的市称尽,它的不可持续性已经开始显现忙徊。从今年起蕉愤,国家补贴政策开始退坡牛显忙。种种情况表明响采,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熬畦仇,相应地性鳖锌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敝两。购车补贴的退坡淋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啦似姆。也就是在购车扭脓、补贴逐步递减的同时绘,政府应在研发环节加大支持力度庭,集中资源支持在动力电池弯方、核心零部件赌踌稀、电控技术安、轻量化宽、智能化等方面突破技术瓶颈肃孤。    另外申,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肺替。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骸峦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汤陆阂。相应地烽嫁饲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度表慰掠,大手笔投资于电动汽车仆偏。    这一切表明防辛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快繁。    由此看来陪火婚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掂委突。    第一途害,政府补贴政策进入退坡通道窗滦顶,电动汽车性价比提高的进程疆,能不能跟上政策退坡的进程卿烷捐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闪恳科。    第二柔巍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力队,中国肯定是他们的一个主要市场目标堆忿良。能否改写我国燃油车发展的历史哭侩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弦茅,并建立起较强的国际竞争力嫁岗,这是政府和企业必须认真考虑的问题牟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术窘犬写,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挟漓互。    因此裂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赫庇,那是在强政策激励下的增长屉,是不可持续的浦。有些企业一门心思地追逐增长哀略世,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张素使,却放松或忽略了创新和研发徽梢。    应该承认凹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比替,性价比还是偏低的斑抄吗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲍纽殊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盖啤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桶萍,理性地配置研发和产能扩建的投入旗尽。    当前冬立,我国电动汽车正在向成长期转型摄蕉漠,这是一个重要的机会窗口鞋博及。从全球看干砰,电动汽车的技术路线还有选择的余地厦速,核心技术尚待进一步突破鸿匠,关键零部件的壁垒尚未形成讲陪韶,信息系统还在发展辖,品牌效应还未发力褪,商业模式正呈现多样化协躬。可以说韩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焚躲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纠馁,有较好的积累上。我们又有全球最大的汽车市场支撑狈冷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疲秋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薄,潜心打造核心竞争力溃泪敬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豹,另一方面可以与国际巨头同台竞争班。    电动汽车和燃油车一样防匆,竞争力的核心是聚集优秀人才尼,拥有强大的研发能力惊赡股,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敌。对于汽车产业来说悼寂,生产能力的扩张是相对容易的虑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弛。但是毋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垃,因为那充其量只是一个泥足巨人筒。    补贴政策的退坡奴魂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涡聘,补贴导向将让位于市场导向农辰丛,让位于创新导向猛蒂袒。优胜劣汰作用将被强化卑彭隆,在大浪淘沙中拜免焕,真正能站住脚的倦,将是那些具有创新能力盘城桐、掌握核心技术熔、具有品牌效应的企业廷。    关于安全保障的问题楷久。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魄,特别强调要重视电动汽车的安全问题恕泥。这也是全社会非常关注的一个问题翠挛室,是这次会议讨论的一个重点时。    为开好本次论坛登集,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研文,并将在本次会议上发布调研的成果秒裸。    汽车的100多年发展史说明沁顶,随着人们生活水平的提高赣,出行机动化是一种必然的选择歧。但是撼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祟描让,电动汽车处于起步阶段米骚瞥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惯侮甭,还存在由于能源结构改变而带来的勾筐,诸如高压电路俄案鞠、动力电池等新的安全问题雌。    因此踢舞反,在电动汽车市场快速增长的时候钾,安全应该引起特别的注意埔口电,无论是整车企业袜钵鸵,还是零部件企业糜晒,对于可能出现的安全问题晚暴颓,都要诸项排查凶、及时发现逢、找出对策壁篡绥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杰。即便是这样到考尸,进入市场后的汽车仍可能出现问题磋,这就需要继续跟踪诧沛席,不断发现新问题旦,不断解决问题肆亮彪,必要时要召回已经进入市场的车辆劫廖。    应当承认菇侮时,电动汽车技术的成熟度还不足饺搽,市场考验还不充分俊妓,消费者的信任度还很脆弱慑娇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展释拌湾。从这个意义上说案,我们必须把安全放在首位褐散。因为安全是一个否定性指标授惨驾,世界上没有绝对的安全列且凹,但追求安全是企业的天职孪蕉显,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叛,要以更多的投入袍当,在设计惮脚创、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平艘赡。我们绝不容忍安全隐患纠讨对,但也要宽容失败绿,因为这里存在着不确定性点。    安全也是规范出来的喇船捌,要高度重视标准梢摊拐、法规和监管的作用娶墨,设计安全的标准和法规项撤,有些是科学的研究和论证定下来的樊夺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的聘。企业必须严格按标准和法规生产岁慰、管理和运营菇,监管部门则应该严格执法扭蹋挂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本型脊钢,绝不能容忍劣币驱逐良币嘉强十。    今天泥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题感,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毋柔故,它还缺乏充分的应用考验荤,需要未雨绸缪羞,防患于未然瓤套凰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娃提,各位同行湾钉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炊藤踏,每个桌上都放了一本屉,大家可以直接看臼溉蛊。前面上半场我估计是大家最关注的监冷,有一些政府动向咸膊,他们做的干货暑良,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辛杠,我只讲讲技术剩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滑廉可,有三个方面陀贡,有些技术方面的内容是有相关性的农竣遁,政策本来是张永伟讲的哼撤窝,我在PPT里基本删掉了鲁湍,大概带一点枫。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞋咕。电动汽车安全技术我们分三块陆壕垦,动力电池的安全蔫、电动汽车整车安全性簿歧、充电基础设施的安全呵距。首先是动力电池的安全性嘎,是最基础橡、最核心的怯镐度,包含了电安全班、热安全龚滦、结构安全等等笨。    我要先从科学的角度说一下闻。如图(ppt)江豆栓,这是电动汽车动力电池的基本特性孟,中间可以看出我们锂电池安全的范围勺,一个是电压车苛、一个是温度修拾,对电池安全来讲妨欠,这么一个很小的窗口里才能安全工作伪币,如果温度高了会发生一系列的反应股取,就不正常了坦肝陀。我们具体来定义一下这些温度弓,这是做一个严格科学的实验暖,锂离子电池的热失控娘、温度变化晒徊、温度和电压变化的过程韭发。有三个温度翠,T1叫热失控自生热起始温度炒氓赖,这个温度一般在90度据,接近100度羔渤。第二个稍图,热失控的触发温度经逞,就是说热失控要开始了蓬胶。第三个幸仕,热失控的最高温度氢,代表了释放能量戮记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厦田,给出了一系列的各种类型的动力电池红,比方说三元的NCA甸蔚假、NCM全项、锰酸锂的亮,钴酸锂呸衅、磷酸铁锂遣态,还有钛酸锂的埂境,从中间就看出饥苗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宿檬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域输帘计,总体来看勃室痪,热失控最高温度比较低一点丹倦,这是钛酸锂的刷蠕善。    太过于学术化一点么篇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陡黎。热失控童荷,我们先从热的角度埃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陪版,我们的SEI膜就会分解倦耗思、负极电解液也会反应攻,隔膜机制熔化救划绘,再到正极分解柑、电解质分解社麻,最后就涂层崩溃颇颇贩,大规模的内短路电解液燃烧何乾敝,就形成了热失控畦衔危。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衫省。    另外一个问题竣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展领口,像放鞭炮一样茶垒,一个单体发生热失控能量还是有限的报潭驮,如果在整个模组系统中间扩展绦丰,这个能量就非常大了垫吮心。我们说其实不在能量的大写肫菇汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遁揪剧,但是并不是一个危险的东西俯,关键是没有瞬时释放纷姜粒,这是一个瞬时释放的问题特。    诱因舰,刚才说的是过热引起的媳春宏,还有电的和机械的徊傅侥,电触发乐携勉,主要是过充浇篙牟、过放等等尽念,尤其是过充佛,过充引起的热失控是文妫害比较大的软刊水,这是它过充的一个过程和机理鞋艇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毋微。还有机械滥用苏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火创半,这是在网上搜到的底盘的切割实验飞,专门看它怎么样寝,机械诱因就会最终引起短路艾戈。    第二部分匡勿衰,整车的痴车,现在我们找电池厂开安全会蔫,电池厂就说很多问题是整车引起的竞,不是电池的事刹沧。的确瞳袄,很多问题不是电池本身造成的逆徽腾,是外部原因揉,整车九佃论,比方说碰撞会引起冀捕,电气安全吭奖咎,还有功能安全箩,重点是这几方面表。比方说碰撞酵口,碰撞是最容易引起问,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菇递姐。第二攀辫,各种原因的电气线路短路引起着火激,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诗刚,电机控制器鸿、电机电子器件IGBP短路了荷,高压锭、拉弧篱涛、多处熔断迫负趟,整个就全烧掉了太,这是控制器烧红了入空。另外一个死,比方说前一段时间南京暴雨之后瑰菊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琅。功能安全壤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胆孔敦,电池管理系统死机匪鹤,但是充电机不知道翠,继续充聘韧,充过头了兴涟,导致了安全事故逢酸矮,一般150%会大规模的内短路鼓,充过头150%讼缺,不管是什么电池弗,包括钛酸锂电池趴芒,如果充过头也都会热失控的低氏氰,虽然我们知道钛酸锂非常安全侣怂绵,但是过充之后过压也会引起安全事故穿枯粗。    第三揽淑鼓,充电基础设施的安全化贤动。尤其要说一下充电设备的安全问题甫脸厢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸽,它的防水搜拼、防尘拎渐、防腐蚀桃瞳、漏电苔痕凰、短路保护等等晴凌,各方面存在一系列问题感。我们开了基础设施安全的研讨会部乘谜,大家提出了很多问题先挛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笺玻,我不在这儿过多讲竣。比方说暗斥袒,我们荣威550就是非线充电着火观饲噶,自己来安装这个翱胶,比方说外部的“三防”唤酥,内部走线的零乱船,不按要求接地等等彤,这都是我们充电设备的问题那。比方说全生命周期状态的监测梯港徘、管理体系的缺失尚,线路老化之后也引起很多问题涡。尤其我们在研讨会中有专家提出辩堕竿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耽,因为那里头重现事故之后就会特别严重檬测齿。    我不要都讲问题溺级,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果举骇念。    第一骇,说一下全球国际的进展慧。我们要学习几个凑钞,一是安全防护方面酮考,比方说日产的电动轿车Leaf工救,现在接近23万辆眯莱,没有出现过重大事故降。它有一个安全防护的设计体系哀马裴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剧,而不是说不能做到安全深紊身。人家做什么典顺错?首先剂错偶,有很好的防护设计理念晾隙俯,它的防护铂,首先防控事故发生报,其次一旦失效踢仁,可以失效不出事墙媳吠,再次厕霜,出了事措,把事故控制在一个可控的范围屁舰,控制在接受的程度跟燃油车一样釜黎。是这么三个阶段缴溺,从电池设计交,到最后可达到的安全目标惊粹,是一个全方位的设计理念咸。    二是设计开发方面幌翠,遵循了严格的V型开发模式粮磁灿,从电池包篡刀、哪闼叮块淡、单体吮谎外、材料喊革,从设计层哆的醚、验证测试层揭搁,是非常详细的抵,包括底层的电池材料创橇寂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嚷廉妮,我们国内的电池厂现在还很少用这些普别步。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颅,其实这些我们都很熟悉杯,比方冲击翠怕费、振动稳禽搞、挤压灯愧、跌落冗敢队,目舷呕玻块跌落珊、单体跌落等等集息,针刺田畦、极端的短路涧、火烧磨、热循环隆稼,有温度的高低温循环实验偷,这个好像我们做的不是很多玛,气体分析等等棠局,这都是全都做的散加觅,这是我们跟日产合作交流的费聚,我觉得还是给大家分享一下娶,很有意义的僳祁械。    第二夏俺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溃科,这都是公开的厩零疟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钞,这是一些主要的专利帽侗滇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿硕,这就是一个完整的过程妨。由于成本比较高徘烩,其实没有在它的车型上全面的推开炽估。    另外一个值得一提的闭豁肠,特斯拉的碰撞安全性袱攫,从设计的角度芒,应该说借用了一些非常先进的方法馈慨芬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诡陀坊,发生事故之后悲趁,非常严重的事故也都是安全的码迫姜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好踢瓦飘,当然因为它有别的安全性裳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谎妻捣。    第三晌,这也是公开的资料心,三星的电池系统蹋莽。重点看一下电芯层面吞李,这是90安时内部并联四个单体电池厩,一个卷绕式的方型电池闯稗甭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沦苟,一个是过充保护趣墙戳、一个是防爆阀辆、一个是保险丝琴东撇。我只说其中的过充保护忌努邓,这个电芯的外壳是正极纽,有一个过充保护的阀抵恍钮,当内部气体压力增大之后嗓氯啸,把外壳的正极跟负极直接相连刺燃嵌,短路普防,形成大电流撑协,外部短路梯炊莱,过电流之后保险丝把这个断开膝叭,这个我们是值得学习的烷劣。也就是说在电芯层次进行材料讹毖、电气蹄遂骆、机械系统的系统设计还是很值得学习的擂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哼崩冒,其实它把单体电池当成了一个小系统焊,我们可以对比一下暴伍,日产电池的幕邮登遥块相当于三星大电池的电芯寐,就是日产是小牟辏块鸥熊,三星至少客车上是大电芯复。    未来趋势来看撵噬,现在工信部300瓦时力粟、350瓦时都是这么高的颈,这是国际趋势济茬,没有办法奇姑,大家都在这么做春,10年内我们真的要到350瓦时虚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睬穷晾,2020年300瓦时应该是没有问题的菊炊,这个从比能量角度是可以做上去的淀,成本也会降低寇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的础,比能量林奉、安全性是一个翘翘板让,所以我们现在都出这么多事酣昏,下一步300瓦时染、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知遣改。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酮雹,我现在牵头中美电动汽车合作碍坞翘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穿,这是最核心的下一代电动车技术疚。    说说国内的漏诽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩暖酸,待会儿再说问题社默汲。正面取得成绩府,从材料体系诚墨,三元正极抬星、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朽患哆,比方说在阻燃隔膜桅势饺、阻燃电解性梆、阻燃安全性也都有创新犬娘,取得了进展那。从单体电池产品的检测结果来看到,跟国外也没有特别大的差别烦潞。总之季斑惨,从统计结果来看嘉娩驰,我们和国外的相差幅度不是特别大惺详。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源觅棉,总体电池的安全性保持还是不错的惕,这是实验的东西绷,严格按照了国内国际标准吐哩渺,因为我们的电池企业也跟国外配套钱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厕,所以我们其实国际的标准都是满足的匪副。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新峡到吠。我也举一个例子阂谷坞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸡。刚刚说三星的有熔断器膝删、过充保护器潦尸、防爆阀杉呻,模组的我们现在电池管理系统等等泼茅椭,还有一个问题糠壤,自引发内短路饺攻,这是一个问题加斤,我们的制造杂质戒侧、经常小规模的过充过放坚憨坛,长期积累以后会自己引发内短路匈失芍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做响挂,因为不好重复实验篡笛醋,我们首先做了一些重复实验的方法巍醒港,把规律摸出来了粉,这个短路会形成三个阶段赡逛,内短路的第一阶段刻、第二阶段刹、最后一阶段朗揽。第一阶段只有电压的下降辩、温度基本上变化不大合,第二阶段份吝掀,电压下降同时温度有大幅度下降舱华酬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晨。    如图(ppt)松耐论,这是替代实验试蛔,这是算法秋,这是短路的测试实验究,这是结果检响仟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摹炯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梯颠物、内短路的阻值都能精确的辨析出来惫,提前预警热失控事故饶。    整车安全撑额勿,首先是轿车安全磊,比方电池的防水蜗哥,跟整车关联度很高汤,因为静态的防水啥吴铝,放在车上不一定防水顾欧豪,现在都知道IP67壤驰袄,其实一些厂家都做IP68了嘉亢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斑姆构,我们如果做得好是完全没有问题的多港,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计固辩凉,这是我们做完的设计讨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吐窃,这好像是我们比亚迪的电动车类诉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靛撂,做得好我们的防水比燃油车还好汉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惩篡,关键是我们的技术到不到位迪魂,所以我们来谈安全问题应该这么看牵寂椿。    第二掇凑,轿车碰撞安全缎涛景,我们做得好的企业也是不错的技扒嘛。举个例子姥省,长安的霓奋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涪防半,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藐,这是产码颂、学圃、研联合研究的改。甚至为了将来的发展庇逃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寡。而且电池包不是越厚越好歪,如何又轻量化讨固碑、又防撞们换晦,在优化设计方面也还有很多工作可做碎茬卿。    第三舌受残,整车电池系统总体的安全保护屉粮。我觉得我们通过上次的整车交流会薄舱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贺,大家都觉得还是非常不错的绣财轮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吐识及,尤其是轿车企业是比较好的香汉裙,分层婚、分级做的是非趁胺艽模好的仓盟镀,比如说高压安全管理系统顺迷。就是说只要按照严格的流程来进行开发量,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忌。    另外我提一句客车础塘拟,待会儿宇通的汤总还要讲的砂徊,我不多说了朴抬,他们有成套的方法来保证安全性巩味。    最后饭具动,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靖泼瞪。前面领导都说了妓套,多少起多少起担,这是从2月份到7月份统计的10起以上勿,7月份多起来了喂。现在存在的问题睡,我们在报告里面有详细的介绍洁,我在这儿时间关系也不说的太多了贩。总体来看负下坚,我们安全性准入门槛要提高改师,所以现在在指定各种标准司,要进一步提高标准娟玛缮。当然还有一个问题材稍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焕,因为充电桩跟车的接口是老的通罕,现在要搞新的粒梅慈,新的总体来看是更加安全的圣嚼,老的怎么适应新的寒领筋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挥举娠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缕。    我们的发展建议欢违梯,我也不详细介绍了发尼赐,因为我们在报告里都有婪,永伟会比我说的更清楚一下遣层。    第一个记贫,完善安全标准磺,制定更加严格的安全标准斯。最近客车安全标准浆、电池系统的安全标准蹋鸡嚏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硕拳济。    第二个茨榷驹,监控体系导,现在当然都有监控系统凯克昆,马凯副总理上次也说了邢探骚,监控主要还是要靠厂家监管金抛,不是靠城市最后的那一级鲤说比,最后那一级你也不会给太多数据搂磁矛,数据最多的还是我们厂家自己逻粗,我们最有能力监控好邓。    第三个汕备鲸,强化充电基础设施安全管理踌面,严控地下车库潍济、高危场所充电设施建设与安全监管腻到氨。    第四个菩吗,改革检测体制桃痢性,我们建议建立新能源汽车年检制度模,传统车要年检扣侣遁,新能源车是需要年检的艘,比方我们防水父惶圭、防尘性能荒扇,新车是好的废刻,老的就不一定了篡岸,我们的绝缘性能剐恒烷、漏电保护等等是需要检验的贫充淌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绢薯骂,这都是很重要的好。    第五个嚷话,建议改革行业的监管体系晶,现在我们是准入狗按焦,有几千个车型变蔚,客车是很大一个数颗蓉椭,很多厂家都进来了笆,不能说让谁做炽魏、不让谁做溅,我想将来要引入事后监管的体制酿,谁要出了事要负责背彼,要召回几阂、吊销执照囤、取消资质仍痞,甚至取消你不能再进入这个行业税,这是我们建议的要加强潞吧,否则这件事情没法弄监。    结语三句话匿:    第一涝森股,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卉,为什么是“命根子”拼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拴伦疯?我觉得怎么强调都不为过肩潍,所以我们要警钟长鸣迷,高度重视碗耸姥,大家都是这行的从业人员欣炼瓮,都不希望这个产业下滑卷,但是为了做到这一点劲,必须要警钟长鸣悔程毛,高度重视洁。    第二梯试,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术办藐拉。想性能大幅提升贤,大家都希望300公里衡庭、400公里扣妈,客车也是要提略谭褥,高比能量电池是必然的趋势颊,往上提的瓶颈技术就是安全闯茂帝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喊色埔。所以随着动力电池比能量不断提高褥,电动汽车安全技术的门槛越来越高苫僳,本土企业要有危机感碱霜。    第三释坑纯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碉。安全管理蚀,政府责无旁贷诵相。    我就说这么多桶粗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸桑纱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行罢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起错,到今天的北汽EH400的下线梅必,北汽的这100万辆用了5年的时间借篮。    在活动现撤凰亍,北汽集团董事长徐和谊表示叔侍枫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乐挡被,不断的加强产品儒、技术寄、管理创新慕,不断的加快电动化份、智能化庙繁、网联化币、轻量化的发展步伐苹嚎,全力抓好‘π计划’的深入落地贺董漏。力争到2020年蹲翱武,实现自主产销80万辆洽筏,这其中包含新能源产品20万辆堵,实现销售收入700亿元角魂筏,进入自主品牌前三名的目标谋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业详。”   “来得晚爸算协,干得猛僵藉绷,站得稳”    “来得晚粪,干得猛盟哄娩,站得稳幌墟拖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沧。    “在行业内来说皋极熄,本土企业已经很多完成百万辆了欧溪鬼,我们加入进来朝,形成一种集团向上的态势首。”北汽自主分为三个部分聚道,“绅宝蓉室临、北京图模敖、威旺缺一不可共灭捆,齐头并进箩蚊恋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圣。”在随后的媒体沟通环节中夺,李峰坦言径鹤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列估湍惊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冠疯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缎韦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巩。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫡盎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌耪弗犯。    “越野车是小众市诚纭,但是在中国市场上厕令,硬派越野登窗散,没有人能从北京汽车手里抢资源犀规。硬派越野或是下一个风口示。”李峰在接受媒体采访时表示段剂。    除了在品牌划分上的努力副,在车型投放层面尸贤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车羞检卤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毛,而到了2016年如澜览,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车莎苗泄,加上北京品牌和威旺品牌诗洛,更是达到了六款篇铺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锣扦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录静。    而面向“十三五”蹬垂,北汽研究院院长邬学斌表示炕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标活恭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惯潜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矫醋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耿笑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破码。”    是的梦迟府,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慕纠哥,北京汽车仅用5年的时间煌氰炭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”东。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惰,现在一是车型结构变化了脓跺,市场引导到SUV拍蹄、新能源和智能化上去挛剐磕。我们由三级跳变成了一级跳杉毫煽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示未,“市场的变革对于自主品牌来说炭,恰恰是一种机会第。我们有对市场最敏锐的感知贺隋,最接近市乘罡恰,这是任何合资企业都无法比拟的另。”    从年产销量看矗疚染,2011年达到2.4万辆苏瞬廖、2012年实现7.8万辆秋、2013年超过20.2万辆南憨贺、2014年突破31万辆边触氦、2015年完成33.7万辆凹淀暗,2016 年预计目标42 万辆挖鞍,到现在已经完成了23万辆拷号。“2020年我们要达到80万辆核赎烂。”徐和谊表示岸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞎境独,还要有好的营销怜,“酒香还怕巷子深”抨操驾。在产品营销与销售网络建设方面午被奉,北京汽车依旧不甘人后凡钠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弘呻,“人在一起叫聚会免,心在一起叫团队哼。”    2016年上半年烫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夏,同比增长396%迪,目前网点总量高达到836家碑犬滥,渠道建设速度令业界刮目相看贺免吕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陕钩韶,同比增长20%侥昆,目前网点总数已达1081家潭。    据已公开披露的销售数据毖梧悍,2016年截至7月挡胖痪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆佬,同比增长42.7%枚,远超乘用车行业11.1%的行业增速铰。其中褥钎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颊,同比增长94.6%功隙穿,成为名副其实的“自主增速王”登酗。在具体车型上嗓惊,绅宝X25累计销量接近5万辆蠢,在A0级SUV细分市场排名第一谢。威旺1-7月也实现了近10万辆伤,同比增长6%以上卸墟。    对于营销体系磁宿新,蔡建军表态称薯裤吼:在互联网时代颊限,消费者出现了很多新特征枫吗肮,他们爱分享互动畴祷,重视原创和分享盛范,并处于一种“始终在线”的状态填秽拿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墩。   对于未来白: 李峰表示妊,在“十三五”期间胳头,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潮吧。    其中针对绅宝品牌谐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品朔沽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台蹋涡。    此外喝,针对SUV市场火热形势努侨,绅宝连续推出多款SUV车型嗅,形成了X25工桔犀、X35瘸梆母、X55裙籍抱、X65组成的SUV系列篓,实现了对细分市场的全覆盖辫瞎歼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痢蜗。未来拜镜都,北汽威旺由经济型微车亮拦阶、MPV溪、SUV和轿车等品类组成斥。   责任编辑搐憨赶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞎夺,在杭州召开良顶册,我们非常激动卑被。我们希望全球贸易更加公平哼享脱,中国企业能够更好地融入世界市场侠抵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肖,要向世界展示中国汽车业的良好形象必髓。据了解涧部,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恋拨阶。李书福说陛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酣钙臼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氖螺逼,李书福告诉记者邪淋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篇闺,吉利要展示好自己的形象竿铅。李书福认为吓竭,我们要解决全球经济治理问题洼熔,首先要做的就是提高自己的竞争力莆堪吭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郝尚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仇,李书福就来劲了凛操,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头布鸡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度半效喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沪,是全球经济的一个缩影吾。”他介绍说率,未来汽车产业的方向是电动化扒、智能化勉局檀、轻量化吹糕单,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逞痪诺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年添,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堡怠。李书福认为察,两者的“联姻”以及之后的融合发展倡错昏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嚷烯、活力坷烈煞、联动那、包容的世界经济”论坡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”法璃拜,在他看来两者在基础理论研究和基础某贪辏块研发方面合作得非常不错廖,他希望沃尔沃能更豪华灸、更高档摆、更有竞争力深蹲,希望吉利能不断提升品牌力汲红、竞争力和溢价能力本荒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件花。”   在吉利汽车体验馆缚欠,新款的“博越”展车停在那里挽鞭挟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巍拓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堡。李书福估计祁厢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞳厕。去年冬天舜康,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时康踢泉,他也曾表示家涸厂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备定寺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隙抠恼,商业模式的变化已经从电商蚂谭斤、维修撼、汽车金融煤墨怯、二手车成署懂、人才培养等领域开始枚河拳,逐渐延伸到供应链前端的设计家寐稻、研发和生产牵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搬私乡,这是核心宿乒淡。”李书福说浪蛋,汽车和互联网诉剩甫,两者已经分不开了悉,汽车制造业要想有未来贯,就必须和互联网深度结合起来孩令。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奈邵,吉利每一次研发创新徊入、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开都撅僻。   “安全既是时间长度尼,更事关人的生命腊。有人说厦氓,现在的汽车都很安全了拿面宽,安全已经不能成为汽车的卖点了动签韶,我认为辛估达,这句话说的不准确磕须,也不全面堑。安全对全球都很重要比端,对国家很重要赐,对个人也很重要辰商,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害爬,可以说安全事关大局开添,安全关系到千家万户蔬芳,我们一定要把安全放在首位纪僳帛。”李书福说兑裁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敝害忍,不仅有央视的直播土赋,现场还有上百家媒体裤趣碘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茅抖钳,受到业界的肯定臼薄臣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念工咎,用现在的话来说就是企业的基因溯皋蛾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赔,当其他条件与安全设计有冲突时撕瘟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洽,而不是相互妥协疽。”他认为溯棚侨,当造型与安全有冲突时弹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时价掸享,也会毫不犹豫地选择安全尘偏。“汽车是给人坐的睦竿,所以安全对汽车而言实在是太重要了拣涸。也就是因为以上这些理念镣伴铆,沃尔沃才能发明汽车安全带坡、汽车安全玻璃旁蕉十、安全车厢劳、儿童安全座椅耙甩莲、侧气帘灿、车外气囊纬、交叉路口自动避险自动刹车鹿心钩、城市安全系统等等鳞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卧,因为对人的健康会造成影响玛冬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上订。 责编苏狡硕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茸?这是东风集团高层必须面对的问题讣刻胎。“国内前三洪渺,2020年品牌影响力达到行业平均水平驳、市场份额5%甫谎洗、销量125万辆颠,其中东风风神必达35万辆驶,挑战50万辆犊宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暮。   论自主品牌的持久战耻芯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点危乱换。在他看来和吠充,相对与合资品牌蔡蔫,自主品牌的发展分为三个阶段锈:战略防御骗、战略相持和战略反攻币怠丝。   “对标合资品牌虑刚、自主品牌已经经过了战略防御阶段颠背垃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饶想。”8月10日仙哎峭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诽腑,并反复强调搽尉坛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靶,风神刚刚取得的历史最好业绩骋。凭借旗下三搅缺郏客——AX7誊翅、新A60免某、AX3莎,东风风神1-7月累计销量76322辆死归、同比增长33.5%控仿关,其中7月单月销量首次破万矾。另外琶,轿车销售26756辆敝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掠,同比增长27.4%函狼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念退郸傲:第一沟另苗,超额完成任务;第二捶缔,轿车和SUV双增长曝。按照目前“三箭齐发”的态势迪霜撩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谋供舌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搐论铂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吝妹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垫保,东风A9超过传祺GA8妊堪琼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一论蓉。   “其实嚼,我们重点想对比的是帕萨特峭犯犁。”李春荣云淡风轻的一句税涡,让一向低调的东风乘用车钦穿猛,平添了些许彪悍和霸气剔。   不过始贡猾,面对长安椭、吉利厩男、长城金、上汽这些强劲的对手驼,以及合资品牌下探女浦、车市整体放缓的趋势卸微,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俺呸?这是东风集团高层必须面对的问题躺歇。“国内前三膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平泛投、市场份额5%宦手乏、销量125万辆觅,其中东风风神必达35万辆标,挑战50万辆净溅归。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标艾骑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营互,我们要尽快达到35万睦梳署。”李春荣形容疮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”四,未来五年将是“本硕连读”灸,从自主品牌的生力军成为主力军甘韭能。   如何冲击第一阵营墓? ?   对于目前的东风乘用车来讲秤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战借,首先是产品拷讳肠。关于产品规划驾,李春荣给出的答案是臂的峭,东风在2020年之前贤荒弓,会推出17款全新车型哀琶痕,其中传统车型将达到12款顺五慧,新能源汽车7款窟吠户。   实际上五毯防,经过七年的储备贺烂,东风风神已经形成轿车渤警另、SUV和新能源汽车三大产品军团聊,在大看、中惭馁禾、小细分市场布局纫澳。   值得一提的是圭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懒芥凌。这意味着烤,除了传统车型嚷慨,李春荣手里又多了电动车这张牌裸倡掏,而在2020年的产品规划中坝菩稀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款憋被。   产品层面察啪卢,缺少明星车型屠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搜,而在未来的规划中沧考,东风乘用车的目标非常明确曝:提升车型效率博路,培育明星车型漓结,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驳,半数以上产品达到细分市场行业平均值刻合诫。   实际上多夹糙,东风乘用车下一步面临的问题晌些,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阔。除了风神之外艰琅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等观彩锯,以及合资自主品牌杜,而在东风入股PSA辫耸,成为第一大股东之后烹,东风乘用车无论在资源整合长宋撇、品牌溢价敌、平台技术方面棱激撅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应莆赦,当然这还需要时间证明办。   不过常食,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向想绣屑:资源协同包括产品赎瑟、平台烩捆锑、制造技术搪晴喀、供应链骏删、营销和国际协同歪梆佬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喇,随着车市的放缓外,近年来次纺羡,从豪华品牌到合资品牌螺、再到自主品牌限涵哆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仁底瘁。   与成熟品牌不同坝,创业中的自主品牌割,在招募经销商浮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浇。随着竞争的加剧翘袍滤、产品的丰富斜洼,未来将对渠道提出更多的挑战恒,比如一年之内连上四款新车的吉利兔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闻。   盈利能力当然是最为重要的标准伤灵艰,但是牺牲自己踩、持续补贴经销商鸽世呜,也不是长久之计嫌坝,解决之道要不断有竞争力的产品推出挨许。今年年底弟,风神AX5即将上市董寂少,明年AX1也将上市处炔阀。   实际上悸伤,在青海活动开始之前笑担讽,李春荣提前到达西宁胆川帅,专门到长城和长安4s店进行调研鞋石稍。让他感到欣慰的是锤朗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓟阶恨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剧图,我可以负责任地说凌,我们的商务政策是最好的恼蓖户,没有之一绕赌湍。”李春荣对于渠道的重视程度璃,基本上是亲力亲为筋。   目前蕊聘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舍裸。按照规划撼鹃吃,每年净增网点50家囤怪,未来单店销量逐步提升至800台以上蕊,达到中国品牌经销商中上水平健。 责编护嫉:李芳" " ±病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辨贯,由中国汽车技术研究中心主办囤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惹。在本届安全论坛上烁极,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲市成硅,在回顾过去的同时纹槐狮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亥毋瘁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叫笑胸、车辆茂、道路等影响交通安全的诸多因素几,促进共同发展卧泛妨,从而降低事故中人员伤亡率娩闭腾,最终有效改善中国道路安全状况哄醋。   会后茶陆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦领陇芳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访室。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牌,并阐述了对于人椭互、车篙、路沙补改、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猾市。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示橡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痪京蚊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞎勘控,一是日产汽车“三重保护”安全理念匣添士,即分别从社会洛、个人和车辆三个层面采取措施凯论赌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念想巳,就是在车辆的周边挟肠径,设置一个安全保护屏障天拴寸,针对车身周围不同的危险接近程度郸泡迫,我们会开发相应的技术进行保护赔。   除此之外欧瘫洪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朗难。在车辆的前方绷、两侧纹骨、后方建立一个全方位的安全屏障浑架驮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念端墨。同时检扮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鸥坟,日产汽车也研发了一些相关技术堕圭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术紊。   日产汽车始终将零排放沃去、零伤亡作为企业愿景垛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碴揩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术癸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尘,可以在自动模式下完成转向闷铜考、加速和刹车等操作袄颁逆,提升车辆的安全性能沙卡可。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仍发孔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题日肚售。即使后座坐有乘客圣耪娘,后侧方视线也不受遮挡讹聪尝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孪观,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恐壁龄,帮助驾驶者做出正确的判断佩挥呐。   针对电动汽车领域坚必帛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屡,而电动汽车上的安全技术干,应该也已经达到了世界顶级水平摩密。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酪黄返,高桥信彦表示勘暇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铆莲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骡莆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶染。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍募家脐,日产在研发智能交通技术的同时毕强碑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乖怒,其主要分为四大领域趁空悍。第一大领域是关于自动驾驶技术的溉确火。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验榔祁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擅饭坪,对电池以及其安全性能进行研究堡阜。   第三大领域是新的移动方式凹恍毫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磺闻,换句话说掀玲皖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助损,我们针对这个展开了研究沽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俏妻赔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寒。   未来笆腹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秆,同时己,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膏檄蓖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雇,进一步降低交通事故发生率钱香、持续改善中国道路的安全状况苗试。 责编敲零:李芳" "     【环球网报道】8月10日克,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拇报崔,共推出6款车型孰,售价区间为17.58-23.58万癌寄。   新车亮点诫:   外媒点评庙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扇:李芳 版权作品僵筒怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻屎,严禁转载裴阿,违者将被追究法律责任苇档胸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竭磺。   不久前顽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唬玖,北汽集团以549.329亿美元营业收入盟温,排名第160位芭涂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棺,也是首次入围世界200强辨残。“我之前的预测是在180名左右蓉,这个结果确实出乎我们意料警徐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话地端。   据网通社了解颊轮惨,2015年化,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虾诧诫,再创历史新高恃些龋。“十二五”期间教澳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抗嘛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元练降,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茧,增长3.4倍地慌排。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栓,网通社可以断定以下两点澎巷:一券且、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贾鲜、稳定的增长培垮彤。二醋碑安、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞋。   为什么能做出如此判断灰坤炼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凡?徐和谊的一番话做了最好的解答算:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诗烦,咱们给人家代工挣俩臭钱畅便,那是发展民族工业讨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耙朵授?不可能块。能走向国际化吗丧?那更不可能损。”   然而当,做自主品牌茎唱巧,光有决心瓢田尾、喊口号是没有用的鄙体。正如徐和谊所说啤梳:“干自主品牌真的难番扁,现在大家都处于成长阶段零掳狗,想要效益好显然不现实獭读登。但是效益不好就不努力愧夏,就情有可原吗迟皑?当然不是!笆戚啪。”   从“1 ”变“2 ”艘公长,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心椭。短短5年时间捎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泼泛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琳。“北汽人要有工匠精神构烫挤,低着头碘、少说多干堪,闷头干攀地,一代人不行两代人梯举悼,肯定成功滤博。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摄。   随着“十三五”规划的展开肃弟魄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”完。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趴悲萝。据悉呛沙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乐逝段、供癸绞荣、销擂淮、研于一体的北汽集团南方基地陕。   届时宛签洪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心突吝蒋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市技乘茂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猩,形成1+1>2的布局簧牵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颓浩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛙。   “十二五”期间甜麻,北汽集团凭借超前的战略眼光抗透牵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叼。通过产业链合作唐领,北汽掌握了最核心的三点(电池浩画桓、电机安庐、电控系统)技术幕镶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伞分聘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逻比,并取得了中国第一奈涂、世界第四的业绩铅丢。   据徐和谊介绍裤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屯己,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呈吮梅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剂藕却,北汽集团零部件业务板块几乎是0赁猫,经过这几年的快速发展拿是潞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耪傻,这是之前想都不敢想的疼下狙。”对于北汽集团的转型霉另,徐和谊深有感触馈伯。   据徐和谊介绍钨,未来北汽集团将围绕汽车产业链绕烘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挂,包括汽车金融翟茬、二手车浪怕筏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倪柏,带来规目缟恚和效益的双丰收缸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拴策匡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业傅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓶,这也是转型升级的重要标志之一辽萝矩。北京通航以合资蚀泌离、合作巢拓、资本运作为主要模式袭,在国内实现了产品工业化和市场营销坊溺。虽然规模不大牵熊贩,但已经显现出良性发展态势备渺寂。   直视软肋裤放陀,质量和效益成关键词   “整体效益不高喘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簇眉题,“我们举一个例子缆,这次500强名单共6家中国车企上榜轿,总共盈利114亿美元纽骑此。美国2家车企桃,共盈利171亿美元沤。我们的产销量远高于对手腾,总体效益却不如他们磐旅。”   徐和谊指出惜,提升效益妻,整合全球价值链汾,转型升级伎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玖巨寝,也是整体中国传统制造业需要提升之处剿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敛,向好的企业学逢,从7个维度努力锯涤魔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袒嫂。还有四个月聊私,拭目以待铅痕贯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头能捐,通过与他的交流可以看出菱搁,对于北汽集团的成长他是满意的餐。然而苔天茬,作为一名中国汽车人宠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吻荤苫。   “跻身全球200强企业倦,不是终点吼定藤,而是新的起点墒琅骡。”徐和谊更是霸气直言搬考:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芳瘫硕,中国汽车行业前三甲剂涕醒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茧:李芳" "   车云按冗趟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行废弹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲栓宏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法董朝睬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骚敢。本文由现场演讲整理而成士。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸份,这两方面的关联性是显而易见的及。    说到沃尔沃爆碎榷,大家联想到的第一个印象就是安全麓。的确镐椭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挥,他们就讲稗:“车是由人来驾驶的翁憋摧。因此猜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藕绢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犯吉暑。可以这样说磐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掏牧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带授凭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凹。其中当然有标配的撤,也有选配的广,组合成不同的配置岸。这里我稍微着重介绍一下冈,沃尔沃的City Safety城市安全系统胚浮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统獭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂急虏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史躺雾。在2006年的时候捷枪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淑爱届。第二年也就是2007年圈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能风舌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统穗搅坍。2008年冲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety系闹孩,成为一个技术子品牌疥科侵。之后的十年中这套系统不断地更新完善情,扩展了许多新的功能躲,比如增加了行人探测袄闪、自行车探测缉、大型动物轻钨媚、路沿和路障探测与避撞功能告怂。    避撞系统为什么这么重要呢告精炮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挝度木,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹲茬偶、转向功能的话趁世,一切都是空谈囤忍。想象一下棵蔑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车察脾,这将是非常严重的问题缺陷魄。避撞系统的工作机理非常简单寇,首先是探测瑞渴烙,然后是评估决策性试吨,最后是干预失,包括警告或者自动刹车辆。    首先是探测持。相比以前哀,探测功能已经取得了巨大的飞跃戒。从单个雷达到多雷达和摄像头幂玖,并结合多传感器融合算法霸项。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耙酗。    接下来是决策牡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邪尝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞事侵。但是你在路上开车放戎,特别是中国的路况娇,不可能前面只有一个障碍物喝幢。所以随着多传感器的应用棘,现实需要更先进的威胁评估算法堤惜,可以同时考虑多个对象江。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苗岭假。随着更复杂的传感器和威胁探测能力达硅,你车周围的一切都可能是潜在威胁僵。    复杂的算法肯定会增加计算量丧吨糕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琅售阿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杆,有必要进行适当的简化庐诞。但问题是怎么简化限?比如现在大家经炒恚看到的中国式过马路殴屎嚼,一群人一起走瓣掏,走到路中间庆舜,可能有几个人继续往前走疮南俱,有一些人停在那里咖邪退,另一些人却往后退熬概圃,这时候要判断预测是非常复杂的鞭。所以剐济泵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性操韶,使得警告和干预措施如何定时蹭、提升相关性和可信度始终受到挑战壁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁愤唐,才能提高决策的相关可信度仕赣豌。    最后一步是干预骚。判断之后还要有一个干预的策略级硷。干预一般是两种娩技,先是警告方,再可能干预椒庇。怎样警告呢蔷茬率?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蚕乳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芍瀑寡。如果没有可感受到的威胁存在琴,原则上车辆不应该警告驾驶员捐身傻。这是因为晴桂峡,如果还是警告嫩棠誓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蚕孝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率禽剁嫌。时间长了之后裙兢,他就会把系统关闭或索性换辆车揣,在中国的路况环境下渤赴壤,如果一路上都是不停地警告隧,这的确是个问题险恨。    警告只是一个声光或振动的信号赦衬兜,那么在警告之后串率伟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拒皆?我们的策略依然是筒凉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猛漠俊,否则车辆不应自主动作痛咯,理由也是刚才所说的淑嫁。可喜的一点是哺绞揪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挡,自动干预所需的时间大大缩短了饺腑,相比十年以前磐抬拔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能憨抗。最后一点我让霜,怎么协调人机界面匣啡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陡档镐,也将是一个很大的挑战咸淑。    刚刚讲了很多秃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素簿搐。首先是效率问题棱封,要调整警告反应的时间侵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坝搬?警告干预是否可感知与理解秀裴描?第二是相关性墟翻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怂吐竟?是正确的警告持唯,还是漏报或误报戊软吉?比如说路前方有一辆大卡车惺撩寥,系统把它误认为是高速路交通标志牌挪假垃,而不给任何警告啊拳荒,这个明显是漏报括。但是反过来说嗜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茸,从而警告干预呸,这个就是误报炉纱痢,这也是第一类和第二类误报的区别磐钎。最后是接受程度孪取,警告是否很高程度被驾驶员所接受肠、并配合浩侵踞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俯啦塑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扰沧,所以这三个因素之间要互相平衡叹芳哀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲸父,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叭泌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俩凄灰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辰携函?是不是因为最近自动驾驶姜、无人驾驶炒的很热吃敬?同时还有一些顾客在问宪,自动驾驶以后氢瓷穷,我们的驾驶乐趣在哪里呛?因为很多人喜欢操控郸芬焕,喜欢在山路或者赛道上开车暇香。    我们完全理解这些考虑羌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蚂幸,今天早上我走的是中环醛暖疆,走走停停碴菇彼,就像这幅照片中般的拥堵锌醋。当然狈拖汕,交通拥堵也不是中国所独有棵,随着城市化进程的加剧蔬吻,这是全球性趋势澈暮。请问这样的驾驶乐趣何在抱?    除了拥堵甜涟讣,还有安全问题缅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阂。城市化的发展也加剧了空气污染匪评险,以及可持续发展与能源的危机盼透巧。对各位顾客来讲仟弄,还有实现实时互联和出行便利的需求辱。    所以非讽侵,自动驾驶对社会激十度、环境和经济带来的益处是多方面的覆锈。首先扳吹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漠封躺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豁挂媚,即使提升不到100%安全莽币,但是97%介办、99%可不可以稻火?自动驾驶还能连带产生其它的好处始奠,改善拥堵付嫌、节省能源消耗铆、减少大气污染赖,以及使旅途时间利用更高效姓吓楷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趣浓,但我们说肯定也有挑战邪忙,世界上没有免费的午餐闯氓。对于使用者来说凑,有人机交互的挑战返定韧。还有失效模式控制搪椽痕,万一系统失效以后传,怎样用冗余系统来后备控制凯磷。有跟其他车辆系统的交互怒,你不只是一辆车单独行驶在路面上纪惶。怎么感知环境焙墨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知官访碾。还有最后一个巢莱墒,再好的系统褂,当顾客不当使用的时候幻杯楷,怎么做这方面的技术应对处理崔赫扁。对于车辆设计来说墙策,还需要各种各样的冗余系统做后备靖同诧,确保自动驾驶安全磕龄。    其实绊绊,自动驾驶不光是技术问题库缚,更重要的是对社会和伦理的挑战掀犯,大家是不是能接受耐?首先呕,什么样的商业模式单,是我们现在继续卖车的模式戎耐尘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贰拦。基础设施的改变屁,比如说车道线憋香、公路标识的统一磕,这也是非常重要的彪础顿。还有保险公司是否接受哺燎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任樊。最后是公众的接受程度膏锋,法律和法规的约束诞吵衫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毕触,从而也引发了很多相关的讨论柯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辫辰?我们非常明确锰礁,这也是一贯的战略倒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朔廷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蟹。    这里举个最近的例子儒马,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苫烽,已经在欧洲量产上市甫,今年下半年也将在中国投放市场丁甜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邦窜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顽何,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锨鞠经,而无需跟随前车处池梗。要知道酪倘康,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闪辞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爸,那就是到2020年笑掸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗜。这是沃尔沃汽车庄重的声明柿没小,也是一个非常具有挑战性的目标持,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奖拢脖?    我们认为首先要充分研究起箩舶,通过真实用户与真实交通咆狄冀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通榔黔敌。还要多方的合作便,沃尔沃汽车通过与包括供应商虱卜、大学研究机构呢瓜且,以及政府部门在内的强强联合柏,来应对全球挑战踞赁。自动驾驶之路没有捷径菊煌图,就像练马拉松一样懈程。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹭藏、循序渐进的舷巳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撮芭,我们走的每一步也都要以安全为核心眉勤。我们要以客户为导向盆别辉,通过提炼典型路况烙贤,悉心定义测试所用的通勤道路篮惟,同时尽量控制风险忙醛。在技术成熟之前柔,必须反复的测试怒颈,以保证安全与可靠憨稿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目函圃纺:要验证对社会和经济带来的好处挂哀,是不是适合当前的交通环境漂,顾客价虫识、社会公众的接受程度沮马椭,还有道路基础设施的支持是不是充分扮,与其它车辆和道路使用者的互动豌屑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喷,真正的大规模测试将在2017到18年碑江,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掸垫惦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞭。    上图右边是哥德堡市区的地图死,这条环路相当于上海的内环或中环抚锚,即城市高速交通路盆倾默,是没有行人虽伎萌、自行车矢孟小,也没有交通信号灯梳。自动驾驶测试者是租赁顾客坛瞄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶等。在驾驶过程中蜂平拈,允许处理其它事务氓,从驾驶员监控到不监控蜂丝痉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坷。    这里我要讲个非常重要的概念帕汰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搜休炭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砂,驾驶员还是负责监控和指令歉挽肃,必要时恰酚,还应尽快接管人工干预木伤,所以还有不少局限性菲便咆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲸设同,车辆负责监控交通环境醋肚米,根据路况决策和反应呐粕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能频,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已览鄙啪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佃,驾驶员需要对驾驶负责库撮奈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睦傻嫉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶武,或者SAE第4级的程度卡昆了,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责片。可以看出念,这是两个阶段之间非常明显的分界线赡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牟,简单地讲钡棉,是通过多传感器融合搽脖贪,包括单个或数个摄像头坷赡违、毫米波雷达老、激光雷达花丘帕、超声波传感器等违缚轿,加上云端和高精度地图替适,来感知周围环境香荚擅,评估路况和交通状况想澜,相应决策与控制饱翻,最后通过制动猴顷叔、转向和发动机系统来执行干预唯热赊。处于安全和可靠的考虑豪盘闪,我们有备份系统牛隶,冗余的执行机构归问,万一其中一套系统有问题响酪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娩际屡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司令,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅存棠泡。2017年缕扁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咎,随后我们将在中国玲匙嘘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证端搬鸥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘁,自动驾驶的远景又如何备滥辆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸标丝。如果大多数车辆有自动驾驶功能悄,车辆可以与人驼黄、车伐该奉、路互相沟通棘工,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放千淑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阀瘦刮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时誓匿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺损漂奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慧绰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心供窟操。 责编通:李芳" "   从很多角度来讲捻档斑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的入。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功珐苗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栋,国产化是必须的道路栋靡坚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家韩拎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市函倍守,能够接触到更多的消费群体刻乓。在网络发展策略方面镜冈猾,我们会更加看重网络的构成形式叙,像城市快修店活朵森、售后维修中心奥口、维修工厂等纫骸,主要目的是增加服务的便利性搽歼犯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帆。    上周末(7月29日)颇心,在接受采访时豁电魔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扰,回答了中国经济网等媒体的提问签蹲咳,内容涉及国内高档车市澄睦省,宝马在中国市场的发展战略厕痘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容休丹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歼档,年轻频、专注坏剧,富有亲和力;与媒体的沟通自然捍匠确、坦诚踌敦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时突灿场,刘智说黔耗滤,中国经济发展已经进入一个新常态慈奉领,就是从高速增长进入一个健康洞乓、可持续性的增长旧。但是笨庇,随着经济运行质量的提高箍,每一个百分点的增长妇脑翁,都是一个不容小觑的数量煤俗。把这个结论放到豪华车领域饲,我们所存在的这个行业壁五,应该不会有前几年爆发性的增长挂界漓,市场会以一个比较稳定糖仕劫、健康缺秒、可持续的态势继续发展骨。就宝马而言经袱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朝。比如电扁豆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淋礁,而是把新车腥、二手车剂显,技术保险痢常,国际式售后服务一起发展诞欺棺,我们叫“利润四驱”匡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痕笔。    今年篇羔惜,在集团诞生100周年之际叛盯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朗练。那么糕,这些战略在中国市场怎样“落地”廖俊?刘智谈到戌嗜镐,宝马集团刚推出新的第一战略陈,其中的很多元素不仅是契合中国市澄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊休高缉。他举例说林,宝马提出的智能互联概念擂特,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舷通,领先欧洲10年以上敦嵌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烯。再比如新能源方面括动。中国政府强调兰锚木,到2020年新能源车要达到500万辆讣策愁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线但阀,包括纯电动和插电式混合动力车型少趣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柔肝。所以在新能源车领域价跑功,宝马会加大对中国市场的投入沫。因此珐焙,“从很多角度来讲皑豌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贬逗,刘智说饯。 BMW i3    随着本土化战略的实施搜了,高档车市场国产车型所占比例越来越大抖。那么拷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抚岁绦?刘智介绍说邵计灌,目前路固尸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系每。在几大豪华车品牌里面航耪粉,就进口车的销量来讲渭,宝马应该是最大的崇莱乐。我们对目前的状况还是满意的锭。因为这本身就是在我们的商业计划内粗酚俊。    至于将来勃袱,刘智强调扒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尽痞,必须在中国取得成功堕祭,在中国取得成功睬矗,国产化是必须的道路”歌麓。所以镣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入效。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肩。不久前搬舷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车榔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场开。从长远来讲广寞耿,国产车型的占比会越来越高粮蓉劲。 全新BMW X1    近年来叼,高档车市场经销商层面的动向备受关注莎太,宝马经销商的盈利情况怎么样呢社甘?刘智认为苟驴驴,应该说恕恳,这是一个行业性话题惕协。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钡,在厂商给予经销商更多的支持配合后举,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势次京。就今年上半年的情况而言凶图,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秤。对比去年的数据歪呐设,我们发现膘蚀,不管是在新车毛利睡,还是其他业务板块曙澎,尤其是在售后隆皇帆、二手车感、金融保险等等几个业务板块汝店涤,我们都有了明显的进步虾。因此偿百惯,他觉得汉钠坛:“目前茄挂,宝马的经销商网络是非常健康的”垃弛看。因为腔,随着中国市场的不断成熟蚕狄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颠。从厂家的角度来讲貌,我们也不断调整新车的供求关系部修顺,调整车型的配比乒课,调整商务政策茹两墟。综合下来顺,应该说目前宝马经销商网络拆,处于一个非常健康的可持续发展状态慧部下。 全新BMW 7系    那么须奔,比较以往孟乏储,宝马在经销商网络的拓展上晾功,节奏会不会放缓一些句殊?刘智表示律,在经销商网络上畴肆,我们仍在稳健进行拓展古挤抠,一步一个脚印地往前走办替麻。从绝对速度来讲吻,或者是从增幅来讲虑,因为基数变的越来越大鞘卜,所以这个百分比是越来越低的倾,这是很正常的泰峡。目前父糜,我们全国的零售网点超过了五百家借,覆盖了全国所有的省市自治区乘你,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贬,覆盖了很多中小城市腔涩倒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体推怪屋。在网络的发展策略方面腺朴檄,我们会更加看重网络的构成形式汗袖食,并不只关注于网络的数量撇。所谓的“形式”就是像城市快修店端卑尾、售后维修中心劳味、维修工厂等等一系列的体系概念臂舵。主要目的是增加服务的便利性脾梳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘦泌。对于经销商遍敦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棚兔,让他们有一个非常健康良性的发展填。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用